基于思维导图的民航空中特情处置研究陈嘉奇--中国期刊网

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基于思维导图的民航空中特情处置研究陈嘉奇

发表时间：2020/5/21 来源：《建筑模拟》2020年第4期作者：陈嘉奇

[导读] 据我国民航总局的统计发现，有近四分之一的特情处置不当与管制员特情处置能力有直接关系。管制员能否沉着、冷静、有效的协助机组处置特殊情况，是保障民航飞行安全运行的关键。但是在民航交通运输中，特情种类繁多，处置办法随大同却又小异。所以，提高管制员对突发事件的处置能力、确保特情处置正确、有序、高效的进行对民航运输安全就显得十分重要。本文利用思维导图方法，对民航空中特情处置方法进行了细化研究，以期为民航管制

        民航西北空管局陕西西安 710082
        摘要：据我国民航总局的统计发现，有近四分之一的特情处置不当与管制员特情处置能力有直接关系。管制员能否沉着、冷静、有效的协助机组处置特殊情况，是保障民航飞行安全运行的关键。但是在民航交通运输中，特情种类繁多，处置办法随大同却又小异。所以，提高管制员对突发事件的处置能力、确保特情处置正确、有序、高效的进行对民航运输安全就显得十分重要。本文利用思维导图方法，对民航空中特情处置方法进行了细化研究，以期为民航管制员处理突发事件提供帮助。

        引言
        思维导图[1]是有效的思维模式，应用于记忆、学习、思考等的思维“地图”，有利于人脑的扩散思维的展开。思维导图已经在全球范围得到广泛应用，新加坡教育部将思维导图列为小学必修科目，大量的500强企业也在学习思维导图，中国应用思维导图也有20多年时间了。思维导图的工具有很多，例如MindMaster、Mindmanager、FreeMind等，在线有processon等，本文就是利用在线思维导图工具processon来完成民航特情处置方法研究。
        对于民航运输从业人员来说，民航特情处置首先问题为民航特情危机等级，并以此指定相应处置预案。民航业中把特情等级分为四级，分别Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级，每个级别对应了详细的特情内容，基本涵盖了民航交通运输中可能发生的特情类别。例如遇到地震等不可抗力是属于第一级别的应急程序雷达失效，地空通信失效（地面故障）是属于第二级的，航空器通信失效，空中失火就属于第三级别，发动机失效，应答机故障就属于第四级别应急程序。图1为各级别类型下具体可能遇到的特情种类：