摘要：现阶段我国铁路运输情况紧张，已不能满足日益增长的货运输需求，在运输繁忙时段，这一矛盾表现的尤为突出。对铁路部门来说，加强分线条件下的铁路货运产品设计分析是提升铁路货运能力的关键。在分析铁路货运产品设计现状，提出我国铁路货运产品设计策略。
关键词：铁路；货物运输；产品设计
在激烈的市场竞争中，为了利用客货分线逐渐释放的运能，占据更大的市场份额，铁路应改革创新，在保证核心产品和重点产品稳定发展的情况下，对目标定位中的品牌产品进行创新设计，重视联运的基础设施建设，发展高铁快递，提高集装箱班列信息化服务，根据客户需求提供定制产品，在某些线路上开行短编组的客车化班列，提高时效性、准时性和“门到门”服务水平，打造铁路货运的品牌产品。
一、铁路货运产品种类及特点
1、大宗货物直达班列。目前，通过对年度煤炭合同及大宗货物运输市场的调查，以充足货源和整列装卸为基本条件，组织铁路局与发货人、收货人签订大宗货物运输四方协议，铺画了运行线，强化了大宗物资的运力保障，提升了大宗直达班列的准时性。
2、高附加值货运产品。为吸引高附加值零散货物，按照不同速度等级构建特快、快速、普快班列为核心的谱系化快运产品架构，快运班列要求按照时刻表运行，班列方案运输能力得到保障。
3、特色化产品。利用高速铁路确认列车和动车组列车，提供城际间“单日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。加强与快递物流企业的合作，组织开行北京—上海、广州—深圳间的直达电商班列。常态化开行“中欧”班列，提高中欧铁路国际通道能力。利用管内运力资源，开行与公路运输竞争的城际班列，提高城市之间货运市场份额。针对特定运输需求，开发了循环班列、果蔬班列、零担货物集货拼装等特色货运产品。
二、铁路货运产品设计中存在的问题
1、货运产品开发未统筹考虑运价要素。价格是货运产品的关键组成要素，现行货运产品在设计开发和开行期间未充分考虑价格因素，产品价格的制定与调整未能与产品本身相匹配。①运价制定时，未能充分对比相同发、到区域的其他运输方式价格，难以体现货运产品的优势；②未能形成整体运输方案的报价模式，大多只是考虑干线运输、两端装卸、短途运输，没有将仓储、配送、包装等纳入一体考虑；③产品系列未能充分体现优质优价，存在优质产品价格反而较低的现象；④产品价格调整不灵活，针对淡季运输、空车方向、返程捎货等不能及时调整价格；⑤部分铁路直达与铁水联运运价下浮政策没有统筹考虑，导致铁路货物运输由长运距改为短运距，货运市场流失到水运。
2、货运产品附加增值服务开发有待加强。目前铁路货运产品整体策略与组合策略运用存在欠缺，货运产品主要定位为干线运输，两端配套的仓储、装卸、包装、流通加工、接取送达等物流服务开发不够，未能形成与公路、水路等其他运输方式的有效衔接，不能提供“门到门”的一条龙服务。同时，未能向客户提供与产品配套的全方位信息服务。
三、铁路货运产品设计策略
在以客户为中心、以竞争者为导向产品设计理念的指导下，货运产品的设计因素主要可以归纳为运输频次、送达时间，以及附加服务上的配送服务和流通加工，另外还应注重运输全过程中的信息化服务及附属基础设施建设。在高速铁路线路开通后，既有铁路运能得到释放，铁路应以此为契机，开拓快捷货物运输市场，并提出分层次的产品设计策略，稳定发展。
1、集装箱产品设计策略
（1）拓展集装箱货源。铁路目前的集装箱货源以装运贵重、易碎和怕湿货物为主，如家电、仪器、仪表、小型机械、玻璃陶瓷、建材、工艺品、文化体育用品等其他适合集装箱运输的货物。
