刘鸣
中铁九局集团第二工程有限公司
摘要：随着我国高速铁路的突破性进展，CRTSⅢ板式无碴轨道的施工技术日趋成熟。经过研究人员和业内人士的不懈努力，CRTSⅢ型板式无碴轨道在世界上处于领先地位。垫板施工是常用的施工技术之一，其施工质量决定了轨道的使用寿命和舒适性，必须引起重视。对于高速铁路来说，强调工后零沉降意义重大。为保证无碴轨道施工质量，针对施工过程中常见的质量隐患，通过现场不断实践，优化施工工艺和工装设备，总结施工质量控制要点和改进措施，值得深入研究和探索。
关键词：CRTSⅢ型轨道板；底座板；施工工艺
1工程概况
京雄城际铁路是连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路，是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路。设计行车速度：350 公里/小时。最小曲线半径：800 米。新建北京至雄安城际铁路站前工程JXSG-7标段无砟轨道里程范围为DK102+000-DK105+060，轨道全长25.6km，其中CRTSⅢ型无砟轨道7.4公里（CRTSⅢ型轨道板1397块）。
2 CRTSⅢ型轨道板底座板施工工艺流程及质量控制
2.1主要施工工艺流程
CRTSⅢ型轨道板底座板施工工艺流程包含:施工前期准备→测量放样→梁面底层基层处理→底座钢筋焊网安装→底座及凹槽模板安装→底座混凝土浇筑及养护→限位凹槽模板拆除→底座混凝土养护。
2.2施工准备及测量放样
施工原材料检测合格后才可以进场使用。工装配置及准备齐全，保证无遗漏，避免实际作业受到影响。试验、测量工具检测标定达到要求。沉降评估完成，CRTSⅢ网建立并评估完成。施工人员及技术人员进行培训与考核。线下桥梁工程验收完成。混凝土配合比报告审批完成。复核相关数据，一旦发现问题，立即改善超差部位，通过CPⅢ控制网来施工。通过布板软件获取各板坐标，保证逐点放样准确无误。
2.3桥梁基础基层处理
在线下工艺性试验完成、桥梁变形沉降观测评估及梁上CPⅢ测设及评估完成后且验收合格后方可进行底座板施工，利用CPIII建站放出轨道中心线，用凿毛机在轨道中心线两侧各1.35米范围内的混凝土面进行凿毛处理，凿毛面积不得小于原混凝土面积的90%，凿毛深度为1.8～2.2mm，凿毛纹路应均匀、清晰、整齐。清理表面的浮碴、碎片、油渍积水等，保证底座板施工前基层清洁、无杂物、无积水。
2.4底座钢筋焊网加工及铺设
底座板钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋，钢筋网片由钢筋加工厂统一加工，通过钢筋加工场统一生产架立筋，接着吊装到桥面和网片绑扎成型。钢筋网片实际重量与理论重量的允许偏差控制在±4.0%以内。根据设计图纸同一板型底座板分为2个限位凹槽及三个限位凹槽两种，加工及现场安装时应注意区分。
钢筋网片采用运输车统一运至现场，钢筋网吊装时采用专用吊具进行作业，确保吊装过程中网片不松动、不变形，安装网片时根据设计图纸调整标高和位置。根据设计选址，由基层面以墨斗标出网片所在，以保护层垫块调整网片保护层厚，再铺设上/下层网片(QUM、QDM)，逐一安置QDM、QUM，QUM、QDM间需要选择U型钢筋绑扎。
安装网片前在基层上弹出底座板及伸缩缝位置，用吊车吊装钢筋网片，下层网片设3.5cm高C40垫块，每平米不少于4个，在下层钢筋网片安装后采用16mm螺纹钢筋拧入梁面预埋套筒，连接牢固。上下层钢筋网片用U型钢筋绑扎连接。在上下层钢筋网片安装后沿限位凹槽四角安装2根700mm长抗裂钢筋，在四角分别安装长100mm、宽100mm的抗裂钢丝网片，防止四角开裂。
2.5底座及凹槽模板安装
CRTSⅢ型板式无砟轨道对底座标高和平整度要求高，为了更好的控制底座表面平整度，故采用定型钢模板。
