董浩
中国水利水电第四工程局有限公司 湖北省武汉市 430070
摘 要：进行地铁深基坑工作时，地下连续墙在工程中发挥保障基坑安全的作用，是确保基坑安全的关键。结合某地铁深基坑工程地下连续墙施工实例，明确了地下连续墙施工基本要求，从导墙施工、成槽工序、钢筋笼的安装、混凝土浇筑及设备管理等方面对其施工要点进行阐述，以此为相关工程提供参考。
关键词：地下连续墙；深基坑；导墙；成槽
前 言
地铁工程环境复杂，不同工程的地质环境不同。受软土、砂等多种因素的影响，在深基坑施工中，相应的地下连续墙施工技术也有所不同。
1工程概述
某城市某地铁中厂房深基坑施工采用了开洞开挖顺序法，结合当地水位、地质及周边条件，经施工设计单位联合研究，地下连续墙维修结构是外墙一体化的措施。壁厚设置为800mm，钢管直径610mm。本工程分为标准段和端井段。地下连续墙的深度不同，两部分不同。标准段开挖深度确定为15.8m，地下连续墙深28m；端井段开挖深度为17.4M，连续墙深度30m。地下连续墙一般布置为Z形、一形、L形，长4.4-6m，采用C35、P8混凝土。在混凝土施工中，采用精密仪器进行实时检测，达到动态控制的效果。
2地铁深基坑地下连续墙围护结构施工技术要点
某工程是某市地铁工程中的一站车间深基坑开挖工程， 所处位置是该市经济技术开发区，在对本工程进行设计时采用明挖顺施工方法，结合本工程的地质和水文条件、四周环境，并且与设计、施工单位等进行探讨分析后，决定采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为800mm，钢管直径为609mm， 在施工中采用的设备有导墙挖机、成槽设备（抓斗式成槽机）、制浆机具（泥浆搅拌机、泥浆泵）、槽段设备（挖槽机，悬吊机）、钢筋笼等，从而达到动态化施工控制的目的。
2.1导墙施工
对于地铁深基坑工程，首先，在道路墙施工过程中，墙底应与土层紧密结合。为了防止淤泥渗入路墙，路墙应划分为不同的区域。在施工过程中，各部位的路墙应留出一定的位置连接钢筋；其次，在家庭施工中，墙体也能很好地引导液压抓斗进行施工，因此必须根据相关标准规范调整道路墙体的位置，严格控制垂线和相关尺寸。墙体与路墙纵轴的距离差一般不超过10mm，内外墙的距离差一般不超过5mm，路墙顶面应具有良好的水平度。整个长度内的水平偏差不超过10mm，局部偏差不超过5mm，路墙混凝土施工完毕拆除衬砌后，在路墙沟内垂直方向设置木框，每隔1m设置两个木框。此时，墙体土方施工时，墙体也不动。在护壁过程中，如果墙体混凝土的强度控制在设计强度的50%左右，就可以进行家庭施工。墙体混凝土强度达到设计要求时，装载机械车辆不得靠近墙体，与墙体的距离必须大于3m。
2.2泥浆制作与使用
第一，在进行泥浆拌制之前，需要考虑地质条件、成槽施工方法，初步确定泥浆配合比，保证泥浆配置符合要求之后才能够投入工程中使用。在使用优质粘土时候，要取样开展泥浆配比试验，对其进行物理分析。在选定好优质粘土之后，将其放入到泥浆搅拌机内进行搅拌，从而就能完成泥浆制作。新制作的泥浆中需要在泥浆池内部存放24 小时以上，等待粘土充分水化之后再使用，每包膨润土为50kg。第二，在施工过程中使用泥浆时，要保证槽内泥浆液面高于地下水位1m 以上，在砂层施工中需要适量提高泥浆比例和粘度，避免槽壁出现塌方。
2.3槽段开挖
在深基坑开挖过程中，主要采用BH-12型液压抓斗、KH180履带式起重机和50t汽车起重机支护槽壁挖掘机。当抓斗进入导向墙时，速度应缓慢。轻轻抬起，慢慢放下。这种方法可以防止其对泥浆造成严重冲击，避免泥浆对导墙下土体稳定性的影响。同时，开挖时，吊挂机的钢丝绳应绷紧垂直。只有这样，开挖的垂直度才能满足精度要求。另外，在沟槽段开挖施工中需要密切注意边坡仪器，但如果倾斜超过具体要求，应及时采取有效措施纠正垂直度，沟槽施工完成后，立即将挖沟机驶出沟槽段。
