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完善道路护栏及安全设施的必要性和可行性

发表时间：2020/5/28 来源：《建筑科技信息》2020年1期作者：丛炜桐王腾

[导读] 本文详细探讨了完善道路护栏及安全设施的必要性和可行性，旨在促进我国交通运输的可持续发展。

        摘要：我国经济在飞快发展的同时，高速公路也得到了蓬勃发展，而我国的高速公路中一直存在一些问题，采取有效的措施，加强对高速公路的建设，完善护栏及安全设施就显得非常重要。基于此，本文详细探讨了完善道路护栏及安全设施的必要性和可行性，旨在促进我国交通运输的可持续发展。
        关键词：道路护栏；安全设施；完善；必要性；可行性
        随着我国经济的发展以及现代化建设的不断推进，交通行业对于促进地方经济发展也有着积极的作用。当前我国道路工程建设逐渐增多，然而道路护栏安全设施存在诸多问题，不利于交通的正常运行。因此，完善必要性和可行性意义重大。
        1 高速公路设置护栏等安全设施的意义
      ( 1) 维护高速公路交通安全
       在科学合理的交通设施指示下，驾驶员遵守交通法规，通过防眩板、醒目标志标线的指示，可以提高驾驶员的注意力，有效降低道路交通事故发生的机率，为人们的出行安全提供可靠的保障。
      ( 2) 维护高速公路交通的正常秩序
        由于在节假日我国实行高速公路免费的政策，拥堵成为高速公路管理中一个非常重要的问题，很多高速公路难以发挥其作用。规范化的交通设施设置能有效引导机动车在高速公路上进行合理的流动，引导驾驶员不走或少走弯路，为机动车的行驶的走向提高指向性指导。
      ( 3) 提高高速公路周边居民的生活质量
        合理的设置交通设施如绿化带、隔离栅栏等能够吸收道路上的车辆灯光、噪音等。除此之外，最重要的是防护栏等设施的设置能够有效保障周边居民的生产和生活安全，确保居民生活不因重大交通事故受到不利影响。
        2 高速公路交通护栏实施设置的完善措施
        2.1 护栏的设置原则
        公路上设置护栏是为了防止高速行驶的车辆在失去控制的情况下驶出路外，通过护栏及车辆自身的弹塑性变形或摩擦、车体变位等方式吸收车辆激烈碰撞下产生的能量，最大限度地降低因碰撞而造成的对乘务人员的伤害。高速公路护栏的设置要根据《公路交通安全设施设计规范》中的要求进行，本文以波形梁护栏为例进行阐述，其具体的设置原则包括下面几个方面。如果高速公路某一路段的路基填土高度大于3m，则在该路段两侧设置普通型波形梁护栏，如果高速公路某一路段的路基填土高度大于8 m，则在该路段两侧设置加强型波形梁护栏。要在通道或桥梁两侧以及距桥头8 m 范围内设置加强型路测波形梁护栏以及加强型中央分隔带波形梁护栏。为了防止车辆对桥墩造成破坏，要在跨线桥桥墩及其两侧8 m 范围内设置加强型护栏，并且要在互通立交范围内全部设置加强波形梁护栏。中央分隔带波形梁护栏要进行连续的设置，防止车辆闯入反向车道内对对向交通造成伤害。设置路测护栏最短不能小于70 m，如果两段路测护栏之间相距在100 m 的范围内，则要将两段路侧的护栏连接起来。
        2.2 护栏的具体设置
        高速公路的护栏设置要严格按照国家的护栏设计标准，在不同的防撞等级要求路面设置不同防撞等级的护栏，要对传统的护栏进行改善，并积极使用新型护栏，如SB 级护栏、旋转护栏等，提高高速公路护栏工程整体质量。一般情况下护栏要在高速公路两侧设置，在靠山等特殊地形，则仅需要在不靠山体一侧设置即可。同时在特殊地段，要加强护栏等级，并在护栏外增加相应的辅助性防护设
施，全方位的做好高速公路交通防护工作。

