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摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。随着有关部门在道路桥梁工程的重视，有关道路桥梁路基工程的技术也在不断地进步中，在很大程度上可以符合现代社会的发展步伐，该技术在道路桥梁路基工程建设中也是十分的广泛，为了实现现代化的伟大宏图，加强道路桥梁路基工程是首要任务，其中的试验检测也是非常重要的一环，加强对其检测方法进行改善，提高该检测方法的科学性，这是有关人员需要不断思考的一方面内容。本文就道路桥梁路基工程的试验检测方法展开探讨。
关键词：道路桥梁；路基工程；试验检测方法
引言
在社会经济的迅速发展背景下，人们的交通需求也在不断增加，道路桥梁的建设规模也在逐渐扩大，为了提升道路桥梁的建设质量，需要在路基工程结束之后利用实验检测法检测路基的质量，以此确保道路桥梁路基的使用寿命，从源头控制运营成本。
1道路桥梁路基工程检测的重要性
道路桥梁的检测技术在工程中是属于相对复杂的技术流程，融合了多个项目多种操作的基本理论和测试，将道路桥梁工程相关学科融为一体，是当前工程涉及质量检收测评以及保养维护的主要依据。道路工程和桥梁工程的施工技术管理，其中最重要的就是实验检测工作，检测工作能够保证未来道路或桥梁在使用过程中避免出现危险事故，道路桥梁的检测工作能够提高整个工程的工程质量，从一定程度上来讲，也起到了监督作用，保证工程期限的推进，同时促进相关技术进步。道路桥梁试验检测技术融合了道路、桥梁试验检测的基本理论和测试、操作技能及道路桥梁工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策的主要依据。试验检测工作是道路与桥梁工程施工技术管理的一个重要组成部分，也是道路与桥梁工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个重要环节。道路桥梁检测工作对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动实用技术进步等起着极为重要的作用。
2常用道路桥梁工程检测方式
2.1灌砂浆检测法
开展路基工程压实度试验检测作业时，灌砂法较为常用。利用此方法，对路基工程施工现场的各类材料，比如砂石和砾土等，开展密实度检测。利用均匀砂，通过自由降落，使其进入到试洞内，测量试洞容积，开展密实度测量，获得检测数据。应用效果：利用此方法，开展孔隙率检测，具有准确性和快速性等特点。方法应用要点：（1）准备一定量的砂石；（2）做好检测速度与质量的把控；（3）试样粒径要＜6cm；（4）测定密度层要控制在15~20cm范围内。
2.2动态载荷试验检测方法
由于高速公路、桥梁道路上动态载荷产生的冲击力对路基的影响更为明显。所以，用动态载荷试验方法检测道路桥梁路基工程是科学合理的方式。动态载荷实验检测方式是高速公路和桥梁路基建设工程的一种重要检测方式，其操作方式是使用固定质量的重锤在固定的高度做出自由落体动作，用来模拟汽车或其他交通工具在运行期间对路面所产生的冲击力，在条件相同的情况下测试路面的垂直变形数值。这样就能够通过一系列的实验得到路面的动态载荷实验模型，可以有效的提供现场施工质量的数据支持。
2.3探地雷达法
探地雷达在路基工程试验检测中应用十分广泛，检测活动中也逐渐受到重视与关注。此外，在高填方路基等较为复杂地段，探地雷达也满足试验检测工作需要。具体的试验检测工作中，需要将探地雷达置于道路桥梁路基工程施工现场，根据电磁波反射程度来判定路基深度。
研究和分析过程中，如果发现一组波存在紊乱现象，或者探测到类似抛物线形态时，就可以判定该路基工程施工存在异常现象，通常存在空洞或回填不实等质量缺陷。检测公路桥梁路基压实度时，探地雷达难以给出精确的数据，不能有效判定路基压实度基本情况。而是在探地雷达支持下，仅能对路基疏密程度进行描述。为弥补这些不足，今后有必要加大技术创新力度，推动探地雷达技术不断改进和完善，使其在路基压实度检测中更为有效地发挥作用。
2.4环刀试验检测法
虽说路基检测最常用的是灌砂法，但是这类方法具备一定的局限性，通常情况下，依旧使用的是环刀法进行检测，环刀法的适用范围比较广，但是在使用中依旧存在一些缺陷。环刀法主要应用在没有大颗粒、茹性土质的路基检测中，若是路基的土质属于比较松散的就无法使用环刀检测法。检测方法：首先需要称重环刀的重量，同时还要测量环刀的容积，接着再进行取样，结合相关的公式进行计算，最终就能得到检测结果。但是，环刀检测法比较复杂，需要专业的技术人员进行检测。在检测的时候若是插刀的力度、插刀的深度不够就会导致环刀无法完全进入地基中，使用环刀检测法检测路基的时候，需要的检测时间较长，在检测时间内容易出现水分蒸发的情况，导致土壤的密度发生变化，近而影响最终的检测结果。若是工作人员在进行检测的时候，选择了稳定性不佳的环刀，在检测过程中容易出现用力不慎的情况，导致路基检测中出现阻力，或者环刀的形状发生改变，同灌砂法相比较，环刀检测法在道路桥梁检测中效率较低。
2.5地基系数检测方法
地基系数检测法是传统实用性最高的检查方法之一，这种检测方法早在上个世纪30年代就已经被美国所提出。该检测方法使用英文字母K来表示压实系数，运用N来表示工程孔隙率，Dr来表示相对密度。在上世纪80年代，很多国家开始将强度指标和变形指标也作为路基填土质量的重要参考参数，这就是我们日常所说的抗力检测法。其中各个国家的标准也是不同的，以美国为首的欧洲国家大量使用静态变形模量ev2标准，而对于日本这种地震频发的国家则使用地基系数K30标准，可以说采用强度和变形系数用来作为控制指标，是路基质量标准的一个非常大的进步，能够尽量减少参数的不稳定状态减少了大自然对于参数的影响。K30地基系数是表示土地表面在受到平面压力的作用下可压缩性的大小，其操作方法是使用一定直径的刚性承载板进行静压平板载荷，这样就能够得到一定面积之下一次加载测得的力度，以及所对应的载荷数值。并且在实际的道路桥梁陆基测试中影响K30参数实验结果的因素会更多，例如不同地区空气中的水分含量是完全不同的，而空气中的水分含量则是造成K30测试结果出现误差的主要因素。而每一个时间点空气中的水分含量都是不同的，所以说K30测试结果是具有一定时效性的。如果在工程进行过程中常常使用湿作业方式或者在空气水分含量较多的地区施工路基压实系数越高则代表着路基质量越好，其表面的高度就越大K30测试结果较高，可是路基中的水分会随着季节或天气的变化而变化，路基中的水分蒸发程度不同则其中的水分含量就会有差异，在以往的操作经验告诉我们，当路基完成后在路基水分含量较大的时候，K30测试结果就小，含水量小时K30测试就高。但迄今没有办法人为的去把控路基中的水分含量，所以这对检测结果也会造成一定的偏差，所以在进行现场测试过程中，应当尽可能消除参考土体样本的水分含量变化的影响。
结语
综上所述，在道路桥梁工程质量中路基质量性能是重要的评价指标之一，为了确保道路桥梁工程的建设质量和建设水平，应该对路基工程部分进行严密的监测和评估。通过本文上述的几点分析，将常见的路基试验检测法，分析了检测法的基本原理和特征。同时应用了工程实例探讨了试验检测技术，总结了各类检测技术的优势和劣势，在实际的工作中还需要相关的技术人员加以完善，全面提升我国道路桥梁路基检测水平。
参考文献
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