张丽雪
济南金宇公路产业发展有限公司 山东省济南市 250101
摘要：随着我国公路里程和汽车保有量的快速增长，加之货车超载严重的现状，很多较早建成公路的路面以及交通设施等都不同程度地遭到了破坏，公路的施工养护作业变得越来越频繁，并成为常发性交通拥挤以及造成各类交通事故的重要原因。养护施工区的交通安全问题越来越受到人们的重视，好的管理措施能使交通流运行平稳、有序，最大限度地减少因施工对交通造成的压力和群众出行的不便，保证施工人员和驾乘人员的安全。为此，本文主要就公路施工区交通安全管理现状及完善展开探究，希望给相关人士提供重要的参考价值。
关键词：公路施工区；交通安全；管理现状
1、公路施工作业区交通管理现状
首先由于针对我国交通工程养护作业区实施安全管控的执行基准规定不算全面，其次是因为交通运输管控人员对于交通车辆安全行驶要求的不重视，在具体工程实践中依然不充分遵从基准及相关的规则和章程去实施，导致在公路施工作业区的车辆通行管理状态十分不佳。对比来说，针对高速公路施工的交通现场组织及安全管控状况要比普通公路施工要强许多，比如我国有许多重要型的高速路段管理部门，已经历了长时间的摸索，并圆满构建出了一整套独特的管理方案，此类均都对公路施工作业区的正规化安全管理及施工作业区安全规范的修正过程赋予充分的借鉴及参照作用。而某些低层次公路工程施工作业区的安全管理器械及安全管控操作一般满足不了具体工程基准及管理章程最根本性的需求。
1.1交通管控标志
在开展道路工程施工作业的临时管控范围内，相关交通管制标志标线设置的意图是对道路通行者传递常规及现实状况的讯息，其管制内容又可划分成禁行、警示及道路指引三大类型。美国的工程管理章程中已作出规定，其正式提出了将公路工程施工作业区的安全管控警示标识的底色选取为橙色，其中文字及图案讯息选定为黑色。倘若存有必要性，橙色讯号标示旗及闪光型警示灯应与有关的标识共同配合运用，然而其彼此之间绝不可遮挡道路通行者的视域。通常条件下，交通安全标示体的大小应遵循国家制定并颁布的相关标准型尺寸，为了增强警示效果亦可略微放大尺寸，扩展其表观有效面积。
通过实际调研过程可知，我国在公路工程施工作业区域布局上表现出的重点问题是：标识表达不精准排列间隔偏大、限速型标识不具备逐步下降以及有关施工作业的警示标识不满足国家相关交通安全标准及规范要求等。
1.2安全防护设施
除标志、标线外，养护施工区中使用的主要安全设施还有锥形交通路标、公路防撞桶、施工警告灯、移动式标志车、可变信息板、警示车、夜间照明设施等。另外，车载式防撞垫和移动式安全护栏等在国外也有比较成熟的研究和应用，而我国在这一领域基本上属于空白。我国目前大多数施工区使用路栏和移动式标志车等防护设施，而这些设施更多地起警示作用，其防护作用比较小，一旦驾驶员由于疏忽而冲入施工区，不能从根本上保证施工人员和驾乘人员的安全。
车载式防撞垫是安装在施工区内卡车后部可分解碰撞能量、防止车辆撞入被撞卡车底部、预防事故的新型道路交通安全设施，已在多个国家和地区使用。车载式防撞垫的出现一方面由于其自身颜色和反光特性对驾驶员起到警示作用，降低事故发生的可能性，另一方面由于其吸能性，大大降低了施工区内事故人员伤亡及财物损失的程度。
1.3其他安全问题
现场调研还发现，施工管理人员对非机动车和行人的通行安全没有足够的重视，非机动车道被各种交通标志和施工车辆占用，严重影响了非机动车的通行。施工区限速更多地是使用限速标志，但效果通常不是很好。
部分公路施工区有利用减速垄和视错觉立体标线进行速度控制，但这些措施的限速效果多未经过评价。减速垄常导致通过车辆的速度过低，使车辆延误增加、通行能力减小，因此，效果并不令人满意。
2、公路施工区域对于交通安全管理的相关的政策
2.1在接近道路的部位断面作业的实施
在施工期间工作人员在公路路缘石的外部以及在中心部分隔离带内部的地方进行施工工作，虽然所采用的施工形式能够有效避免施工用料、施工人员、施工装备对正常车辆行驶部分道路的占用，但是发生危险的情况仍然是无法完全避免的，这时就应该建立一些合理有效的安全设施来预防安全事故的发生，或者是在无法避免的情况下尽可能降低发生事故的几率。在一般的情况下，安全锥是最常被采纳的主要安全设备。在正常的施工期间，安全锥通常都摆放在中心隔离带两边迎向车流一方的规定距离之内，能够及时对车辆的驾驶员起到一个提醒的效果，在及时发现之后能够有一定的反应时间来避开施工区域。如果道路施工所占用的时间较长，或者是施工区域参与施工的人员过多，这时就应该在施工区域以及缓冲的地段设置彩旗提醒标志，或者是设定明确的正在施工标识，以起到警示驾驶员的作用。在对这些安全设施以及施工牌的摆放位置应该选取摆放在不影响人们车辆行驶的区域，施工人员在进入到行车断面时应有足够的安全防护设备。
2.2在路肩以及紧急停车区域进行施工期间
在预测施工期间可能需要使用路肩以及紧急停车区域，加之施工期间不长，就可以在施工路段的附近依据有关规定设置一定的安全锥。但是如果道路施工所用的时间过长，施工用料在这一区域所摆放的时间多于24h，这时就应该考虑占用路肩以及紧急停车区域的具体面积，基本的要求是距离行车路段边缘0.5m左右的地方。
2.3施工区域的车辆行驶期间应该限速
为了保证人们在公路行驶时的人身以及财产安全，经过施工区域的车辆应该有明确的速度限制。当直径大于10mm的用料不规则出现在道路中间时、行驶的车辆较多且被封锁的道路长达500m以上时、施工期间占据的道路部分面积非常明显地影响了道路的宽度、某些外在原因如烟雾以及粉尘等现象的出现致使车辆在行驶时能见度非常低的情况发生时，就必须对施工区域的车辆限制行驶速度，这样才能够有效降低危险发生的概率，保证人们的身心财产的安全。
2.4对于施工路段进行合理的交通管制工作
在对公路的施工区域进行施工期间，应该按照施工区域的实际情况，适当结合施工期间对于道路封锁的实际现象，有效合理地把施工的形式分为以下几个方面，分别是：单幅边通车边施工的形式以及半幅封闭半幅双向的形式，又或者为完全封闭的形式这几方面。
结语：伴随着我国公路事业的飞速发展，公路的建设以及交通安全的管理俨然已经成为了影响国民经济发展的一个重要方面，所以应该努力跟上社会发展的速度，建立新的社会观念，提升公路行驶的交通管理工作力度与水平，掌控好公路施工区域交通事故发生的几率，这样才能够有效保证人们人身以及财产的安全，在公路中发生交通安全事故的主要因素就是行车速度太快，遇到紧急情况无法顺利躲开，还有施工区域会占据一部分的车道致使车道行驶面积变得不够宽阔等原因，所以，应该在施工区域实现有效的交通管理机制。
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