谈地铁土建施工混凝土裂缝控制

发表时间:2020/5/28   来源:《工程管理前沿》2020年2月第7期   作者:何婷婷
[导读] 近年来随着社会的发展和城市化进程不断加快,为满足人们出行需求,各种地铁建筑设施也在不断增多。
        摘要:近年来随着社会的发展和城市化进程不断加快,为满足人们出行需求,各种地铁建筑设施也在不断增多。在地铁建筑的过程中,往往会采用混凝土施工方式,对地铁土建施工进行质量控制避免造成重大安全事故。该文通过对地铁土建施工混凝土裂缝控制进行深入的分析,明确混凝土施工中产生混凝土裂缝的主要成因,提出相应的解决策略,增强地铁建设的整体质量,维护国家财产和人民群众的生命安全。
        关键词:地铁土建施工;混凝土裂缝控制?
        引言
        近年来,城市交通获得迅速的发展,城市的运营与交通紧密相关。地铁的建设又与城市交通有着十分密切的联系。虽然地铁是近些年来的新生事物,但它的快速发展以及其提供的出行便利在交通运输领域迅速占据了重要地位。但在地铁项目的建设中依旧会存在一些问题,在地铁工程施工的过程中,混凝土会由于各种各样的因素而发生裂缝,然而我们在施工时候要严格的按照施工流程进行,根据有关的标准要求进行检测,在进行规划的时候要求尽量准确,与现场的实际情况相结合,尽可能的降低混凝土裂缝对工程造成的危害,将其掌控在较为稳定的范围,确保地铁土建施工项目的安全。
        1混凝土的特性
        混凝土所包含的并不是一种单一的材料,它是由多种材料共同混合而成的,所以它不仅包含其他混合材料的特性而且还具有伸缩性和凝固性的特点。在使用过程中,受到外力的挤压或结构内发生变形,混凝土就会展示自身的特性,因为本身的伸缩性,所以能够承受一定程度的拉伸和挤压,如果这种力度超过了材料的承受范围,那就因此就会产生裂缝。在混凝土形成的过程中,多种材料在进行聚合凝固,所以混泥土的强度大于一般的建筑材料,而施工环节是混泥土由低强度向高强度变化的一个重要环节,在这个过程中一定要注意混凝土的受力最大值,如果超过了这个峰值结构也会被破坏产生裂缝。而且在施工过程中,环境变化,气温变化和各种材料的混合比例等种种因素都会影响混凝土的特性。
        2地铁土建施工混凝土裂缝控制措施?
        2.1材料的选择
        使用的混泥土的材料质量一定要达到使用的标准,同时各种材料在进行混合时使用的比例一定要合理,不能擅自按照想法进行。选取使用水泥时也要选择吸水性好,水化热低等性能较好的水泥;水的话,一般选择家里的自来水即可;而沙石的选择一定要严格要求,沙石的大小尽可能的保持在一个稳定的范围内,沙石最大颗粒的半径不得大于35毫米,同时石子的表层不能出现泥土覆盖的现象,吸水率也必须小于1.49%,掺和的一些调剂也不能随意添加,应该严格按照规定的标准进行。虽说现在的建造工程中大多选择市场上已经成型了的混凝土,而少有使用自拌混凝土,不管如何选择,都要保证混泥土的质量,同时要注意沙石含水量和含泥量的检查。虽然在过程中添加一定的煤粉可以缩小水化热和降低水泥的使用量,但是煤粉添加多了会影响混凝土的强度,所以在添加使用煤粉时一定要结合当时情况并合理控制。
        2.2混凝土施工过程中的裂缝控制
        ①地铁施工混凝土浇筑过程中,混凝土入模温度应该进行合理的控制,其目的就是为了确保混凝土内外温度差不能大于24℃。当夏季对混凝土进行浇筑过程中,应该对混凝土的运送时间进行缩短,而且在进行运输过程中可以添加冰块。②对于混凝土的浇筑速度也应该进行有效控制,其目的就是要缩短混凝土施工分段浇筑的长度,通常情况下,将分段浇筑的长度控制在15m之内,如果在高温情况下进行混凝土浇筑,应该将长度控制在10m之内,其目的就是有效控制混凝土浇筑过程中出现裂缝。③对于混凝土浇筑面积而言,如果其面积是比较大的,可以通过分块浇筑或者是分层浇筑的方法,其目的是要对混凝土的温度应力进行有效控制,将裂缝发生概率降低。

