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预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用吕从奎

发表时间：2020/6/30 来源：《基层建设》2020年第6期作者：吕从奎

[导读] 摘要：现如今，社会主义经济在快速发展，社会在不断进步，无论从社会经济的发展方面来看，还是就国民出行安全的方面而言，都离不开道路交通的建设，可以说其是保证我国国计民生的基础建设工程。

        北京易成市政工程有限责任公司北京 100176
        摘要：现如今，社会主义经济在快速发展，社会在不断进步，无论从社会经济的发展方面来看，还是就国民出行安全的方面而言，都离不开道路交通的建设，可以说其是保证我国国计民生的基础建设工程。所以，国家应该大力支持道路桥梁建设，道路工程单位也要与时俱进，不断更新建设技术，比如说加强对预应力技术的分析研究。文章明确指出该技术在道路桥梁建设方面的优势，然后再以我国现阶段所具备的预应力技术为基础，对其进行优化改进，从而提升我国道路工程质量，使其更好地服务于民众、服务于社会，进一步推动经济的发展。
        关键词：预应力施工技术；道路桥梁；施工技术；应用要点
        引言
        预应力技术作为一项关系到道路质量的技术，一般被用于提升桥梁和道路的承载力。一般桥梁工程由于自然膨胀以及温度变化对桥梁结构的影响，导致桥梁的使用寿命下降。尤其是道路桥梁建设的早期，混凝土和桥梁道路的结构极易变形，对桥梁和道路的质量产生了极为不利的影响。
        1预应力技术的应用原理与作用
        针对道路桥梁，其在使用过程中会承受各种应力，这些应力会对道路桥梁造成一定程度的磨损，不仅影响了道路桥梁的使用质量，也降低了道路桥梁的使用寿命。如果想降低或消除这部分应力的影响，就必须在道路桥梁实际使用过程中加载一些人为压力，使应力和压力相互作用，相互抵消，从而保持道路桥梁工程的受力平衡。针对预应力技术，其主要应用原理是加压道路桥梁工程的部分荷载，进而降低道路桥梁的使用荷载。该技术的主要作用是强化道路桥梁的结构稳定性，降低道路桥梁的应力破坏程度，提高道路桥梁的施工质量，保障人们的出行安全。具体而言，在道路桥梁施工过程中运用预应力技术，可以有效地降低道路桥梁的应力破坏程度，最大程度地提升道路桥梁基础性能，节省工程施工原材料，降低成本，提高施工企业的经济效益。此外，这种施工方式并不复杂，不会影响工程工期问题，对工程没有明显的负面作用。
        2预应力施工技术在道路桥梁工程中的应用
        2.1混凝土构件中的应用
        混凝土构件作为桥梁施工阶段所使用的重要结构，是预应力施工技术应用的重要基础环节。针对混凝土结构来讲，其重量与尺寸成为约束基本性能的关键因素。混凝土材料经过预应力施工技术的有效处理，施加初始压力并作用于混凝土构件，并使压力可以存于构件内，当构件用于施工，施加的初始压力就能够与其他构件产生的应力彼此抵消，保证构件的安全性。应用预应力施工技术，能够使混凝土形成弹性高、强度大、缩变低等特性，并于桥梁施工阶段起到十分重要的作用。
        2.2安装波纹管施工技术要点
        目前比较常用的波纹管有圆形和扁形两大类，施工单位在道路桥梁工程的预应力施工前应按照设计要求合理选择波纹管的类型和规格，确保波纹管的壁厚、内径等规格参数能够符合设计标准，例如波纹管内截面面积最小值应达到预应力截面的2倍。同时施工单位还应对波纹管外观的完好性、强度、荷载能力、抗冲击能力以及环刚度等指标参数进行全面的检测，各项检测合格后才能进场使用。在安装波纹管施工时，施工人员应通过定位钢筋在模板上将波纹管固定牢固，以防止其在浇注混凝土过程中出现位移变形等现象。在安装时要确保钢筋位置与钢束孔道相符合，如果出现不一致情况时，应采取对钢筋位置进行调整的方式来确保二者的一致性，尽量避免随意改变波纹管位置。施工人员在安装施工过程中还要对钢筋间距进行严格的控制，以确保钢筋间距不超过0.8m。此外，为了保证波纹管的牢固平顺安装，施工单位还应对扁平以及曲线管道上设置的钢筋采取加密处理措施。

