（华电莱州发电有限公司 山东莱州 261400）
摘要：本文对东方汽轮机有限公司1000MW超超临界汽轮机闷缸经验进行介绍，对闷缸过程中的操作措施及注意事项进行总结，对同类型机组抢修时快速停盘车提供实践依据。
关键词：1000MW超超临界汽轮机；闷缸；经验
0引言
某公司#2机组调试运行期间，发生了发电机#10轴承绝缘被击穿，造成发电机#10轴瓦损坏，为缩短机组检修工期，确保机组按计划工期调试运行，需在汽轮机缸温较高的情况下停止盘车装置及润滑油系统运行，因此制定了详尽的闷缸措施，对汽轮机进行了闷缸，并取得成功。
1、设备简介
该#2汽轮机为东方汽轮机有限公司生产，机组型号N1000-25/605/605，型式为超超临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式、八级回热抽汽，设计额定功率为1000MW。汽机中、低压缸均为双流反向布置。通流级数45级：高压缸为一个双列调节级，8个压力级；中压缸为2×6个压力级；低压缸为2×2×6个压力级。
2、闷缸原因及情况简介
10月8日19:40#2汽轮机冲转至3000rpm，19:59与系统并列成功。20:36机组负荷57MW，#10轴承X向振动1.4μm，Y向振动217μm，轴承温度102.8℃，就地检查#10轴承回油观察窗没有回油，紧急打闸停机。检查启动油泵、交流辅助润滑油泵联启正常，高中压主汽门、调门关闭，转速开始下降，发电机灭磁开关跳闸，发变组出口开关三相跳开。20:57主机转速到0，投入盘车装置正常。
经查监控录像发现，#2机组#10轴承在发电机并列后，曾不连续向外冒烟，时间分别是20:01、20:08、20:11、20:16.其中第四次烟量最大。分析认为：#10轴瓦因绝缘破坏，已经被击穿损坏，需停止盘车装置、润滑油系统运行，更换新轴瓦。
在机组停运后，汽轮机缸温下降缓慢，高压缸调节级内、外壁金属温度从10月8日21:14停机后466.4/464.5℃,至10月10日6:00的353.1/352.6℃，35个小时下降了113℃，约每小时下降3℃，要等待缸温下降到150℃停运盘车装置，至少需要4-5天。
根据东方汽轮机有限公司汽机运行说明书，调节级金属温度在350℃以下，可以进行汽轮机闷缸，停运盘车装置，但每30分钟转动转子180°。本次汽轮机闷缸不仅要停止盘车装置运行，还要停止机组润滑油系统运行，能否保证#1、2、3、4轴承温度不超限，是本次闷缸成功与否的关键；同时还要保证在润滑油系统停运的情况下，发电机密封油系统能在自循环密封方式下运行正常。
3、闷缸措施制定及闷缸试验
根据公司安排，在电科院相关专家的指导下，公司生技部技术人员编制了#2机组闷缸的详细措施，并决定先进行汽轮机闷缸，然后进行停止盘车、润滑油系统试验。试验主要目的有两个：一是停运盘车装置及润滑油系统后#1、2、3、4轴承温度不超过90℃，二是发电机密封油系统采用自循环密封方式，真空油箱油位不降。
3.1汽轮机闷缸的具体操作措施
3.1.1轴封系统已停运，各供汽门已全部隔离，轴加风机停电。轴封系统各疏水门关闭。轴加风机入口总门关闭。
3.1.2真空系统已停运，凝汽器真空到零，各真空泵入口门关闭，真空泵停电。
3.1.3辅汽联箱至轴封、除氧器、小机调试用汽电动门关闭并停电。辅汽联箱疏水气动门关闭，辅汽联箱需要疏水时，开启疏水至地沟门。
3.1.4一、二、三、四、五、六抽抽汽逆止门、电动门关闭，电动门停电。各疏水气动门、手动门关闭。
3.1.5高、中压缸各疏水气动门、手动门关闭。高中压导管疏水气动门、手动门关闭。V-V阀关闭。主汽管、再热热段、冷段疏水关闭。
