摘要：随着经济的发展，城市化进程的脚步也在不断的加快，市政道路所承受的压力越来越大，市政道路是城市人车通行的生命线。由于受到各方面因素的影响，导致市政道路经常出现各种病害，不仅直接缩短了市政道路的使用寿命，还对公众的安全出行造成一定的影响，也不利于城市整体形象的发展。
关键词：市政道路；路面；结构设计；病害；防治措施
1. 市政道路沥青混凝土路面结构分析
沥青路面结构设计，要做好路面结构材料的选择和设计，应充分分析拟建道路所处的区域，结合周边现状道路的使用情况，并调查交通量，而后详细了解建设方的使用需求，在地质勘察结果的基础上进行路面结构设计。本人主持设计的一批高新区市政道路新建项目采用的路面结构层为:(1)路基。根据地勘单位提供的地勘报告，将不良土挖除后分层回填天然砂砾并碾压压实，以保证基础承载能力。不同的特殊路基采用相对应的处理措施，但建筑垃圾和生活垃圾必须全部挖除。(2)底基层。此部分选择的是级配砂砾，颗粒最大粒径5.3cm，0.5mm以下颗粒含量不大于15%，含泥量不大于4%。（3）基层。选用水泥稳定砂砾，最大粒径31.5mm，采用普通硅酸盐水泥，水泥含量4.5%，七天浸水抗压强度≥3.0MPa，压实度不小于98%，并在初凝前压实，水泥稳定砂砾采用骨架密实型。(4)面层。常规情况下，车流量较少的支路，采用的是单面层，根据拟建道路的性质，选用AC-16中粒式沥青混凝土或AC-13细粒式沥青混凝土；车流量较多的交通性的次干路，采用双面层，根据拟建道路的性质，选用AC-16中粒式沥青混凝土上面层和AC-25粗粒式沥青混凝土下面层；对于比较主要的城市主干路，采用的三面层，根据拟建道路的性质，选用AC-16中粒式沥青混凝土上面层、AC-25粗粒式沥青混凝土中面层和AM-25沥青碎石，在经济条件允许的情况下，上面层可采用AC-16中粒式SBS改性沥青混凝土。(5)其他层。对于连接层和磨耗层等，结合实际情况，按照长寿命沥青路面设计规范，选择相应的材料，一般采用热沥青。
2.路面结构设计
市政道路路面结构设计所包括的内容有很多，例如：结构厚度、结构组合、结构层材料等方面，下面就对具体的内容，展开分析和阐述。
2.1结构层材料
在路面结构设计的时候，结构层材料作为一项重要内容，需要根据相关标准和设计要求，选择质量较好的材料。一般情况下，路面结构层材料是以沥青混凝土和沥青碎石等材料为主，但是还需要根据情况的需求，做出相应的调整。同时，在结构层材料选择完成以后，需要对材料性能进行测试，一定要保证承压性、承载能力等方面，都处于相关标准范围，这样才能保证良好的实施质量。
2.2结构组合
通常路面结构分为面层、基层、和底基层，承受压力的一般是基层，车辆荷载通过面层传递到基层，再由基层将压力分散、消耗。因此在设计的时候，需要根据城市道路等级、交通量分布的情况，对路面结构进行组合设计，这样可以对与承压力层相关的结构层进行适当的调整，确保良好的实施质量。
3.如何做好市政道路路面病害的处理及预防措施
市政道路路面使用过程中病害防治道路投入使用后，若没有得到有效养护，经常出现裂缝（横向、纵向和网状）、车辙、沉陷、坑槽、唧泥、泛油、波浪、拥包、表面磨光、松散剥落等问题。对出现的问题要进行全面的分析与研究，采用合理的修补技术，保证道路运行安全。
3.1常见的路面病害及其主要成因
(1)裂缝分为纵向裂缝，横向裂缝和网状裂缝三种。
主要成因：在设计及施工时路基未做处理,路基出现不均匀沉降出现纵向裂缝；基层材料由于温度变化引发收缩变形，使收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度而产生横向裂缝；路面的整体强度不足，路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，也可能是因为路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，基层被浸泡，在车辆的反复荷载作用下，基层表面被逐步淘空,产生网裂。
