高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术周凯利--中国期刊网

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高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术周凯利

发表时间：2020/4/30 来源：《基层建设》2019年第33期作者：周凯利

[导读] 摘要：为适应经济快速发展，国内道路、桥梁建设规模正持续扩大，发展步伐也随之加快，在如此快节奏的建设环境下，质量问题成为社会各界高度关注的要点。

        山东通泰路桥工程有限公司山东滨州 251800
        摘要：为适应经济快速发展，国内道路、桥梁建设规模正持续扩大，发展步伐也随之加快，在如此快节奏的建设环境下，质量问题成为社会各界高度关注的要点。从公路基础施工角度来看，土石方填筑是基础环节，也是整个道路施工的核心部分，此部分是否达到相关标准将直接影响到后续工程施工品质。在此背景下，针对土石方填筑技术展开探讨具有高度现实意义，是发展道路工程的重要途径。
        关键词：高速公路；路基工程中；土石方填筑；施工技术
        1路基土石方施工准备
        1.1 施工测量
        为给各环节施工作业创设稳定环境，建设初期划分施工红线，借助“界沟”做好精确标记。区域内自然资源丰富，针对项目所提出的保护植被要求，为之采取防护措施。测量工作是推动施工作业的关键，主要涉及导线点、中线高程等方面。后续施工中存在新增点，需对其加以复核，全面保障点位精确性，将所得数据转交给监理处做进一步审查，在确认无误且获得许可后方可投入施工。
        1.2 场地清表
        (1）路堤填筑施工的清表工作尤为关键，确保填挖区域达到足够洁净状态，不可出现废弃物、植被等残留杂物，要求工程人员做好全面清理，将所得杂物堆放至指定区域。结束现场清理作业后，进入到夯实环节，持续施工且道路基础密实度达90%时方可展开填筑施工。施工中受挖掘机等设备的影响易出现坑洞，必须严格遵循工程标准做好回填与夯实作业；
        (2）经清理后得到大量树根等杂物，为不给路基施工造成任何影响，需将其放置在特定废弃场所。
        1.3 防水、排水
        现场防水、排水是推动施工作业的关键，在增设永久性排水装置的同时，适当辅以临时排水装置。路堑挖掘建立在完整施作截水沟、天沟的前提下，此类构造连接于排水体系，并界定边桩连接线。在实施操作中，密切分析边坡坡度，若出现偏离标准的情况需随即采取处理措施。
        2 高速公路路基土石方填筑施工技术内容
        2.1 高速公路路基土方填筑施工分析
        第一，首先，需要采用分层填筑与分层压实的施工方式对地基基底进行处理，其主要作用便是保证基底填料所含水分与路基压实度符合施工标准，并确保误差不超过最佳范围的2%，而在当前施工环节阶段可采用推土机来对路基进行松土，也可采用挖掘机以及装载机等大型施工工具来进行运土作业;其次，在路基分层填筑施工环节，则需要将每一层的路基顶面进行整平，使路基基底能够形成路拱，并在路基两侧修筑沟壑或者引水渠，以确保路面能够顺畅进行纵横方向的排水引水。
        第二，首先，在路基土石方填筑施工前必须要严格按照路基施工设计要求与标准对路基深度以及路基表面进行处理，若是路基的深度无法满足施工设计要求，则需要及时将问题向监理工程师进行反馈。若路基表面有基岩裸露或路基缺少土质的情况，仅需将路基的浅层土地进行清理即可，并且在地基清理过程中需要进行压实，并严格确保地基压实度在标准的90%以上，地基夯实层厚度必须要保持在10 cm左右;其次，在路基填土环节要保证路基每一侧面的实际宽度应当超过必填层设计宽度的30～50 cm，路基在完全压实后的宽度也应当大于设计宽度，以便后续的施工以及道路拓宽;最后，在对山坡地段的路基进行处理时，如果路基的横坡坡度大于1/2.5，那么便需要对路基滑动性以及稳定性进行另外的验算，并要按照验算出的数据采取相应的解决措施来对山坡路基进行处理。

