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摘要：任何物质都具有热胀冷缩的特性，在路桥工程中，混凝土的抗拉伸性能较差，再加上剧烈变化的外部温度环境，路桥容易出现变形、裂缝等问题，从而降低路桥工程的使用寿命，甚至酿成严重的安全隐患，威胁使用者的生命安全。因此，在路桥工程的施工过程中，应当注重混凝土施工的技术探讨，科学、合理地使用混凝土。
关键词：路桥工程；混凝土；施工技术
1引言
混凝土技术已成为大型公路桥梁工程中不可避免的施工技术。大多数公路桥梁工程的主体是混凝土。优良的混凝土施工技术已成为实现路桥工程结构强度、使用寿命和经济性相统一的关键技术。在现行的路桥工程评价体系中，混凝土技术是最重要的技术评价指标。因此，在路桥混凝土施工技术中，应将混凝土施工技术与路桥施工的具体应用环节结合起来，确定混凝土施工的原材料、搅拌、浇筑等关键环节，做好配合比的控制工作等，为路桥工程的施工技术和管理打下良好的基础，实现路桥工程关键技术的系统性改进。
2 路桥施工过程中混凝土技术的常见问题
路桥工程是维系人们日常生活生产的重要民生工程，路桥工程一旦出现质量问题，就会直接威胁到人民群众的生命安全。混凝土作为路桥工程的主要组成部分，混凝土技术直接影响者路桥工程的技术。以下是路桥施工过程中常见的几种混凝土技术问题：
2.1混凝土抗拉伸性能低下
不管混凝土技术如何进展，混凝土的主要组成成分都是碎石、沙粒、水泥，在混凝土的组成成分中，碎石和沙石构成了混凝土的抗压性能，水泥作为粘合剂和硬化剂将这些组成成分构成一个整体。同时也因为这些组成成分具备较好的抗压性能而脆性较大，所以混凝土的抗拉伸性能较差，混凝土的性能提升主要是通过混凝土添加剂达到的，但是不论是何种添加剂，都不能让混凝土的抗拉伸性能实现飞跃。一旦外部环境发生较大变化就会导致混凝土产生裂隙。
2.2混凝土弹性不足
如前文所说，混凝土具有较好的抗压性能，一般来说，合格的混凝土至少能够承受7.5~60MPa的压力。在施工中，若加入减水剂及掺和料，混凝土的抗压性能还可以达到更高的地步，特殊混凝土甚至能够耐受100MPa的压力。但是，混凝土的抗拉伸性能、弹性均较差，这就导致了一旦混凝土受力不均，就会在应力点出现裂缝。
2.3混凝土容易变形
由于混凝土的抗拉伸性能较差，热胀冷缩现象对混凝土的性能有着较大的影响，再加上路桥工程的使用环境温度、湿度变化均较大，所以路桥工程中的混凝土容易发生变形。虽然目前我们可以采取一定的手段控制混凝土的变形，但是这种处理又会使混凝土内部结构发生改变，造成新的应力点。路桥工程中裂缝产生的原因是混凝土内部的应力超出了混凝土抗拉力的承受范围。另外，在路桥施工中，随着混凝土的不断变干，混凝土的体积是不断缩小的。另外，混凝土虽然会采用阴干、浇水的方法尽量保证混凝土内外部水分蒸发保持在同一水平，但是混凝土的湿度降低速度不可能保持一致，还是会出现变形。
2.4混凝土耐久性差
评价混凝土耐久性的三个指标是性、抗冻性和抗侵蚀性。混凝土的抗渗性一般较强，但抗冻性较差。如果道路或桥梁工程位于高纬度地区，混凝土的反复冻结和搅拌将严重破坏混凝土结构，降低混凝土的结构强度。如果混凝土保护层不够厚，保护层会被空气中的二氧化碳腐蚀和氧化，钢筋材料内部和周围混凝土的酸碱度会发生变化，影响混凝土的耐久性。
3、公路桥梁施工中的混凝土施工技术
混凝土施工技术的关键和核心应结合路桥施工的具体实际来确定。建筑混凝土施工技术应用体系应以保证公路桥梁施工质量为重点。
在混凝土施工的技术体系建设中，应突出以下主要缺陷点。
3.1加强混凝土配料的配合比控制
混凝土的配料性能和质量控制应从混凝土强度、混凝土坍落度和混凝土温度三个方面着手。根据高速公路桥梁工程的设计和规范，进行了材料试验，以保证混凝土的技术性能。为了方便高速公路桥梁工程的施工，实际施工中使用的比例必须通过材料试验来确定。
3.2混凝土添加剂的科学选择
添加剂的选择和应用应从控制水化热和提高混凝土强度的角度出发。为了提高混凝土的强度和抗裂性，必须添加适量的粉煤灰。在混凝土搅拌中掺入高效减水剂、膨胀剂等添加剂，可以有效改善混凝土的性能，减缓水泥的初始水化热。
3.3加强混凝土浇筑技术
在混凝土施工和浇筑过程中，浇筑顺序是由低到高、分层浇筑。每一层的流动厚度必须根据加固和振捣压缩方法在公路和桥梁工程中的应用来确定。在混凝土浇筑过程中，应多次仔细观察钢筋、预埋件、裂缝、模板和孔洞的位置和对齐情况。如果发现位移、变形，必须采取快速、果断、有效的措施，并立即联系相关人员，防止情况进一步恶化。
3.4桥梁混凝土搅拌质量控制
在桥梁混凝土结构中，由于对混凝土搅拌质量的严格要求，通常采用计算机搅拌机来搅拌混凝土，以保证搅拌过程中混凝土的均匀性和稳定性。根据搅拌机的容量和混凝土结构的配合比，计算出向搅拌机中填充的混合液的量。测量填充到搅拌机中的石头、水泥、水和沙子。每次轮班前都要检查精确度，确保秤体及其底盘侧没有残留材料。施工前，混凝土的配合比应按重量计算，并控制其误差精度。含水量约为1%，外加剂约为1%，砂岩约为2%，水泥约为1%。混凝土的水化热影响混凝土的使用性能，因此在混凝土搅拌时必须严格控制用水量。一般来说，砂石水量的变化需要根据天气和时间的变化来测量，相应的砂石、水量、砂石量需要根据不同的情况来使用。在第一次搅拌和凝固期间，砂、相应的水分和水泥的含量通常可以适当增加，并且搅拌时间可以适当延长。混凝土混合物必须完全混合，以获得一致的外观。搅拌时间约为40秒，需要在一定时间内检查混凝土的混合情况。
3.5控制混凝土的施工温度
在公路桥梁施工中，混凝土技术应注意科学控制混凝土温度。用水冷却碎石，降低混凝土浇筑温度。在夏天，浇筑层的散热也应该引起注意。埋在混凝土中的水管还可以冷却结构内部。必须控制混凝土的温度以确保道路和桥梁的质量。
3.6路桥工程中混凝土的振捣
混凝土的振捣直接关系到混凝土的凝固情况和凝固后质量，混凝土的振捣要注意以下几个方面：
3.6.1混凝土振捣方法
混凝土的振捣方法主要是机械振捣，部分混凝土工程中也会采用人工振捣作为补充。手动振动通常由工人手持振捣棒来完成，适用于混凝土用量少、钢筋材料密集、机械振捣难以进行和坡度大的情况。大块的混凝土振捣难度很大，一般我们必须进行机械振捣，只在部分情况下采用手动振捣作为辅助手段。
3.6.2混凝土的振捣时间
混凝土应该在浇筑时间内保持振捣，以确保混凝土振捣均匀。振捣时间要长，直到振捣点附近不再因振捣出现气泡。为确保混凝土振动的安全性，振捣时要及时确认支架是否有松动。
4 结论
总之，道路和桥梁的建设在我国的经济建设和社会开发中发挥着非常重要的作用。高效安全的高速公路桥梁项目不仅可以促进人们日常交通和物质运输，还可以促进沿路和桥梁项目的区域经济发展。在提高混凝土技术的过程中，不仅能够节约路桥工程建设成本，而且还能推广路桥工程的建设，提高我国的基建能力。