摘要：全国普速铁路桥梁长期运营，陆续出现钢支架锈蚀劣化、步行板风化露筋等病害，为了提高设备质量，确保铁路运输安全，连续几年安排桥梁钢支架及步行板更换大修项目。针对这项近几年出现的大修项目，本文结合实际经历，从人员组织、工艺流程、改进措施、取得效果等方面，介绍了快速、安全更换钢支架及步行板的新型工艺。
关键词：铁路桥梁 钢支架 步行板 更换 新工艺
全国普速铁路桥梁长期运营，陆续出现钢支架锈蚀劣化[1]、步行板风化露筋等病害。近几年，新增了桥梁钢支架及步行板更换大修项目[2]，如何快速、安全更换，成为铁路工务部门关注焦点。经过几年的尝试探索，我们总结了桥梁钢支架及步行板快速更换的新工艺，取得了很好的效果。结合沪昆线428号桥大修，将新工艺的人员组织、工艺流程、改进措施及效果等介绍如下：
1.人员组织
沪昆线428桥钢支架及步行板更换大修共33孔，每孔32m，计划每天更换1孔24副钢支架及1个避车台。根据这个进度，每天施工负责人1人，防护人员3人，作业人员为12人，分2组，每组6人。每组安排桥下2人，负责桥下材料二次搬运、吊装、氧气乙炔更换；桥面4人，1人吊篮内更换、1人气割和拆除步行板、2人吊装、铺设步行板及配合钢支架安装。其中1组更换15副钢支架、另1组更换9副钢支架及1个避车台。
2.工艺流程
人行道钢支架及步行板更换工艺流程包括作业准备、设置防护设施和警示标志、气割、安设吊篮、更换钢支架、安装栏杆、整理等。
2.1作业准备
（1）将新的钢支架及步行板运输到桥下，便于堆放和吊装的位置。
（2）购买热浸锌螺丝螺帽等零配件。
（3）准备吊机、电动扳手、氧气乙炔、防护用品等工机具及材料。
2.2设置防护设施
（1）桥下设置封道围护，禁止车辆、行人进入，道路两端设置禁行牌子，车辆行人绕道同行。
（2）设置防护人员，上桥确认后，作业人员有序上桥。
（3）桥面作业区段设置隔离标志，两端设置警示牌，作业人员不得超过隔离区域。
2.3气割
（1）使用氧气乙炔，先气割并拆除连续3根栏杆立柱、圆杆、扶手，剩下3个独自的钢支架。
（2）栏杆空缺部位用绳子进行前后连接，代替临时栏杆扶手。
2.4安设吊篮
（1）拆除钢支架两侧旧的步行板，露出整个钢支架。
（2）铺设长度6m长的木条脚手板。
（3）放置两根长6m、直径60mm的镀锌钢管。
（4）将活动吊篮挂在钢管上，吊篮能够沿着钢管滑动，方便移动。经作业负责人检查确认后，更换钢支架的作业人员系好安全带，进入吊篮内，将随手使用的电动扳手、榔头、长效油脂、螺栓等放在吊篮里。
2.5更换钢支架
（1）吊篮内作业人员，用电动扳手拆除一副旧支架的螺帽，用榔头敲击、松动旧支架，移除旧支架，吊装至桥下。
（2）前移吊篮，转身后，用钢丝刷、毛刷将螺杆处理干净后，涂刷长效油脂防腐，再进行喷锌。
（3）将新的长支架先套入螺杆，旋入4个螺帽，然后将一副钢支架配套的短支架，背靠背套入螺杆，旋入4个螺帽。
（4）用3套16螺栓将一副钢支架之间进行连接后，用电动扳手拧紧一副钢支架的8个螺帽。
2.6安装栏杆
（1）每更换3副钢支架，安装长6m的75角钢栏杆扶手。
（2）整孔更换后，将5根6m栏杆扶手，及避车台位置剩余部位0.8m的扶手，用60角钢连接片进行互相连接，全面回检，确保整孔栏杆顺直、牢固。
（3）栏杆立柱上下孔内，穿入长9m、直径20mm的圆杆，进行焊接，确保整孔圆杆顺直、牢固。
（4）栏杆扶手、圆钢在梁缝处断开。
2.7整理
（1）整孔钢支架及步行板更换后，进行赛缝处理。
（2）对圆钢进行焊接，避免窜动。
（3）避车台爬梯底脚，埋设螺栓进行固定。
（4）全面回检、复核、整改。
（5）恢复损坏的墩台围栏。
（6）收拾整理桥面工机具、材料，打扫干净，做到工完料清。
更换前后对比照片如下：
3.改进措施
今年钢支架及步行板更换大修的新工艺，跟传统工艺相比，在以下几个方面进行了改进。
3.1明确进度。确定每天更换1孔的任务，明确整孔的材料、配料数量，避免搞乱、搞错。每天更换一孔，避免步行板重复拆装的工作量。
3.2合理分组。将作业人员分为2组，明确1组更换15副钢支架，另1组更换9副钢支架及1个避车台，每组往一个方向更换，吊机从后面提供新钢支架和步行板，各自往两端避车，避免互相交叉打架。
3.3分工落实。每组6人，每人明确各自职责，有序推进。
3.4机具到位。每组分别配备吊机、氧气乙炔、电动扳手、吊篮、钢管等，每组各自负责，避免互相干扰和扯皮。
3.5减少吊篮。每组采用1个吊篮，取代以往2个吊篮的方式，避免了每更换一副钢支架，将吊篮上下转移带来的浪费时间和安全风险。
3.6吊装改进。将新钢支架及步行板，按照两组分工，分开堆放至桥下安全位置。两人配合，采用遥控吊装。提高了吊装效率、减少了吊装安全风险。
4.改进效果
桥梁钢支架及步行板更换工艺改进，取得以下效果：
4.1提升了作业效率
工艺改进后，减少了工序之间等候和干扰时间，每天更换钢支架数量，从15副增加至24副，提高了将近40%。
4.2降低了安全风险
降低作业安全风险。工艺改进后，减少了上桥高空作业时间，减少了吊篮转移和吊装安全风险，有利于人身和行车安全。
4.3减少了作业人员
采用新工艺，每天作业人员从15人，减少至12人，减少了将近20%。
4.4节约了经济成本
工艺改进后，人员减少、工期缩短，节约了人工费，相应节约了运输、安全措施、管理等费用。
4.5提高了作业次序
采用新工艺，避免了分工不明、互相干扰、施工混乱的情况，现场作业文明、有序开展。
5.总结
桥梁钢支架及步行板更换新工艺的采用，达到高效、安全、经济、有序的效果。提升了作业效率、降低了安全风险、减少了作业人员、节约了经济成本、提高了作业次序。
参考文献：
[1]张传东.铁路混凝土桥角钢托架人行道耐久性探讨[J].铁道建筑2012（12）:22-26
[2]中国铁道出版社.《铁路桥隧建筑物修理规则》TG/GW103-2018.2018年10月
作者：刘旭 助理工程师 手机18758150552 邮箱869656810＠qq.com