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云海路改造工程方案设计

发表时间：2020/8/5 来源：《基层建设》2020年第10期作者：丁贞容

[导读] 摘要：随着水泥混凝土路面建设规模的扩大，对路面建设提出的要求越来越严格，导致传统的施工工艺已无法满足需求，与此同时，也不符合当前的技术水平和设备要求。

        林同棪国际工程咨询（中国）有限公司武汉分公司
        摘要：随着水泥混凝土路面建设规模的扩大，对路面建设提出的要求越来越严格，导致传统的施工工艺已无法满足需求，与此同时，也不符合当前的技术水平和设备要求。
        关键词：水泥混凝土；路面施工；新技术；病害处理
        1、工程概况
        本项目为改建项目，道路位于武汉市东西湖区，云海路起于金山大道，止于海城五路，为城市次干路，设计速度30km/h，道路全长600.577m，标准路段红线宽30m。
        2、沿线现状道路、建筑、河流及主要市政管线等分布情况
        现状云海路为水泥混凝土路面，宽度约13.5m-14m，道路平面与本次设计线位基本重合，为次干路等级，道路纵坡为0.3%-0.54%，路面结构为20cm-32cm水泥混凝土路面+水泥稳定碎石基层（根据检测报告，水稳层破碎厚度无法获取），现状路面约有30%-40%产生裂缝、坑槽及破碎等病害，其余均较完好。
        道路断面形式为一块板，两侧大部分路段无人行道，行人占用机动车道外侧通行，其中融创华府小区正门处道路右侧设有3-4m宽人行道，以及部分绿化带。
        现状云海路交通标志标牌大部分可用，与金山大道交叉口设置有信号灯及监控等设施，路中设置有部分隔离护栏，比较完好。该交叉口附近有一对公交站，为划线式。
        3、设计标准
        1）道路等级：城市次干路；
        2）设计速度：30km/h；
        3）车道数：双向4车道；
        4、方案设计
        1）本工程为改建项目，线型与现状相适应。
        2）采用标准横断面布置为：
        30m=3.5m 人行道+2.5 非机动车道+1.5m 绿化带+15m车行道+1.5m绿化带+2.5 非机动车道+3.5m 人行道。
        道路机动车道横坡采用1.5%，非机动车道及人行道横坡为2%。
        车行道采用直线段+圆曲线段型路拱，非机动车道及人行道采用直线型路拱。
        3）地基处理
        结合本项目地质勘查及现场调查情况，本次设计道路左侧人行道部分有现状人行道铺砖，其余人行道标高以下有厚度约0.5~1m杂填土，局部有淤泥质粘土。为保证路基强度，对有现状人行道铺砖处进行素土超挖碾压原地回填，对其余部分人行道路基进行翻挖换填处理。
        针对路床顶以下0~0.8m进行毛渣填筑，毛渣回填技术要求：应选用级配良好、质地坚硬的中、粗砂，砂石中石料的最大粒径不宜大于50mm，碎石应具有良好的透水性，含泥量不得大于5%。砂砾中不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾。
        4）地表处理
        （1）施工前应对原地表进行清理，对地表耕植土层清除与换填的厚度可根据现场调查情况分别拟定，本项目按0.3m考虑。
        （2）清表植被土、耕植土应集中堆放，用于坡面、侧绿带培土绿化及边坡绿色防护。
        5）路堤边坡防护
        边坡防护形式宜结合周边地形、地块开发时间等因素综合考虑，如周边地块场平工程基本同步实施，可以对道路边坡不做较大处理，维持原状边坡即可。如周边场平的实施在道路实施后方可进行，则应对道路边坡进行有效防护，防护形式可选择喷播植草（撒播草籽）护坡。
        本项目路基边坡采用下列防护方式：
        喷播植草防护：适用于填挖方边坡高度不大于4米边坡防护，防护形式考虑喷播植草或人工植草防护，该防护型式整体美观效果好，绿化面积大。
        在道路左侧有管网开挖且现状有围墙，无放坡条件，设置临时钢板桩（6m深度普通槽钢）进行支护。
        6）路面结构为：
        （1）机动车道：

（2）非机动车道

（3）人行道

        4）旧路面修复
        根据检查报告结果，路面综合评价指数PQI值大部分为A、B级（主要病害为裂缝、坑洞及脱空），部分为C-D级（主要板块破碎、板断裂、大面积角破坏、脱空）。
        （1）针对A-B级采用小修及修补措施，主要是裂缝、坑槽及脱空修补。
        ①水泥混凝土板底脱空处理
        对于板底脱空现象，可采用钻孔压浆法进行处理。在混凝土面板底部脱空处钻孔，通过孔洞利用水泥浆高压浇筑处理，使板底流质材料凝固产生一定的强度,对面板产生均匀承托的作用，从而达到稳固板块的目的。

        注浆孔与面板边的距离不小于0.5m，一般为5个钻孔。水泥浆水灰比为0.4，压浆的压力一般在0.5-1.0Mpa，直至临孔或接缝中溢浆，或混凝土板略有抬起为止，按照弯沉值来检验注浆质量，按照规范取0.2mm作为控制标准。
        ②水泥混凝土裂缝修补
        当水泥混凝土面板裂缝程度较严重时，应作为断板处理；当水泥混凝土板上裂缝程度较轻时，不作为断板处理，但必须对其裂缝采取措施进行维修。根据裂缝的损坏程度、施工技术等具体情况选择适当的修补材料和方法。黏结剂或填缝料可用聚氯乙烯胶泥、环氧砂浆、聚胺脂等。对于较宽的裂缝(≥3 mm)，应先清除缝内杂物，并在上口适当扩展成倒梯形，顶宽15～20 cm，底宽5～15 cm，深度为板厚1/3左右，再灌缝粘结;对于较细的裂缝，进行灌缝处理，并适当把缝扩成V字形，顶宽5～15 cm,深度为板厚1/3左右。对于轻微的裂缝且缝宽<1 mm，可不作处理。
        ③坑槽修补
        本项目大部分为较多连成片的坑洞，采用薄层修补方法进修补。
        a.切割面积的图形边线应该与路中线平行或垂直；
        b.切割的深度应在6cm以上，并将切割面内的光滑面凿毛；
        c.清除槽内的混凝土碎屑；
        d.混凝土拌合物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土面板齐平；
        e.宜喷洒养护剂养生；
        f.待混凝土大道通车强度后，方可开发交通。
        （2）针对C-D级采用大修措施，主要是将破碎板及基层破除，重新更换新的面板及基础，如果发现路基有损坏，也同时将路基进行翻挖修复。
        更换的路面结构材料采用C30混凝土22cm面板+C20水泥混凝土基层，面板切缝之间设置土工布防止反射裂缝及水损害。
        （3）加铺沥青结构层厚度小于12cm，采用细粒式沥青面层调平；加铺厚度12cm~20cm采用粗粒式沥青面层调平；加铺厚度大于20cm采用水泥稳定碎石调平。
        参考文献
        [1]周海.水泥混凝土路面施工新技术及病害处理对策分析[J].江西建材,2019,14(1):157-157.
        [2]周妙兴.探析水泥混凝土路面施工新技术及病害处治应用[J].建筑工程技术与设计,2019,23(36):1011.