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        2.3预应力筋的控制应用
        在当前道路桥梁结构的施工应用过程中，预应力混凝土结构是最主要的应用模式，对道路桥梁结构的设计需要做好荷载力的设置，针对预应力筋的设计，需要提前做好图纸的审核，道路桥梁工程的施工，需要对存在的问题做好配筋工作。例如，为了防止道桥表面出现温度裂缝，需要充分控制构件内外部的温度差，选用的水泥应该是低水化热的材料，提前做好对预制构件的保温，对拆模的时间进行有效控制，防止过早拆除影响到道路桥梁结构整体的强度。
        2.4在多跨连续梁中的应用
        多跨连续梁的施工涉及负弯矩区域和正弯矩区域。此时，科学应用预应力施工技术可以有效地提高抗剪强度的综合性能，增强其抗压能力，从而确保桥梁工程结构的安全性和稳定性。通过合理控制和应用预应力技术，可以形成预应力混凝土多跨连续梁。该桥的优点是跨度大、结构刚度大、变形小、动态性能好，非常有利于高速行驶。另外，尽管预应力混凝土多跨连续梁全部采用现浇混凝土法，但根据工程实际情况，多跨连续梁的方式并不相同。如果跨度太大，自重太大，并且无法预测，可以采用由具有恒定横截面的曲线钢筋的直梁布置。如果载荷大且跨度大，则可以略微弯曲预应力钢筋以减少摩擦损失。如果连续梁是由联轴器形成的，则在第一个跨度现场浇筑后，可以将其拉至指定的预应力值，然后再浇铸第二个跨度。然后，可以通过联轴器连接两个跨度的预应力钢筋，并可以在确定第二跨度的混凝土强度达到标准后进行张紧。这样，可以以这种方式进行跨度梁的后续施工操作。
        2.5在下料处理工艺中的应用
        下料处理工艺是重要的桥梁道路工程施工环节。下料处理工艺主要有固定预应力筋、保证粘结段的合理性和确保粘结段粘结力的一致性3部分内容。针对固定预应力筋，施工人员要重视粘结部分的牢固性，做好锚垫板和钢管的灌浆处理；针对粘结段的合理性，施工人员要确保钢绞线处于干净状态，注意清洗钢绞线的油脂物质。针对粘结段粘结力的一致性，施工人员要在穿束工作中融入钢绞线自身的重力，综合考虑拉伸力对钢绞线的影响。
        2.6张拉施工技术要点
        在预应力张拉施工中，施工单位应通过现场试验来准确掌握孔道摩擦阻值，并根据孔道长度、角度以及摩擦系数等来准确计算张拉预应力筋时的具体张拉力以及伸长量。在张拉力的计算中应根据单端张拉或者两端同时张拉的不同张拉方式来合理选择计算方法，以确保计算结果的准确性。在道路桥工程的预应力张拉施工实践中，应首先对道路桥梁混凝土结构强度进行检测，当其达到设计强度标准后的8~10d左右可以开始张拉作业。在张拉施工中应采取分段分批的张拉方式，以便对混凝土结构受应力作用的影响进行合理的控制。在对纵向钢束进行张拉施工时应在两端同时张拉，且在张拉过程中应防止有不平衡束出现。张拉施工时应首先张拉长束，并按照从腹板到顶板的顺序，从外向内依次进行张拉。施工人员应加强对油压表的检测，以准确中掌握预应力变化。当张拉持荷时间达到5min左右，且伸长量达到设计标准时，施工人员应将钢束锚固牢固。
        结语
        预应力技术被广泛地应用在桥梁和道路建设的各个方面，以此保障桥梁和道路建设的质量和强度，增加桥梁和道路的承载力，因此，预应力技术的应用对项目质量有着重要的影响。与此同时，材料质量和施工技术质量是整个工程质量的根基，只有保障材料和施工技术的质量，才能更好地保障整个工程的质量。
        参考文献：
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        [2]熊本林.预应力技术在道路桥梁施工中的应用研究[J].中国高新区，2017（18）：180.
        [3]方超.预应力技术在道路桥梁施工中的应用浅析[J].绿色环保建材，2017（9）：104.
        [4]李款.预应力技术在道路桥梁施工中的应用分析与解读[J].建设科技，2018（4）：112-113.