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大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术司雨

发表时间：2020/1/13 来源：《防护工程》2019年18期作者：司雨

[导读] 本文主要论述该技术在大跨径桥梁建设中的应用以及相关注意事项，希望上述观点能够为类似的大跨径桥梁施工工作提供帮助。

吉林铁道勘察设计院有限公司吉林吉林 132001
　　摘要：随着时代的发展，铁路工程建设规模越来越大，建设数量明显增加，许多被不利地形阻隔的地区也成为我国铁路网延伸的重点对象。对于需要横跨河流、湖泊和山脉等地形的铁路线，桥梁是必不可少，并且，我国高速铁路机车技术稳步提升，其对轨道的质量不断提高，这也对铁路桥的稳定性提出更高的要求。在这样的大背景下，许多大跨度铁路桥出现，而作为大跨度铁路桥施工的重点技术，预应力施工技术的质量和控制是保证桥梁性能和寿命的关键，也是机车运行安全和效率的保障。
　　关键词：大跨度铁路桥梁；预应力；施工控制技术
　　
　　
　　引言
　　混凝土桥梁作为铁路运输中的基础载体，在交通运输途中起较关键的位置。实践大跨度铁路桥梁构建中，预应力施控技术较为普遍运用，其在众多优势运用的同时也存在较多的阻碍，这期间适时的加强相关施工技术的控制管理很有必要，可以进一步确保铁路桥梁的施工质量等。
　　1大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术提高的必要性分析
　　1.1铁路桥梁质量能得到保证
　　建设大跨度铁路桥梁是一项非常复杂的工程，在其设计和施工的过程中存在着很大的难度，所以需要具备很高的大跨度铁路桥梁预应力施工技术，只有将施工技术提高，才能确保好铁路桥梁的质量。大跨度铁路桥梁预应力施工技术应得到高度重视，因为它是关系到铁路桥梁安全的关键，只有这样才能将施工技术水平提高。
　　1.2铁路桥梁的安全能得到保证
　　在建设铁路桥梁的过程中需要首先确保安全，在建设大跨度铁路桥梁的过程中，存在很多的施工技术难题，这些技术性的难题很难解决，也就给铁路桥梁埋下了安全隐患，所以要想将铁路桥梁的安全性提高，需要首先将施工技术水平提高。只有技术水平提高了，铁路桥梁的使用安全才能得到保证，在这个过程中还需要仔细审核施工计划和施工方案等，避免留下安全隐患。
　　2工程概况
　　某铁路项目的第二标段正线里程是DK289+500～DK332+100标段，32m+48m+32m双线预应力钢筋混凝土连续梁1联，48m+80m+48m双线预应力钢筋混凝土连梁1联，60m+100m+60m双线预应力钢筋混凝土连续梁1联。
　　3大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术的应用
　　3.1孔道施工
　　横、纵2个走向的孔道波纹管分为2部分，横向是塑料，竖向为金属波纹管，安装波纹管工作之前，施工者应仔细检查，务必确保孔道干净整洁，不可出现裂纹、污渍以及孔洞等，在排除所有问题以后，才可将其应用在项目中。埋设管道的位置会在一定程度上影响到力筋受力以及应力分布，具体需根据图纸要求，确保立面以及平面位置的准确程度。安装波纹管时，施工者要加固定位钢筋，在此期间，进一步绑扎腹板以及定位钢筋，将骨架箍筋以及横向钢筋连接在一起，从而保证其定位程度，避免浇筑工作进行时发生位移或上浮的问题。对定位间距而言，曲线以及直线应当根据0.25m/道以及0.50m/道进行安装工作。在安装波纹管的时候，要注意避免弯曲问题，防止管壁开裂问题的出现。波纹管安装完成后，详细检查所在位置以及曲线形状，确保两者符合设计要求。管端接长工作要使用型号一致的波纹管，波纹管长度要保证处于管道内径5～7倍之内。施工者在进行连接工作时，应避免接头处发生角度的位移，另外，要确保浇筑工作进行时没有出现位移以及转动的现象，把接头缠紧，防止泥浆由接缝进入。在进行张拉端喇叭管工作时，施工者需要确保螺旋筋以及钢筋网同时存在，保证接头与波纹管的严密程度。在进行安装内模前，应明确管道密封程度及其所在位置，确保管道位置符合设计需要，防止漏浆导致孔道堵塞问题的出现。
　　3.2钢绞线安装
　　根据设计长度对钢绞线进行下料；在实际的下料过程中用砂轮锯实施切割，于切口的两端使用绝缘胶带进行绑扎，避免头部发生松散，不得使用电焊或气焊进行切割，否则将造成热损伤；根据设计预应力进行编号和遍束。