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        第三，通常来说，如果路基填方高度在8 m以下，则该段地基的最佳坡度应为1/1.5;而地基高度高于8～12 m时，上部高度在8 m的边坡便可沿用1/1.5的坡率进行，而在低于8 m的地基便需要使用1/1.75的坡率进行施工;若路基的填方高度在12～20 m高度范围内，上部8 m边坡依然可沿用1/1.5的坡率进行，处于 8 m阶段的边坡宽度设置在1.5 m左右，同时需要向外延伸出倾斜3%的平台，8 m之下的则采用1/1.75的坡率。若路基填方高度高于20 m，便需要根据其具体的稳定性另行计算，最后根据路基的实际情况与施工效果另设计路基填土施工内容。若路基填筑采用不同性质的施工用土，便需要按照路基填筑的设计要求来对不同材料进行分层填筑处理，每一层的填筑厚度应当保持在10～30 cm之间，路基的填料层总厚度应当不小于50 cm。在路基填土的底部以及最上层应当选用透水性较好的填筑材料进行填筑，下层可采用质量相对较弱的填土，路基顶部的双向排水渠道的横坡倾斜度应当维持在4%左右。
        2.2 路基填筑施工分析
        第一，在对高度>5 m的填土路基进行填筑作业时，应当注意防止因填筑不当以及路基压实度不足而导致路基不均匀沉降现象，避免路基在施工时出现局部沉陷以及开裂;
        第二，在高填方土路基的填筑环节，首先需要对路基填筑前的路面进行清理，确保路面土质的压实度、分层、粒径等内容，从而避免在路基土石方填筑施工中出现较大粒径的填料失误事故，并需要保证路基路床地面1.5 m以下的填料的最大粒径不超过填层厚度的2/3，满足高速公路地基土石方填筑施工标准。
        3 高速公路路基建土方设填筑施工阶段管理要点
        3.1 土方路基填充阶段管理要点
        土方路基的填充是整个路基施工的最基础，也是最初的工作，要做好此项工作，要对一些关键的施工要点和施工环节进行把控。首先就是要对于整个土壤状况的二次测量,要做好整体土质的厚度及深度的精细测量，以方便对于整个土方工程量的计算，同时也为日后所必然会面对的沉降问题做好相应的准备。
        要及时关注周围的气候变化及未来几天的天气预报，如果发生相应的各种异常天气状况需要做好，根据气候的变化及时调整施工工序及施工手段，防止由于天气原因而导致的工期延误。
        3.2 路基填土强夯阶段的施工要点
        路基施工过程当中，对于土壤的夯实工作也是整个工作当中的质量管控的一个要点。所以在夯土阶段，我们需要对于整个路基的密实度做好严格的控制，以达到减少后期沉降的目的，同时我们应该对路基的交界线，分段线等各种薄弱环节应该做好巡查工作，控制好其的夯实工作的质量，同时检查是否需要另外采用落锤式强悍锤进行补充，以确保整个路基的整体强度能够达到施工所需要的要求。并且在整个夯实工作完成之后，对于周围一定范围之内的库存进行抽样检查，防止存在于可能的空洞，已夯实的土壤、路基基础发生漂移的现象。
        3.3 石方路基管理要点
        石方作为整个高速公路的重要强度提供层，其必须要达到一定的足够的厚度和强度，因此对于石料的选择就显得尤为重要，必须要严格把控石料的进入渠道，确保使用的石料的大小规格以及强度能够达到相应的技术指标。
        当石基路面铺装完成过，完成之后，我们应该做好相应的检测工作。对于不同区域内的沉降情况进行严格监控，及时进行二次的填充和破碎工作，以确保整个石方路基的填充质量。并且要检查所有的施工是否能够规范过程控制，是否能够到位，整个填充的是否平整，是否达到相应的密实要求。
        总之，由于高速公路的路基施工涉及到的工程量巨大，涉及到的工期较长。并且随着施工路程的延长，甚至会遇到环境气候地质条件各不相同的情况。因此在施工的管理时，我们需要综合通盘考虑施工过程当中所需要面对的各项因素，然后根据这种因素的不同展开针对性的管理，以提升整体的施工水平及施工质量。并且节省整体的施工时间，从而降低施工的整体成本，为企业创造出更大的价值。
        参考文献
        [1]喻文迪.高速公路路基土石方填筑施工[J].黑龙江交通科技， 2017 (1) .
        [2]朱鸽娜，付春霞姚.浅谈高速公路路基土石方工程施工[J].科技致富向导， 2012 (03) .