摘要：文章首先讲了铁道的含义，然后又讲铁道信号的优缺点，最后讲了铁道信号管理技术信息化的发展。铁道信号是铁路运输基本设备之一。它犹如人的耳目和中枢神经,担负着铁道网上各种行车设备状况的信息传输和调度指令控制的作用。在信息社会的今天,铁道信号技术已成为铁道信息技术的三大支柱(即通信、信号、计算技术)之一。
关键词：铁道信号；管理技术；信息化发展
引言
随着网络的不断普及，各行各业都开始通过网络进行办公、学习。教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》提出:“重视优质教学资源和网络信息资源的利用，把现代信息技术作为提高教学质量的重要手段，不断推进教学资源的共建共享，提高优质教学资源的使用效率，扩大受益面。”本文就铁道通信信号系现有铁道信号专业、铁道通信专业、城市轨道交通专业的现状及存在的问题，初步探讨此资源共享平台的建设思路、目标、方法等。
1铁道信号的内涵
1.1铁道信号的含义
用特定的物体(包括灯)的颜色、形状、位置,或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车及车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前,人们对铁路道信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为:保证铁路行车安全的技术和设备;有人狭义理解为:用于向行车人员指示行车条件的符号;有人则认为:铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。目前随着铁路信号技术的发展和先进设备的广泛应用,铁路信号已成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件的一种现代化管理手段和发展前沿的科学技术。
1.2铁道信号的分类
铁道信号按人的感觉可分为视觉信号和听觉信号。视觉信号是以物体(包括灯)的形状、颜色、位置、数目等显示信号;听觉信号是利用号角、笛、响墩等发出的音响表示信号。按功能可分为行车信号和调车信号。行车信号用于指挥列车运行;调车信号用于指挥调车。按结构可分为臂板信号和色灯、灯列信号。按显示制式可分为选路制信号和速差制信号。选路制信号是用臂板位置或灯光的颜色特征来表示列车的站线进路;速差制信号是用臂板位置或灯光的颜色特征、数目来表示列车运行应采取的速度。
2铁道信号管理系统的优缺点
2.1传统铁道信号管理系统的缺点
传统的铁道信号管理系统受制于技术条件方面的限制与影响，其缺陷主要表现在两个方面：
2.1.1在铁道信息的传递过程中发送的频率较低，并且只能够实现信息单一方向的传递。这种信息传递的不及时性，主要是由铁路钢轨效应决定的。
2.1.2信息的传送不够精准。在高速铁路出现之前，传统铁路的铁轨有相关的标准与要求，且运行速度受到限制。这种情况下，信息的传递准确性与即时性则显得不那么重要，并不会影响列车运行安全。而高速铁路对信息的精准性要求较高，也需要全新的铁路运行系统支撑其运行信息要求。
2.2新型铁道信号管理系统的优点
从传统的铁路线路管理系统的缺点分析可以发现，在当时的历史时期，铁路信号管理系统受制于技术手段的限制，已经无法满足现代铁路网络对于铁路信息管理的基本要求。相比较而言，新型铁路信号管理系统的优点主要表现在以下几个方面
2.2.1在信息传递的过程中，信息的精准度较高。新型铁路信号管理系统基本实现了信息的流通与交换，属于一种双向的信息交流模式，使得列车与地面之间能够建立一种信息交换关系。即便列车处于一种行驶的状态下，也能够通过精准的卫星定位系统很好地判断与定位列车的精准位置及移动速度，做好实时追踪。
2.2.2效率有很大的提升。
高速铁路已经成为现代交通网络格局中不可或缺的组成部分，高速铁路的发展对信息有较高的要求，不允许出现丝毫的误差，否则不仅会导致事故的产生，还会造成人民财产的损失与国家大宗货物运送安全威协。在无线信号维护与网络信息管理系统控制下，新型铁路信号管理系统正在逐渐与新型铁路的发展走向融合。
3我国铁道信号技术的发展趋势
近20多年来,在运输市场激烈竞争的压力下,各国铁路,特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输,积极引进采用新技术,大幅度提高了信号技术设备的装备水平,新型技术系统不断涌现。铁路信号成功地应用了微电子、自动控制、远程控制和计算机等先进技术,极大地促进了铁路信号技术的发展。因此,铁路信号技术的发展水平,无形中已成为铁路现代化的重要标志之一。
3.1数字化的发展方向
随着铁路运输提速、重载的发展,基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号技术设备越来越满足不了铁路运输安全性和实时性的要求。因此,全面引进计算机技术,利用计算机的高速分析计算功能,来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。数字信号处理技术(DSP,Digital Signal Processing)的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。与模拟信号处理技术相比较,数字信号处理技术具有更高的可靠性和实时性。随着数字信号技术的新发展,如ZFFT( Z O O M - F F T )、小波信号处理技术、现代谱分析技术等,都将陆续在铁路信号技术中引入。
3.2信号技术网络化
铁路信号技术网络化是铁路运输综合调度指挥的基础。在网络化的基础上实现信息化,从而实现集中、智能管理。
3.2.1网络化
现代铁路信号技术不是各种信号设备的简单组合,而是功能完善、层次分明的控制系统。系统内部各功能单元之间独立工作,同时又互相联系,交换信息,构成复杂的网络化结构,使指挥者能够全面了解辖区内的各种情况,灵活配置系统资源,保证铁路系统的安全、高效运行。
3.2.2信息化
以信息化带动铁路产业现代化,是铁路技术信号发展的必然趋势。全面、准确获得线路上的信息是高速列车安全运行的保证。因而现代铁路信号系统采用了许多先进的通信技术,如光纤通信、无线通信、卫星通信与定位技术等。
3.2.3智能化
智能化包括系统的智能化与控制设备的智能化。系统智能化是指上层管理部门根据铁路系统的实际情况,借助先进的计算机技术来合理规划列车的运行,使整个铁路系统达到最优化;控制设备的智能化则是指采用智能化的执行机构,来准确、快速地获得指挥者所需的信息,并根据指令来指挥、控制列车的运行。
结束语
加快铁路信息化建设，既是形势发展的需要，也是铁路自身的需求，是历史赋予的重任。我们必须站在信息化战略的高度，审视迅速变化的形势，跳出传统封闭的意识，突破部门的界限，明确自身的定位，规划电务信号的未来，把握大局，迎难而上，同心协力，加快铁路信号技术发展，为铁路信息现代化作出应有的贡献。
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