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列车区间火灾应急处理的相关探讨袁强

发表时间：2020/5/9 来源：《电力设备》2020年第2期作者：袁强

[导读]

        (武汉地铁运营有限公司武汉地铁运营有限公司湖北武汉 430000)
        引言:地铁作为大运量的城市轨道交通工具,在当今高速发展的社会中地铁已经越来越成为公共交通工具中不可或缺的一部分，武汉地铁在城市的高速发展中和公共交通中都起到了重要作用，但是由于地铁车站内及列车上人流量大，环境相对较为封闭，所以在地铁由于一些原因而致使火灾发生时，火势蔓延快，疏散困难，扑救也相对困难，因此为了减小地铁列车或者车站发生火灾时由于慌乱而造成更大的事故影响，为此而对区间火灾做一个简单的探讨。
        一、区间火灾的相关分析
        1、火灾按发生地点分类
        （1）车站火灾：车站火灾可分为发生在站厅和站台的火灾，火灾发生的地点不同，那么实际处理的方法也不一样，可分为站台火灾、站厅火灾；
        （2）列车火灾：列车发生火灾时分为两种，一是列车在车站站台时发生火灾，一是列车在区间发生火灾列车能够动车或列车不能动车，可分为列车站台火灾和列车区间火灾；
        （3）区间火灾：区间发生火灾主要是由行车设备或轨旁设备等引起的，可发生在区间设备处和区间列车上，分为区间设备火灾和区间列车火灾。
        2、区间火灾的处理
        （1）及时确认火灾发生的具体位置，并扣停后续列车。
        （2）确认火灾区域是否有列车。如果有列车，先确认该列车的具体位置，若该列车已经驶过火灾区域，令该列车及时到下一站进行乘降。若该列车在着火区域前停车，立即令该退回车站。
        （3）当确认是列车区间火灾时，如列车能够行驶到达前方车站，则按“列车在车站发生火灾”应急处理程序进行处理，如列车不能行驶到达前方车站，就组织隧道清客疏散。
        3、列车在隧道发生火灾
        （1）确定火点，火情及伤亡情况，报告值班主任；
        （2）要求发生火灾的列车司机尽力驾驶列车到达前方站；
        （3）立即扣停后续列车，通报个站，调整列车运行；
        （4）如列车能够行驶到达前方车站，则按“列车在车站发生火灾”应急处理程序进行处理；
        （5）如列车不能行驶到达前方车站，就组织隧道清客疏散；
        （6）如火灾发生在客车车头，则通知司机组织乘客向火灾发生位置另一端疏散，若火灾发生在列车中部，则通知司机组织乘客向两端疏散；
        （7）通知相邻两站值班站长派人引导乘客进站；
        （8）扣停开往疏散区域的邻线列车，通知电调停止该区域的供电；
        （9）视情况组织有限度的列车服务，如小交路运行，反方向运行，安排备用客车上线阶接替火灾列车。
        列车区间火灾疏散示意图：
        情况一：列车头部着火且停在区间任意位置

        4、列车在高架区间发生火灾
        （1）确定火点，火情及伤亡情况，报告值班主任；
        （2）要求发生火灾的列车司机尽力驾驶列车到达前方站；
        （3）立即扣停后续列车，通报个站，调整列车运行；
        （4）如列车能够行驶到达前方车站，则按“列车在车站发生火灾”应急处理程序进行处理；
        （5）如列车不能行驶到达前方车站，就组织乘客在区间清客疏散；
        （6）如火灾发生在客车车头，则通知司机组织乘客向火灾发生位置另一端疏散，若火灾发生在列车中部，则通知司机组织乘客向两端疏散；
        （7）通知相邻两站值班站长派人引导乘客进站；
        （8）扣停开往疏散区域的邻线列车，通知电调停止该区域的供电；
        （9）视情况组织有限度的列车服务，如小交路运行，反方向运行。安排备用客车上线阶接替火灾列车。
        二、武汉地铁1号线列车火灾处理流程