(2)坑槽是龟裂、松散等其它路面破损进一步发展的结果。主要成因：雨水由沥青路面破损处渗入，停留在基层上，在行车荷载反复作用下使沥青面层与基层脱开，导致沥青面层产生网状裂缝，接着碎裂的小块被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。
(3)车辙是在行车荷载反复作用下,路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。主要成因：基层的厚度不足或因基层施工、养护不当导致基层整体强度低；沥青面层高温稳定性差，天气炎热时，尤其在交叉口处的停止线前，大型车辆反复刹车引起的车辙；还有就是由于重载超载车辆较多，且受路面结构及材料影响，如集料的强度、粒径大小、级配组成等不合理，对沥青路面产生永久变形。
3.2市政道路路面病害的处理措施
对于沥青混凝土路面病害的处理措施一般为：针对一般裂缝问题，养护人员可以选择灌缝和填封的方法，其中灌缝就是清除原有的沥青，然后打压新的沥青混合料，再进行抹平压实。针对细小裂缝，可以采取裂缝填封法，直接把沥青混合料填进去。对于较大面积的病害，如坑槽，考虑可能是施工期路基压实不均匀，修补人员需要结合实际情况，采用局部缺陷修补的方法，可以选择热拌沥青混合料并对道路基层进行相应处理。对于车辙问题，处理措施分为以下几种：铣刨加铺，先铣刨掉其产生车辙的面层，铣刨宽度视车辙范围而定，铣刨料可热再生处理；铣刨拉毛，将沥青路面车辙隆起部位进行局部铣刨，恢复路面使用性能、提高行车安全，特点是施工时间短、交通干扰小、养护费用低；大修，即挖除原有路面，对基层进行处理后，选用高温稳定性好和抗塑性变形能力高的沥青混凝混合料重新铺筑。天山区老城区道路改造的项目，如东泉路，路面病害较多，就采取了上述的几种处理措施。
3.3市政道路路面防止病害出现采取的预防措施
市政道路在建设成功投入使用后，需加强道路的预防性及规范性的养护工作。首先做好路面的排水工作。在对路面积水进行排除的同时也应处理好路面下的水。其次，加强市政道路路面病害的排查工作，对老化的路面出现的裂缝，要及时的进行灌缝，对路面出现的病害要及时修补、严重时需对老路路基进行处理，主要采用沥青混凝土罩面的方式，这种方式不仅能有效的防止地面水下渗至路基，还能有效的防止病害的进一步扩大，增加道路的使用寿命，这种修补方式施工比较简单，且需要的资金不大。最后，应在项目前期做好相应工作，在设计阶段应有针对性地进行路面结构层设计，确保设计路面结构的合理性，并在施工期加强质量管理，尤其是控制路基底和结构层的施工质量，沥青的选用也同样重要，选材不当或混合料组成不当会导致沥青高温稳定性差、抗塑性变形能力低,在高温下,车辆碾压反复作用下形成车辙和推移。做好上述工作方可最大限度的避免路面在使用期间出现裂缝、坑槽、车辙等一系列病害。
结束语
综上所述，沥青路面结构设计实践中，要从结构的选择和材料以及施工参数的确定等方面，做好严格的把控。对市政道路路面中存在的病害要及时的找出原因，并采取科学合理的措施进行处理，进而保障市政道路的各项功能，可以满足城市交通发展的要求，为促进城市的发展做出应有的贡献。综上所述，在路面结构设计过程中，设计人员需要广泛搜集相关施工技术资料，结合实际情况，优化路面结构形式，提升设计标准，保证道路设计质量，为后续施工打下良好的基础，创造更多的经济效益与社会效益，推动城市可持续发展。
参考文献
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