每块底座板由4块侧模、伸缩缝模板1块（若为梁缝处底座板则增加一块端模）、限位凹槽模板2组。模板安装前涂刷隔离剂，在侧模模板拼接处及底面应提前粘贴双面胶保证拼缝严密。模板安装时应定位准确，并应采取固定措施，防止其偏位。底座模板采用“高模低筑”的方式，模板板厚4mm，模板高于底座高度5cm。
1)侧模及端模安装
侧模与梁面垂直，由35cm高组合钢模制成，每块侧模间由两组螺栓连接，若为超高地段则安装侧模加高节模板，侧模由两根可调螺栓和梁面锚固钢筋组成三角支撑固定，支撑间距为1m。若侧模安装完成后模板底面与梁面有缝隙这用发泡胶封堵，发泡胶凝固后切除多余部分。端模集成了挡水台、梁端伸缩缝和底座板端模三种功能为一体。端模标高安装时要比设计低5mm左右，由端模螺栓在侧模的竖向长孔内上下调整实现端模标高控制，伸缩缝卡在端头侧模内，悬出梁端2cm，悬出部位下方吊一根2cm宽小方钢做底模，端模伸缩缝上方模板折线凹进2cm，保证伸缩缝上方端模与梁端平齐。梁缝处小侧模可以在竖向模板缝处可调长度，保证施工布板后，底座板和梁端部对齐。
侧模及端模安装完毕后，用带磁性功能的坡度尺检查垂直度，然后用可调三角支撑调整模板直至符合设计标准。
2)伸缩缝模板
端模及侧模安装后，安装伸缩缝模板，伸缩缝宽为20mm，按照已弹出墨线，用U型卡子将方钢和聚乙烯塑料泡沫板与钢制插板一同固定在墨线内，两端用U型卡子固定在侧模上，在伸缩缝两侧的基层植筋，以保证伸缩缝垂直，安装后用坡度尺检查伸缩缝垂直度。在伸缩缝模板固定后用双面胶标记出灰面高度。
3)限位凹槽模板安装
限位凹槽采用独立安装式模板，由凹槽模板和凹槽架子组成、模板与架子间通过四根可调螺杆连接。每块轨道板对应的底座板范围内设置两个限位凹槽，凹槽深度为10cm，凹槽上口长宽尺寸为102cm×72cm，下口为100cm×70cm，坡度为1:10。凹槽模板采用 Q235 及以上材质的钢板，厚度不小于 4mm，满足强度和刚度的要求。限位凹槽模板应按设计要求在四角设置半径10mm倒角进行过渡。用水准仪测量凹槽模板四角，通过可调节螺杆调整模板高度，保证模板四角高程均符合设计要求。
2.6底座板混凝土浇筑
待所有工序验收合格后，进行混凝土浇筑。混凝土浇筑应选择入模温度在5～30℃条件下进行。混凝土在拌和站集中生产，采用自卸方式进行浇筑，坍落度控制在160～200mm以内，混凝土强度等级为C40。混凝土浇筑前对基面洒水湿润，不得有积水。浇筑顺序直线段按照先浇筑底座板流水坡两侧，后浇筑中间部位，曲线段由内侧向外侧连续浇筑。振捣采用插入式高频振捣器振捣，在限位凹槽底部和凹槽倒角位置要特别注意加强振捣，若浇筑过程中混凝土从限位凹槽排气孔排出证明凹槽下方混凝土密实，避免凹槽底部混凝土不密实而出现空鼓现象。
混凝土收面分为三次进行，第一次为混凝土浇筑后立即用刮杠找平收面，第二次为在混凝土初凝前再次收面压光，根据当日气温，选择在3～5小时内将伸缩缝、限位凹槽、流水坡模板拆除，拆除后立即收面，两侧流水坡用25cm长抹子收面。第三次收面为混凝土终凝前收面，三次收面均使用马凳，禁止人员踩踏混凝土。
2.7混凝土养生与拆模
在混凝土终凝后，将限位凹槽里灌满水，底座板顶面第一层用土工布覆盖，在土工布上布设环型滴管进行滴灌养生，滴管上部用塑料布覆盖防止水分散失。养生期间设置专人进行负责，定时注水，养生期间禁止踩踏，养护时间不少于14天。当混凝土强度达到5Mpa且不损坏混凝土凝土表面及棱角时方可拆除侧模及端模，当大风及气温急骤变化时不得拆模。拆除时要两侧同步作业，防止将底座混凝土因受力不均出现缺陷。
3结束语
CRTSⅢ型无砟轨道技术是我国高速铁路无砟轨道技术体系的发展和完善。轨道底板施工是轨道交通建设的关键环。在施工过程中，通过不断发现、收集和整理质量相关信息，改进相关工装配置，优化施工工艺，不断总结和优化施工方案，现场控制严格按照施工技术规范中的施工工艺和各项质量控制措施进行，可有效避免轨道板基层施工的质量问题。为今后轨道板基础的施工提供参考具有重要意义。
参考文献
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