        武汉地铁1号线整条线都属于高架线路，相对隧道而言区间火灾的处理要比隧道火灾处理起来相对容易些，如上图所示，当列车在区间发生火灾时，事故处理的关键点如下：
        1、后续列车的扣停：后续列车的及时扣停，可以给调度员足够的时间和空间来处理故障区域的列车，同时为小交路运行的组织提供了条件，扣停后续列车是调度员为减少误操作而必须进行的关键操作；
        2、与司机确认现场火灾位置和火势情况：确认好列车火灾的位置以方便后续故障的处理，为车站人员安排的进入和119、120到达后的介入做好铺垫；火势可控和不可控时的处理是截然不同的操作，可控时司机扑灭火灾后可视情况组织列车前往前方站，线路即可疏通，不可控时需要组织区间疏散，为后续的安排埋下伏笔；
        3、区间疏散的执行：确认区间疏散的方向，方便组织人员往正确的方向疏散和安排车站人员前往协助疏散；向电环调申请接触轨停电，由于1号线是高架线路，因此不需要申请送风，但是接触轨申请停电时，上下线接触轨都需要停电，同时由于是区段停电，还需组织相应的列车驶离该停电区域或降弓停车等待；最后是关于调度命令的拟写、通知司机做好疏散准备以及通知车站做好进入区间协助疏散的准备工作，待所有的准备工作完成后，执行组织乘客疏散的命令。
        4、非故障区域的列车组织：组织乘客疏散时线路必定是处在堵塞状态的，此时一定要尽快组织维持非故障区域的小交路运营组织，不能因为一处堵塞而扩大为整条线路的堵塞。
        5、火势扑灭后列车的处理：火势扑灭后若列车还具备运行能力，组织列车退出运营，如果不具备运行能力还需组织列车救援，将故障列车组织退出运营，从而维持整条线路的运行。
        6、调度员之间的协作：调度员之间的协作在故障处理时大致分为故障区域、非故障区域和协调确认三个部分，为了尽快的将故障处理完毕，每个人在做好自己所负责的区域时，还应想的更多一些，尽量做到未雨绸缪、相互提醒，确认安全的前提下，保持效率。
        7、接触轨在送电前，须有车站行车值班员确认现场的具体情况，反复广播，再得到车站行车值班员可以送电的报告后方可通知电力调度将相关区域接触轨送电。
        三、武汉地铁1号线不同位置区间火灾时列车的运行组织
        根据列车区间火灾位置的不同，为最大程度的保障运力，我们需要把握好以下的几个关键点：
        1、后续列车要及时扣停：故障区域和非故障区域尽量减少交集，尤其是两个区域有列车进出时尤其要重点关注，将列车尽量扣停在非故障区域，同时利用中间有折返能力的车站组织列车进行绕行；
        2、列车小交路运行的选定：
        （1）需考虑电分段的位置：当列车火灾位置在藤子岗-滠口新城下行区间时，汉口北岔区将不再能够维持线上列车的运行，因为列车将不再开往汉口北，此时我们可以考虑列车经过堤角3站台进行折返或者利用二七站3、4站台进行折返维持小交路的运行，这个时候就存在一个方案的选择问题，但是我们不能仅仅考虑线路情况就组织小家路运行，还要考虑区间疏散时停电区域的范围。
        汉口北-堤角的电分段位置（如图5）：

        图5 汉口北-堤角的电分段位置
        组织区间疏散时要求藤子岗-滠口新城上下行区间接触轨停电，但是由于电分段为位置问题，停电申请单的停电区域必须扩大为堤角-汉口北上下行接触轨停电（堤角上行带电、下行不带电；汉口北上行不带电、下行带电）才能保证区间疏散区域的安全，因此小交路运行的选择就不能是堤角-径河而是二七路-径河。
        （2）需考虑线路的条件：CR5道岔已经发文是不允许使用的，因此不能考虑崇仁路进行折返；大智路道岔已经拆除，因此不能考虑利用大智路的折返线进行小交路折返。
        （3）场段接发车条件：古田车辆段和汉口北车场是具备接发车条件的，在正线运力过剩或者运力不足时，要确认场段是否带电和具备接发车条件后组织列车回场段或是备用车上线；硚口车场只有西口转换轨可用，但是没有可以用的备用车，因此在小交路的时候不考虑硚口车场的接发车能力。
        3、根据线上列车的数量和折返位置的折返能力，适量组织多余运力的列车退回场段或者组织备用车上线。
        结语:
        当发生火灾，应及时向车站或司机确认火点，火情及伤亡情况，并及时将具体情况上报相关领导，确定应急处理措施后，应及时通知车站和司机做好相应的准备，列车发生火灾时，与司机确认是否可以运行至下一站清客，尽量避免在区间疏散乘客，若需区间疏散乘客时，应通知电力调度将相关区域接触轨停电，并通知车站和司机做好疏散的准备，处理火灾事故时，应及时封锁该区域，扣停后续列车，防止后续列车进入该区域影响救援，并利用有限的列车维持正线其他区域的正常运营，疏散完毕后，应及时疏通堵塞区域，恢复线路的正常运营，接触轨在送电前，须有车站行车值班员确认现场的具体情况，反复广播，再得到车站行车值班员可以送电的报告后方可通知电力调度将相关区域接触轨送电。
        城市轨道交通作为独特的、大运量的现代化城市公共运输系统，其运营安全被社会密切关注，在武汉轨道交通日常运营中，不可避免的会发生一些意想不到的突发情况，在面对紧急情况时，为了把威胁地铁系统安全的各种安全隐患和风险控制在可接受的范围内，就必须要克服许多不安全因素和困难，在最短的时间内采取正确的措施，缩短事故处理时间，增加事故处理效率，平时注意举一反三，未雨绸缪。
        参考文献:
        [1] 魏秀.二次事故的预防不可忽视[J].中国铁路，2016（11）.
        [2] 喻晓社.“5.23”沪昆线K859次旅客列车脱轨重大事故救援案例分析[J].中国应急管理，2018（11）.
        [3] 姜百涛.对地铁系统安全风险管理的初步解析[J].哈尔滨铁道科技，2017（09）