摘要：随着铁路客车标准化发展，高铁动车组对车辆质量标准尤为重视，在时速350公里/时的速度等级，客室内饰的质量直接影响乘客的舒适感, 也影响着整体美观性。
关键词：防护 流程 方案 完工标准
前言：铁路客车随着铁路速度等级的提升，产品的制造环节质量也越来越重要，为了进一步规范铁路客车业务水平提升，归纳了车辆重点施工工序防护的方法及标准。
一、工序需求保护及方案
1、车体大部件
1.1、保护区域：
侧墙、底架、车顶
1.2、保护方法：
防布材质保护罩防护。安装和拆卸施工操作中，注意避免工件尖角、工装挂钩刮破防护罩布料。如遇有划伤、开线、洞口等缺陷不允许安装使用。
1.3、施工标准：
保护罩与车体联接牢固，无破损、撕口，尼龙搭扣、拉链、卡扣、捆扎绳开启，保护罩风吹敞开或脱落。
二、磕碰划伤防护及方法
1、车钩
1.1、保护区域：
两端整体车钩。
1.2、保护方法：
采用500*200*150㎜车钩垫木支撑使车钩处于水平垂直状态，采用保护套防护，材质为三防布，筒式结构，里端为捆扎绳系在车钩上，外端为尼龙拉链。接线采用扎带固定在钩体上，然后再套保护套。
1.3、施工标准：
保护严密、平整、无皱褶，保护套无油污、无破损，捆扎绳系在上面、尼龙拉链封严并处于水平状态。
2、制动管防护堵
2.1、保护区域：
地板空气系统中夹层管路和软管。
2.2、保护方法：
钢管采用金属防护堵，连接至已压接完卡套的弯管，软管采用塑料防护堵，起到防尘及保护卡套的作用。防护堵规格根据不同管径的钢管和软管，分为Φ6、Φ8、Φ10、Φ12、Φ15、Φ18、Φ22、Φ28等。塑料防护堵在保护时如有松脱，可在塑料防护堵外用胶带固定。
2.3、施工标准：
管内清洁无子弹残留，防护堵安装后，连接不易脱落。
3、塞拉门防撞条
3.1、保护区域：
120mm 宽塞拉门板、橡胶防撞条
3.2、保护方法：
采用2mmPVC塑料扣框内衬聚乙烯泡沫保护。
塞拉门安装完成后即套上保护罩，转序时卸下循环使用；进入总组后重新安装保护套，进入落车工序时卸下循环使用。
3.3、施工标准：
安装牢固、平整、无破损、无开裂和折断。
4、间壁
4.1、保护区域：
两端间壁、电器柜间壁、司机室间壁、卫生间间壁（包括组柜间壁、厨房间壁、通过台间壁、乘务员和机械师间壁等钢质喷漆或木质贴面板表面），注意所有间壁从防踢板开始防护，防护高度为0.6米（如果不存在防踢板，防护应该从地板上平面开始防护，高度为0.6米）。
4.2、保护方法：
采用3mm热合中空板或保护革保护，两端间壁柜、电器柜间壁、卫生间间壁及门、乘务员门采用50mm宽3M蓝色纸基胶带四周固定；司机室间壁、组柜间壁、通过台一二次间壁、包间间壁采用50mm宽tesa4298塑基胶带四周固定；圆弧间壁采用50mm宽tesa4657布基胶带固定；厨房设备采用50mm宽tesa7133塑基胶带固定。现车裁剪露出锁孔、仪表盘、控制按钮、手把等。
4.3、施工标准：
保护严密、平整、胶带平直、无皱褶、无油污、无破损。
5、地板布
5.1、保护区域：
取消座椅覆盖区域的地板布防护，只保留客室过道区域和客室两端区域的地板布防护。
5.2、保护方法：
采用地板革保护，地板革与地板革之间、地板革与地板布之间用50mm宽tesa4298塑基胶带固定。
5.3、施工标准：
保护严密、平齐，无皱褶、无脏污、无破损。
6、扶手
6.1、保护区域：
侧门扶手喷塑或不锈钢、端门扶手不锈钢抛光、车内过道扶手木纹或铝型材阳极氧化整体外表面
6.2、保护方法：
采用保护套防护，材质为三防布衬聚氨酯发泡料，尼龙搭扣压接。
6.3、施工标准：
保护严密、平整、套无皱褶、搭扣无开裂、搭扣安装位置为不可见面。
三、结论
本文对高速动车组重点工序的防护进行了研究，结合实际的防护措施，总结分析了防护动车组工序对整体动车组的性能和完工质量的影响，并提出了一套有效解决高速动车组中重点防护工序的方法，经实际应用可有效减少磕碰划伤，从而提高高速动车组的美观性能。
参考文献：
1.编著：《材料腐蚀与防护概述》,机械工业出版社 ,李晓刚 ,2017年8月1日 ,编号：9787111563587
作者简介：
杜锟（1988.03-），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，技师，研究方向：铁路客车制造。
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