3.1.6检查锅炉泄压至零，各向空排空气门开启。
3.1.7高中压主汽门、高中压调门关闭。
10月10日06:35#2机高压缸调节级内、外壁金属温度352/351℃，破坏凝汽器真空，停止轴封系统，关闭高、中压缸所有疏水，开始闷缸。
闷缸开始后，高、中压缸温度下降趋势变缓，但高、中压缸缸温差变化并不大。
3.2停运盘车装置、润滑油系统试验
3.2.1在停运盘车装置及润滑油系统前，切换发电机密封油系统为自循环密封方式运行，下图为停止主机润滑油系统后，密封油真空油箱变化趋势，经试验发电机密封油系统能在自循环密封方式下正常运行。
3.2.2停运盘车装置及润滑油系统后，因高、中压缸温较高，在汽轮机大轴导热的影响下，会造成#1、2、3、4轴承温度过高，损坏轴承钨金，造成事故扩大。因此首先试验了在盘车装置及润滑油系统停运的情况下，#1、2、3、4轴承温度升高的幅度与时间的变化趋势，试验进行了两次。
第一次试验：从10月11日00:06高压缸调节级金属温度337.3℃，盘车电流32.3A，#1轴承温度45℃，#2轴承温度43.4℃，#3轴承温度44.9℃，#4轴承温度43.8℃，转子偏心45μm；停止盘车运行，停止A顶轴油泵、TOP运行。
至10月11日01:55高压缸调节级金属温度335.7℃，#1轴承温度63.5℃，#2轴承温度56℃，#3轴承温度56.8℃，#4轴承温度54.8℃，启动TOP、A顶轴油泵运行，投入连续盘车运行正常，转子偏心50.6μm；盘车电流33A。
第二次试验：10月11日2:44高压缸调节级金属温度℃，盘车电流32.4A，#1轴承温度45.2℃，#2轴承温度℃，#3轴承温度℃，#4轴承温度℃，转子偏心47.6μm；停止盘车运行，停止A顶轴油泵、TOP运行。查曲线至10月11日07:41高压缸调节级金属温度330.3℃，盘车电流33A，#1轴承温度80℃，#2轴承温度68.9℃，#3轴承温度67.2℃，#4轴承温度64.3℃，启动TOP、A顶轴油泵运行，投入连续盘车运行正常，转子偏心69.6μm；盘车电流33A。
经上述试验，确定了在汽轮机盘车装置及润滑油系统停运的情况下，各轴承温度在5小时内约升高35℃，其中#1轴承温度升高最多，达到了7℃/h，但满足低于90℃的要求。
3.3闷缸及停运盘车、润滑油系统试验结论
从10月10日早6:35关闭高、中压缸所有疏水，开始闷缸以来，高、中压缸缸温变化正常，缸温差在正常范围内；进行了两次停运盘车、润滑油系统试验，确定了发电机密封油系统能在自循环密封方式下运行正常，确定了在润滑油系统停运的情况下，#1、2、3、4轴承温度5小时最高升至80℃，满足低于90℃的要求；本次闷缸试验顺利。
4、结论
该公司#2机组通过对汽轮机采取了闷缸措施，提前停止盘车装置、润滑油系统运行，使发电机#10轴瓦的更换检修工作提前近200小时开工，确保了#2机组按计划工期进行调试运行，为机组顺利投产奠定了坚实的基础。
同时该机组在高压缸调节级金属温度350℃即开始闷缸，且整个闷缸过程中实现了可控在控，对汽轮机转子未产生任何影响，取得了圆满成功，为国内1000MW超超临界机组汽轮机闷缸摸索了成功经验，提供了翔实的数据。
参考文献
[1]东方汽轮机有限公司《中间再热凝汽式汽轮机说明书运行及维护说明》
[2]《1000MW机组集控运行规程》
[3《上汽670MW超临界汽轮机闷缸经验介绍》
作者简介
姜聚凯（1976-），男，华电莱州发电有限公司，工程师,从事火电机组集控节能运行与改造的工作。
郑琳琳（1976-），女，华电莱州发电有限公司，工程师，从事电厂化学化验、金属监督方面的工作；
李铸（1974-）男，华电莱州发电有限公司，工程师,从事电厂电气方面的工作。