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        3 辅助性防护设施的完善措施
        3.1完善路肩、护栏的结构
        ( 1) 优化路肩护栏的结构型式
        高速公路的路肩和护栏结构型式的改良，对于新建公路如果在设计过程中得到体现，将会事半功倍，但对已通车高速公路则可以有计划地逐步加以改良。
        ( 2) 设想土路肩及护栏结构改善的方法
        不改变钢板护栏的半刚性防护的特点，改变路肩形式和加固护拦基础，从而进一步使路肩和护栏成为保护路面和防范事故的两道坚强防线。将土路肩改变为现浇混凝土，挖方路堑路段路肩砌体基础可结合浆砌边沟进行砌筑，填方路堤路面基础可从路面的底基层进行垫层的工作，开始砌筑或现浇混凝土，路肩顶面比硬路肩标准高度是20 ～ 25 cm之间，形成像城市道路路面与人行道相似结构。中央分隔带路缘石顶面同样应比路面高出20 ～ 25 cm，这样在车辆出现打滑或方向外倾情况时，路缘石和路肩能有效改变车辆轮胎方向阻止车辆打滑出路面，成为预防和控制路面以外交通事故的第一道防线，路边护栏可以参照桥面护栏形式，采用现浇混凝土矮墙加护栏的形式，增强护栏的整体强度和防护能力，但不改变半刚性特点。这样，对可能出现事故的车辆，通过第一道防线控制加上强有力的护栏防护，即使不能完全杜绝事故发生，但完全可以大大减少事故次数降低事故的严重程度。
        3.2改良路肩及护栏结构的合理性
        ( 1) 改良路肩及护栏结构造价
        改变路肩及护栏结构，包括加高中央分隔带路缘石，预埋泄水孔等，其估算单价为250 元/m·幅，扣除按原方法设置路肩护栏路缘石造价约120 元/m·幅，每公里单幅工程增加造价约为13 万元，约占工程总造价1．1% ～1．3%，应该在能承受的范围。
        ( 2) 对填方路段进行改造
       若考虑所需资金较多，工程资金又较紧张时，可仅对填方路堤路段进行改善。以调查路线245 m为例，改善路肩和护栏工程造价为3 185 万元，只需路损赔偿款5 年～ 6 年就可; 而如果将事故造成人员伤亡和生命财产损失按其直接经济损失减少1 /3，仅需1． 5 年就可以全部弥补工程造价。因此，我们认为对高速公路土路肩和护栏进行结构改善是一项花钱少，效果明显的改良工程，应该进行探讨和实施。
        3.3 设置公路标志
       交通标志设置的主要目的在于为道路使用者提供及时准确的道路信息，基于此目的，其设置原则为: 一是醒目性。标志必须要明显醒目，尤其是夜间要使驾驶者能清晰看到标志所显示的信息; 二是指向性。要求交通标志在驾驶者高速行驶的情况下能够及时、明确地获取有效的信息，如方向、距离等方面的指引，同时要合理得对车流进行疏导;三是视认性。这主要是选择标志结构形式的原则，在造价上，单柱式与双柱式最高，悬臂式较低，门架式最低，但是从视认性角度来说，上述几种标志结构形式的顺序正好相反。如在有路侧设置照明电杆时，最优选择悬臂式，这样可以避开照明电杆对标志版面的影响。
        4 结束语
        综上所述，城市道路从另一个方面体现着城市经济的发展状况以及整体形象。然而目前道路护栏安全设施存在诸多问题。因此，完善道路护栏及安全设施的必要性和可行性，确保道路交通的正常运行是目前社会需要着重研究的课题。
        参考文献：
        [1] 吕海霞．关于高速公路安全护栏设备的基本特性的探讨［J］．科研， 2016，( 7) : 119．
        [2] 杨春苗．道路交通安全设备设计相关内容探讨［J］.城市建设理论研究: 城市建设理论研究: 电子版，2014，( 27) ．