2.4钢筋笼吊装施工
钢筋笼吊装是一项十分重要的环节，在施工过程中钢筋笼需要有良好的水平状态，保证主、副吊钩一起起吊，起吊到适当高度之后慢慢放松副吊钩，并且持续提升主吊钩，使得钢筋笼处于垂直状态下。除此之外，拆除副吊钩，且严格遵循位置要求在槽内放入钢筋笼，同时科学合理的布置钢筋起吊点，且合理选择起吊方式，从而有效避免在地面上拖拉钢筋笼。
2.5导管安装及混凝土浇筑
地下连续墙施工技术在地铁深底板施工中的应用过程中，一般采用C30防水混凝土，在水中进行浇筑施工进行混凝土施工。混凝土降深为200mm。 混凝土浇筑前，用钢架将沟槽段1/3节点位置挂在管道上。在每个零件的凹槽上设置两根管子，并安装防水塞。同时，除管道数量外，还采用两根管道灌注混凝土，连续浇筑所有车辆的混凝土。浇筑混凝土时，还应将管道深埋在2m-60m范围内，均匀改良混凝土土层，并进行连续浇筑，浇筑速度应提高到2m/h以下，严格控制混凝土与两管所在土层的差异，控制在500mm以下，以保证管内混凝土的良好流动性，防止混凝土与淤泥混合。最后进行混凝土浇筑。上部高出设计标高300mm～500mm，开挖后作为管道使用。每辆车的混凝土应进入施工现场，在浇筑前检查是否坍塌，并建立相应的试块。
3施工技术
3．1 导墙
3.1.1 导墙放样
考虑到结构净空尺寸要求，导墙放样分为两部分，围护结构轴线外 10 cm，同时需在导墙中轴线外放 10 cm。
3.1.2 导墙开挖
基于反铲挖掘机有序展开开挖作业，在此基础上辅以人工修整的方式。施工中若遇到大量松土，需采取平整夯实措施; 针对存在积水的部分，有必要开挖集水坑，并利用潜水泵将其中的 积水抽干; 当遇到大量淤泥时，为避免沉陷现象，利用黏性土回填; 当导墙开挖中存在硬物时，采取破除措施后将其清理干净，随后使用黏性土回填并夯实。
3． 2 泥浆配制、循环
3.2.1 泥浆制备
1）挡土墙施工对土质要求较高，应根据设计要求和地质条件选择合适的材料，因此室内性能试验非常重要，合适的泥浆配合比需要通过现场试验确定，工程应遵循混用并进的原则挖出沟段后，通过更换，清除了沟中残留的沉淀物。
2）防渗墙施工完成后，利用测量仪器进行检测，确保各项目标准符合设计要求，在开槽过程中要调整好水泥面的高度，水泥面的高度必须在道墙上端以下300mm以内。
3）由于膨润土是重要的原材料，施工现场需要设置泥浆。和泥后必须24小时储存，主要目的是使膨润土充分与水相配。
4）泥浆循环反应是提高材料利用率的关键，采用沉淀、除砂等工艺，性能达到质量要求才能投入使用。
5）施工中使用的泥浆应性能充分、柔韧性好，使用优质的膨润土，添加适当的添加剂，防止槽塌，罐底泥浆比重必须满足，≤1.15g/cm3，各施工阶段浆液pH值应在7.5~10之间。
3.2.2 泥浆循环
1)采取边开挖边注入的原则，施工中重点控制泥浆液面，其与导墙间距以 0． 2 m 为宜，超出地下水位的高度至少达到 1 m。
2)入岩与清槽施工环节，采取的是泵吸反循环的方式， 在循环池泵的作用下顺利将泥浆转入槽内，随后进入到沉淀池，在经过处理后方可回到循环池。
4 结 束 语
在地铁深基坑的维护中多采用地下连续墙技术，其施工质量也受到重视，在具体施工中应明确要点，做好质量监控方案，从而确保地下连续墙的质量，提高效率、缩短工期，提升经济效益。
参考文献
[1]GB50911-2013，城市轨道交通工程监测技术规范 [S].
[2]张建明 . 深基坑地下连续墙围护工程施工工艺探究 [J]. 福建建材，