引言
随着火力发电的发展和国家“煤电联动”政策的实施，火力发电厂的燃煤问题日益突出，同时，由于国家对环保的新要求和对建设用地的严格控制，煤炭存储方式逐渐由露天堆放走向封闭，因此，干煤棚工程在全国火电行业得以蓬勃发展。
从80年代发展至今，干煤棚结构主要采用了平面钢架、平面桁架、平面拱和网架结构，其中网架结构由于结构受力呈空间状态、整体刚度大、单根杆件受力较少、用钢量经济等特点得以广泛应用，满堂脚手架高空散装法、折叠展开式安装法、悬挑安法、顶升法和累积滑移法等安装方法也得到了广泛应用。本工程干煤棚工程采用大型网架钢结构，工期较短，选用安全、经济、可靠的吊装方案成为施工难点。
1工程概况
本工程为淮北平山电厂二期1350MW燃煤机组，由于一期工程所用煤场为露天堆场，随着国家环保要求的提高，露天煤场无法满足环保要求，所以二期工程所建煤场需同时供应一、二期机组发电的需求，要求煤场提前投用。
本工程干煤棚网架为三心壳结构，结构找坡，干煤棚横向跨度106米，纵向长度254米，网架厚度3.3米。网架主体结构采用无缝钢管杆件及高强螺栓球进行连接。网架支承在混凝土柱顶中心，属上弦支承。
2安装方案
传统的干煤棚安装方法主要有满堂脚手架高空散装法、折叠展开式安装法、悬挑安法、顶升法和累积滑移法等，在仔细分析网壳结构的特点及现场情况并进行方案比选后，采用选取中间三跨为条块起步网架，在地面拼装一定长度后，一端支座安装就位后球形节点在凹槽内保持转动，另一端由吊车抬起继续拼装网架节点，直至网架端部螺栓球无法抬高安装吊车换吊点继续安装，用此方法一直安装至另一端支座就位，网架最后就位阶段采用两台50t，两台80t，一台200t汽车吊进行吊装，保证网架安全就位。然后用高空散装法以起步网架为基础向两侧安装。
3钢网架安装
3.1施工准备
（1）钢网架安装用的杆件、螺栓球、支座等已到场验收，并分类堆放整齐；
（2）混凝土基础已验收合格并移交安装，复测基础埋件标高、轴线、水平度符合相关要求；
（3）吊装机械选用50t汽车吊2台、80t汽车吊2台、130t汽车吊1台（80t与130t汽车吊起步跨就位时使用），水准仪、钢卷尺、钢丝绳、扳手、链条葫芦等工具齐全。
3.2网架安装
干煤棚网架如图1～2所示，跨距106m，总长度254米，共33个轴线，网架顶部高度39.341米，17-18轴为伸缩缝，所以1-17轴及18-33轴为两个独立的网架，分别进行安装。两侧起步跨网架分别选在靠近中间的8-10轴及24-26轴，以此为起步网架分别向两侧安装，减少安装累计误差。
（1）第一阶段：先在地面上组合起步跨24-26轴的网架，首先拼装下弦网架，排好临时支点，保证下弦球的平等度，在临时支点上找出坡底，然后安装上弦倒三角锥，以此顺序进行网架组合。
（2）第二阶段：钢网架组合至一定长度后，由于弧度及重量的原因组合出现困难，此时使用汽车吊将网架支座端吊起放置在A侧钢支座的凹槽内，此时螺栓球不进行焊接固定保持在支座内转动，另一端使用汽车吊两台50t汽车吊抬起垂至地面进行后续网架安装。当悬挑部分网架过长汽车吊无法继续起升时，将网架自由端放至在地面，进行吊点移至端部继续进行网架拼装（见图3）。
图3
（3）第三阶段：当钢网架组合组合至B侧时，由于重量增加两台50t汽车吊的负荷率增大，危险系数同时增加，此时在端部增加两台80t汽车吊，降低吊车的负荷率，在网架中部增加一台130t汽车吊起稳定作用，防止螺栓球B端就位过程中网架产生侧向摆动造成危险。
（4）第四阶段：起步条块网架完成后，以高空散装法完成后续网架的安装，程序为：地面拼锥（三角锥或四角锥）→下弦三角锥或四角锥提升就位（螺栓拧紧于螺栓球）→安装上弦倒三角网格→重复上述步骤逐网格进行直至网架安装完成。
4施工过程要点控制
4.1方案验算
在吊装设备选择时，采用多种力学计算方式核算每台起重机的最不利荷载。并通过与吊装专业人员的反复论证，选择多机抬吊的吊装能力折减系数。对于多机有可能出现的意外情况，通过网架厂家利用计算机模拟计算，分别对1台起重机失效、2 台起重机失效对球节点及杆件受力进行计算。经核算，即使在2台起重机失效的意外状态下，球节点及杆件的附加应力均不超出安全性要求，网架本身的安全性可以保证。
4.2同步性控制
1）吊装全过程现场设总调度一人，全面负责现场各工种指挥。起重总指挥一人，统一指挥各台起重机同时起吊，禁止多人指挥起重机吊装。
2）指挥信息传递以口哨为主，对讲机为辅，确保同步起升或下降；起重机起吊及提升过程中均应以慢档、匀速升钩。
3）提升过程中要求每台吊机司机控制起吊重量（观看起重重量表盘），并安排专人记录起重机荷载读数，一旦出现某台起重机受力偏高时，及时进行调整，以免发生某台起重机集中受力过大造成机械破坏。
5.实施效果
抬吊过程对每台起重机各阶段载荷进行监测，并对收集的数据进行统计分析，起重机受力不均匀系数未超过0.7。多机抬吊过程控制严格，网架就位、挠度控制效果理想，起重机卸载后网架挠度仅4mm，满足设计及规范要求；单个网架吊装、高空散拼总工期20d。
本方案编制、核算过程综合考虑了多方面因素，合理确定多机抬吊的受力不均衡系数及起重机起重能力折减系数，以及多台起重机同步性控制措施，对类似多机抬吊工程的机械选择、指挥控制有一定参考价值。
参考文献
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