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在进行编束以前，梳理好钢绞线，同时将编码标记在线上，用铁丝予以绑扎，按1.0~1.5m的要求控制间距，已经成束的钢绞线必须保持顺直，避免发生扭转。并按照编号进行分类堆放与保存，在搬运的过程中，支点距离要控制在1.5m以内。为了使穿束更加方便，在穿入的一端使用铜块通过焊接制成一个锥体，并予以包裹，避免将波纹管穿破。
　　3.3张拉施工
　　3.3.1准备工作
　　当梁体的强度符合设计需要，并且施工者对其张拉时龄期处于10d以上的时候，可对钢束进行张拉工作。在此期间，施工者应当仔细检查垫板以下组成部分，看其是否具有空洞以及蜂窝，在必要情况下，可对其进行补强工作。对两端张拉时，施工者可使用对讲机保持联系，相互告知伸长量以及压力数值，保证伸长量以及油压上升速度频率一致，并做好相应的记录。
　　3.3.2张拉施工
　　进行张拉工作时，施工人员首先要调整到最初的应力，然后详细测量张拉以及伸长量。从实际伸长量的组成部分来看，其分成2部分，第一部分是初始应力到控制应力所具有的伸长量；第二部分是处于初始应力之下，施工者计算的伸长量；而实际伸长量为2个伸长量之和。详细张拉步骤按照当前现有技术进行施工，持荷具体时间是5min，由0逐渐变为初始应力。另外，在施工者张拉纵向钢束时，应当于两侧进行张拉，确保左右对齐，保证不平衡束小于1条，一般而言，进行张拉工作的具体顺序是：第一步是张拉长束，随后张拉短束；先张拉腹板束，后张拉顶板束，遵循由外到内的原则。在不同节段之中，应首先张拉纵向，然后张拉竖向，最后一步张拉横向，完成张拉工作后，工作人员应迅速投入到压浆工作中。在张拉工作进行时，施工者需按照油压表读数确定施工预应力的具体数值，通过伸长量对其进行校核。
　　3.3.3注意事项
　　为从整体上确保张拉工作顺利进行，施工者在张拉时应保证拥有的工作设施都符合设计要求。在张拉工作进行时，注意孔口以及千斤顶等要处于同心圈里面，从而确保张拉力作用线以及轴线处于一致状态。初始张拉的具体吨位应当以控制吨位为基础，随后对其进行相应的控制，从而保证每束均可以受到同等力量。初始张拉工作进行时，施工者应当对伸长值准确测量。另外，进行张拉工作时需要施工者明确双控指标，即伸长量以及控制应力，其中将控制应力作为核心，可对伸长量校核。校验的施工设施均不可超越设备校验期限，倘若工作人员在进行张拉工作时，发现设备出现故障，应马上停止工作。假如张拉质量并不符合设计要求，应当马上分析问题源头，解决完问题以后，再进行第二次张拉工作。
　　3.4真空压浆
　　在压浆之前根据设计要求的配合比进行原材料称重，分别安装压浆机和抽真空机，同时管道两端同时布置短管接头，在其中一端设置压浆机与压浆管，在另外一端设置抽真空机。灌浆由下端开始逐步向上进行，要求孔道内的泥浆必须达到密实和饱满。对抽真空机与压浆机及其附件进行连接后，先试抽真空，对孔道内是否存在漏气的问题进行检查和确认，确认无误后根据配合比进行水泥浆的均匀搅拌。其中压浆机以前，排除管内积水，再进行正式压浆；然后启动真空机，到真空度保持在-0.10~-0.06MPa范围内为止，检查无误后进行压浆。在初始压浆过程中，先用较慢的速度，如果压力保持正常，则可加快压浆的速度。在泥浆从真空管当中流出后，需要关闭阀门与真空机，并开启排废管端阀门，确保水泥浆能够顺利流出，在流出泥浆达到合适后，即可对真空端上的阀门进行关闭；如果压浆端实际压力提高至0.5~0.6MPa范围内，则要开始进行保压，持续时间按2min控制，在保压完成以后，开启压降泵，使压力不小于0.5MPa，此时可对压浆端上的阀门进行关闭，同时开启安全阀实现卸载；最后关闭压浆泵。
　　结语
　　综上所述，预应力技术与大跨径桥梁具有密切联系，对增强铁路桥梁质量以及提高铁路桥梁的安全性能具有重要作用，本文主要论述该技术在大跨径桥梁建设中的应用以及相关注意事项，希望上述观点能够为类似的大跨径桥梁施工工作提供帮助。
　　参考文献：
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　　[2]韩晓琳.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].工程建设与设计（上半月刊），2019（8）：250-252.
　　[3]张进垣.大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术的研究[J].黑龙江交通科技，2019（7）：145-146.
　　[4]黎家福.大跨度铁路桥梁预应力施工技术研究[J].江西建材，2016（08）：193~194.