与公路集装箱运输对比，其货源范围小。为了扩大集装箱货物的市场，应将货源进一步扩展到五金、食品、饮料及百货等干散货物。另外，还应简化货运办理流程，提高铁路集装箱运输与其他运输方式的联运效率，实现“门到门”运输，树立铁路集装箱的品牌。
（2）加强铁路集装箱枢纽建设。由于港口码头与集装箱场站的分离，港口铁路站场未接入码头，使得集装箱在港口不能直接整车装卸到铁路上，中间需要卡车换装，大大增加了转运时间，并提高了运输成本。多数港区的铁路集装箱枢纽建设滞后，港区场站少并且分散，港区铁路专用线难以满足需求。因此，需要进一步加强港口与铁路部门之间的联系，建立无缝连接的、综合性现代化的铁路集装箱枢纽。
（3）实现集装箱货运班列信息化。集装箱运输货物以贵重、易碎品为主，客户对货物的实时状态关注度高，对信息化要求高，包括运单查询、全程重量、位置信息跟踪，在交易上实行一票受理。在集装箱运输中，铁路应配设信息传输的相关设备，利用互联网技术、铁路运输管理信息系统 (TMIS )、地理信息系统 ( GIS ) 及全球卫星定位系统 (GPS)，确保集装箱班列的信息及时、准确地传输，使货主能及时了解货物重量、运价、位置等信息。利用互联网技术开发网络订单受理系统，确保货主订货、提货便捷高效。
2、高附加值产品设计策略
（1）根据客户需求定制产品。铁路部门应充分了解市场的需求，将客户每次搜索的结果记忆下来，每个月进行数据统计。通过数据分析得出客户选择货运的需求倾向性，从而结合运能根据需求设计产品。通过定期对客户的需求进行统计分析，指引设计下一步的产品开行方案。将客户进行细分，为运量大、有稳定需求的客户开发特异化、更高服务水平的产品。
（2）开行客车化班列。高附加值货物运输市场竞争激烈，公路以其具有的快速、灵活、“门到门”运输优势，成为高附加值产品运输选择的主要方式。另外，部分对时效性要求极高的货物选择航空运输。
随着我国快速铁路网的建设，运输能力紧张的局面将逐步得到缓解，结合市场需求，在货源到达均衡，并且货流量很大的情况下，可以考虑开行短编组的客车化的班列。若货运需求波动性大不建议开行，若需求量很大并且持续时间很长，可以考虑根据季节特征适当开行。以上海为例，在其周边的城市如苏州、无锡、昆山等距离短、高附加值货物需求量大的城市，可尝试开行短距离、短编组、高频率次的客车化快捷货运班列。
（3）高铁快递运输。目前高铁快递处于起步阶段，建议高铁快递在早期与一些规模较大的快递公司合作，主攻时效性、“门到门”服务，建立高铁快递品牌，之后再寻求更高层次的发展。目前高铁快递利用的是动车组中的大件行李存放处和每节车厢最后一排座位后的空间。同时还应简化办理流程，在预定、办理托运、信息化服务、“门到门”运输、配送上给予高铁快递优先服务。可以借鉴法国铁路的运营模式，铁路与邮政公司合作，邮政总局提供包裹、快递配送等物流服务，法国国家铁路公司完成包裹“站到站”运输服务。
在运输市场竞争激烈、消费者的需求不断变化、铁路运力趋向宽松、货运组织改革深化推进的形势下，铁路可以将货运产品作为突破口，推陈出新，优化组织，适应市场。以满足客户需求为目标，针对不同的货运市场，将“速度、价格、服务、安全、稳定”等不同产品要素进行组合，加强产品组织过程的控制，实行精益化生产组织，确保货运产品在整个运输过程中的优先级，从而增强铁路货物运输市场竞争力，使铁路运输资源发挥最大效益。
参考文献：
[1]郭吉光，孙涛.基于CS战略的铁路货运产品设计方法研究[J].铁道运输与经济，2017，27(3)：77-79.
[2]刘韩乐.铁路货运产品模块化设计分析[J].物流工程与管理，2016(2)：56-57.
[3]李海鹰，蒋熙.敏捷化铁路货物运输产品开发方法研究[J].物流技术，2017(12)：27-29.