在对混凝土进行施工过程中,相关人员应提高监督力度,对操作人员进行培训,让员工按操作流程进行,从而可有效避免由于人为原因出现的混凝土裂缝。
        2.3温度裂缝的控制措施
        为了能够减少因为环境因素而造成的裂缝问题,在施工开始之前必须要对施工环境进行模拟实验,明确混凝土的绝热升温参数,掌握合理的温差控制范围,在实际浇筑的过程中,如果有条件的可以通过专用的设备对混凝土内部温度进行实时测定,例如电子测温仪可以不破坏混凝土结构的表面,就能够对内外温差进行综合判断。在实际施工过程中应该选择水化热比较低的水泥进行施工,当混凝土入模时对混凝土入模温度要进行严格的把关,确保混凝土内部温度和外部温度保持一致,并且主要在25℃。如果天气变化剧烈或者很有可能出现恶劣天气等要进行规避,不能够在最热或者最冷的气候条件下进行施工,而在混凝土拆模时也可以在低温季节进行拆模,在拆模之后要及时进行覆盖养护,避免出现表面温差过大而导致的裂缝问题。由于混凝土内部温度下降程度与单位体积混凝土用量,具有明显的相关性,所以要想进一步加强混凝土的强度和工作性能,最主要的就是减少混凝土中的水泥用量,减少水灰比。关于水泥用量,1/5的一级粉煤灰作为掺入量,还可以利用减水剂,并且严格按照施工要求,保证混凝土的整体施工强度,总而言之,要想进一步控制混凝土产生温差裂缝,最主要的就是将水泥的水化热程度减到最低,避免混凝土内外温差过大等情况。此外,在混凝土施工完成之后,必须要针对混凝土进行适当的养护工作,快速地降温,减少温差。通过适当的养护工作,还能够保证混凝土的整体强度得到全面提升,在混凝土浇筑完成之后的12~18h之内要立即开始养护,并且连续养护14d以上,只有严格控制养护质量,才能够提高混凝土的使用寿命。
        2.4做好定期检查和实时管控
        地铁工程施工期间,需要定期检查混凝土裂缝。混凝土凝固后,观察裂缝和外部裂缝,看是否出现深裂缝。若是发生裂缝,应按照混凝土裂缝发生的原因对其进行及时的处理,例如穿透以及深裂缝,可通过限裂钢筋进行凿除后再重新对其浇筑,表面裂缝则可直接进行浇筑和铺设操作。通常混凝土早期凝固时在其内部产生的拉应力弱,能够采用升高其内部湿度或者温度的方式来适当增加其内部拉力,以使其表面和内部拉应力基本相同。可以直接利用覆盖塑料薄膜、定时进行洒水等操作实现。现如今,地铁的建设已是城市发展的重要标志之一,同时也是人们出行便利的一种发展方式。地铁建设相较于其他的工程存在其特殊性,施工技术复杂,建设难度大,有着严格的工程质量标准等。每个施工环节对混凝土裂缝进行预防以及控制都是关键的,这是由于混凝土的质量被各种各样的因素所干扰,例如,施工现场的地质、气候、施工单位采用的施工技术、选用的原材料质量等等,这些因素复杂多变,无法进行有效的控制。除此之外,地铁土建施工的定期检查同样很重要,因此要对其具体的管控检查方法进行分析,尽最大可能的消除掉混凝土裂缝的发生概率以及影响。
        结语
        城市发展的脚步是不停息的,我们要紧跟时代的步伐,城市的发展离不开城市交通的发展,城市交通的发展离不开城市地铁的发展,地铁的建设是一个城市高效运行的基本保障,而地铁的建设是一个长期而又艰难的过程,在建造过程中我们应该借鉴以往典型的例子总结经验,同时提高建造技术和管理水平,尽量避免地铁土建施工中混凝土裂缝的产生。
        参考文献
        [1]郭茂林.关于地铁施工安全相关问题的思考[J].交通世界,2010(11).
        [2]耿大勇.浅谈地铁施工中混凝土裂缝控制[J].科技信息,2011(6).
        [3]田利.地铁工程中混凝土裂缝的成因与技术措施.[J].筑路机械与施工机械化,2009(10).
       
       
投稿 打印文章 转寄朋友 留言编辑 收藏文章
  期刊推荐
1/1
转寄给朋友
朋友的昵称:
朋友的邮件地址:
您的昵称:
您的邮件地址:
邮件主题:
推荐理由:

写信给编辑
标题:
内容:
您的昵称:
您的邮件地址: