75130部队保障部 广西贵港 537103
摘要：正确使用和维护保养是使装备能够始终处于完好技术状态的重要保证，由于驾驶员的错误理解和错误做法，使得装备经常出现故障。本文通过对一起发动机“损缸”故障案例的故障分析、检查和排除方法的描述，说明如何正确理解和把握对装备进行正确使用和维护保养，以提高使用者对做好管装、爱装工作重要性的认识。
关键词：使用保养；发动机；顶缸
1.引言
装甲车辆正确使用和维护保养是使其能够始终处于完好技术状态的重要保证，也是装甲机械化部队重要的日常工作。但是，由于在认识和理解上所出现的偏差，装甲车辆驾驶员对如何正确使用和维护保养装甲装备，经常会出现一些错误的做法，从而导致装甲车辆发生了一些不应该发生的故障或者是事故。本文作者结合自身多年实践经验，以89式装甲车的一起典型故障为例进行分析，详细分析了发动机“顶缸”故障的产生原因、检查方法以及如何进行故障排除，提高了使用者对装备的正确使用及维护保养放方法，具有一定的实际指导意义。
2.基本情况
某部一台89式装甲输送车，每次启动发动机的时候，曲轴都可以顺利转动一定的角度， 但不超过360度,而后出现了起动机带不动曲轴，发动机不能启动的现象，停顿一段时间后再次启动，这种现象又重复出现。经查，电瓶、起动机一切正常，排除了由电气原因引发故障的可能。3.故障分析
2.1检查曲轴、活塞和汽缸筒是否完好
发动机曲轴能够顺利转动一定的角度，但没有超过360度就停止转动，这说明曲轴、活塞和汽缸筒部分应该是完好的，也就是说不存在“粘缸”或“抱瓦”问题，否则曲轴就不会顺利地转动。曲轴转动没有超过360度就停止，说明活塞在汽缸内某个位置被顶住或卡死，有“顶缸”的嫌疑。
2.2判断是否“机油顶缸”
如果是由于某种机械原因造成的“顶缸”，例如，气门顶缸或汽缸内掉进异物等，是不会出现“停顿一段时间后再次启动，这种现象又重复出现”的情况。因此，可初步判断是“机油顶缸”。
2.3判断是否“粘缸”
活塞上通常安装有多道活塞环，活塞环在工作时不但对燃烧室进行可靠密封，同时它在随活塞上下移动时还必须保证可靠的润滑，否则就会出现“粘缸”。89式装甲输送车活塞环是靠曲轴上的机油喷嘴喷出的机油保证其润滑，位于顶部活塞环的润滑是靠下部活塞环与活塞环槽之间的侧隙之间在上下移动时产生的“泵油”效果实现的。
2.4判断排气管是否“冒蓝烟”
排气管冒蓝烟是由于机油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全呈蓝烟排出。正常情况下，一定会有极少部分的机油利用这种方式进入到燃烧室，随着混合气的燃烧排出到车外，这也就是为什么柴油机在正常工作时排出的烟微微发蓝的原因。如果进入汽缸燃烧室的机油量较多，就会出现发动机大量排蓝烟现象；如果机油进入的过多，机油不能完全随着混合气燃烧，有一部分呈液态存留在燃烧室内，就会产生“机油汽缸”故障。
出现这种故障的原因有：
1）活塞与缸套间隙过大。
2）润滑油数量、质量问题。
3）油底壳油面过高。由于机油液面与曲柄连杆相触，发动机工作中，机油被曲柄和连杆大头激溅，并沿缸壁窜入燃烧室，使排气管冒蓝烟。
4）气门导油封漏油。由于气门杆与导管配合间隙过大或导管油封老化、磨损、失效等原因。使摇臂室内的机油沿气门杆与导管之间的间隙进入燃烧室燃烧，致使排气管冒蓝烟。
3.检查方法及排除方法
3.1检查方法
一是询问。经过对驾驶员的询问，该部队刚刚对装备进行了换季保养，更换了发动机润滑油。
二是检查发动机机油加注量。找出油尺后发现，机油加注量超过规定刻度上线5cm，显然是机油加注过多。89式装甲输送车发动机为湿式油底壳，当发动机机油加多以后，部分曲轴会浸在机油中。一是使用中消耗了发动机的功率，二是使曲轴飞溅的机油量大增，造成机油窜入燃烧室过多，汽缸内机油因不能完全燃烧掉而累积下来，当累积的机油量超过97毫升的时候，就会出现“机油顶缸”现象。
三是查看排放的尾气。当发动机工作状态下，查看排放的尾气是否有冒蓝烟、白烟的现象，看烟色的轻重，是否有持续感。
3.2排除方法
3.2.1“机油顶缸”故障排除
1）放出多余的机油，使机油加注量在油尺上下刻度线之间偏上为好。
2）拆上下装甲板。
3）拆下发动机上风压室盖板。
4）拆下高压油管和柴油回油管。
5）拧下喷油器压板螺栓，取下喷油器压板及喷油器。
6）清理干净喷油器安装座孔后，用锁紧铁丝系上一块干净的白布，从喷油器安装孔插入到汽缸内，抽出白布，若发现白布上浸满机油，机油顶缸的事实即可得到完全确认。
7）拆下所有喷油器，并将喷油器安装孔周围清理干净。
8）用吸管吸出汽缸内的大部分的机油，再用锁紧铁丝系上干净的白布，将残余机油蘸出。
9）安装好喷油器，发动车辆，此时故障现象即会消失。
3.2.1“机油汽缸”故障排除
1）活塞环磨损严重或汽缸间隙过大，活塞环卡死或弹力不足，应更换活塞环。
2）加入润滑油过多或者粘度太小，应检查油面高度和润滑油质量，必要时更换润滑油。
3）排放出油底壳中多余的机油，使油面保持合适的高度。
4）将排气管拆下，观察排气口，如果某缸排气口发湿，既是该缸的气门油封失效，对其进行更换修复可解决故障。
4.两点思考
4.1装甲车辆维护保养要严格按照规范进行
该故障就是驾驶员没有按照发动机机油加注量要求进行更换机油，认为机油加的越多，润滑效果越好，这是绝对错误的做法。引申到其他部位，如变速箱、行星转向器、侧减速器润滑油的加注量等等，都必须按照规范去做。
4.2装甲车辆要经常检查故障
装甲车辆在日常使用时，要经常观察仪表、比照发动机声音。如出现异常要尽快查出原因，迅速排除，以免造成更大的事故。如某部在组织训练时，一台89式装甲输送车排白烟，而后也出现启动困难的故障，经查，是故障缸未燃烧的柴油沿着汽缸壁流入到下曲轴箱混入到机油中，油平面超过油尺上线约10cm，造成了“机油顶缸”的问题。
5.总结
本文作者结合自身多年实践经验，以89式装甲车的一起典型故障为例进行分析，详细介绍了发动机“顶缸”故障的产生原因、检查方法以及解决方法，以便于使用者能够正确的处理装备在使用过程中出现的故障以及维护保养问题，具有一定的实际指导意义。
参考文献：
[1]夏玉民.装甲车辆发动机构造[M].长春：装甲兵技术学院，2008.
[2]张克平.92式轮式装甲车驾驶专业教材[M].北京：解放军出版社，2004.