冷玉莲
泰来县公路事业发展中心 黑龙江 泰来
摘要：在公路桥梁的建设的过程中，其施工质量直接影响到桥梁使用安全，由于在公路桥梁建设中，经常会受到各种因素的影响，在长期使用过程中，容易引起一些病害，需要及时采取一些处理加固措施，以确保公路桥梁的安全性和稳定性，并阐述了公路桥梁常见问题，在此基础上，针对公路桥梁加固施工技术要点进行了分析。
关键词：公路桥梁；加固施工；技术问题；质量控制
一、旧桥梁维修加固的定义
养护维修是一项经常性的工作，一发现桥梁产生小的缺陷，就必须及时处理，有养路部门对缺陷进行修理，日常的养护维修对于防止缺陷彻底整治来提高整座桥梁承载能力作用的加固，称谓永远的加固，为了维持临时通车而采取的加固称为临时性的加固，对桥梁进行拓宽身高荞面改为韩全部更换桥梁，主要承重构件等工作，一般称为桥梁的改建。
二、桥梁结构病害的成因
（一）钢筋生锈
钢筋一旦生锈，钢筋的抗弯折能力就会有所减弱，而且钢筋锈蚀还会使周边的混凝土产生裂缝，道路桥梁所能承受承担的最大荷载也会降，除此之外，钢筋生锈还会影响整个道路桥梁工程的悦目程度，因为钢筋生锈会产生锈蚀物，而该物质会向外溢出道路，桥梁结构表面的光洁程度自然而然就会受到影响。
（二）主拱圈出现裂缝现象
主拱圈的作用是增加道路桥梁的坚固程度，提升道路桥梁的抗压能力，但是主拱圈自身仍然存在一定的缺陷，就是主拱圈的中心点处容易出现裂缝等不良现。
（三）墩台基础发生病害
墩台基础发生病害，主要是由结构自身的重力和外界给予的压力造成的，而且随着我国国民经济的不断增长，广大民众生活水平的稳步提高，私家车变得越来越多，道路桥梁就会因此而产生承重更大的压力，自然而然，墩台基础产生病害的概率就会有所提高。
（四）主梁产生裂缝
主梁的裂缝一般会出现在两个部位，一个部位是正弯矩区域梁下的部分，另一个部位是负弯矩区域梁的上部分。
主梁产生裂缝，主要是由以下两个因素造成的，第一个因素，车辆的数量过多，致使桥梁所承担的负荷过大而产生的裂缝，第二个因素，雨水从道路桥梁的表面向里渗入落到主梁上，主梁会因受潮而腐蚀，从而出现裂缝。
三、（一）体外预应力加固法
体外预应力加固法是通过增设体外预应力索对既有混凝土梁主体主动施加外力，以改善原结构的受力状况的加固方法，其体系是由体外预应力孔管丶浆体丶锚固体系和转向装置等部件组成，适用于大跨度的桥梁，桥梁加固设计有五种方法之多。
（二）增大截面加固法
增大截面法，也称为外包混凝土加固法，是通过增大混凝土结构物的截面面积和配筋，以提高其承载力和刚度的方法适用于钢筋混凝土及预应力混凝土受弯构件，钢筋混凝土受压构件的加固，这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能承受更多的自重，能够提供更高的承载力。
（三）接连处问题
公路桥梁的连接处问题，主要原因是高速公路桥梁比较宽，从而导致压实效果不佳，通车后导致公路，路奇受压下沉，所以在路基和桥梁的连接部分经常会出现很多因压力而造成的裂缝，并且在经过暴雨的作用后，路基下沉现象会更加明显。
（三）公路桥梁伸缩病害问题
梁端头局部破损，主要是由于材料老化，或者根本就没使用填缝材料，使用时水渗漏，导致钢筋腐蚀，钢筋腐锈蚀之后会导致体积膨胀，从而对钢筋的周围混凝土产生张力，造成开裂破坏，开裂过后，雨水化冰盐更加容易进入混凝土裂缝，形成恶性循环，加快了钢筋的锈蚀过程和冻融破坏的程度是病害更加严重。
（四）外部粘贴钢板加固法
外部粘贴钢板加固法是一种采用化学粘结剂，将钢板直接粘贴在混凝土构件表面，使之与构件形成受力，整体以提高承载力，增大隐性刚性和满足正常使用要求的加固方法，该加固方法具有施工简便。
（五）粘贴碳纤维材料加固法
粘贴碳纤维加固法是采用钢强度或高弹性模量的纤维复合材料，用专门配置的黏贴树脂或浸渍树脂黏贴在桥梁混凝土构件表面，使之缘构件形成整体共同受力的加固方法。
（六）改变结构体系加固
改变结构体系，加固法是采用一定技术措施，改变原结构受力体系，降低控制截面内力，提高桥梁结构，整体承载能力的一种加固方法，改变结构的受力体系，能大幅度减小计算弯矩，提高结构构件的承载力，达到加强原结构的目的。
（七）分补法就是修补材料，直接填充裂缝的一种方法，一般用来修补比较宽的裂缝，缝宽0.3毫米，操作简单，费用低宽度小于0.3毫米的深度较浅的裂缝，以及小规模的裂缝简易处理，可采用开v型槽，再做填充处理。
（八）粘结钢板封闭法当钢筋混凝土构件产生主拉应力裂缝时，可对缝裂缝先进行处理后再再裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压，钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。
四、桥梁开裂的控制方法
（一）表面处理法
表面处理法包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹的适用范围是将材难以灌入的解而解且的裂缝，深度没有达到钢筋表面的发丝裂缝，并且是不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝和不灵活的裂缝，表面贴补法适用于大面积漏水的蜂窝麻面等，或者不容易确定具体漏水位置，变形缝的防渗堵漏。
（二）表面喷涂法喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层来封闭裂缝的修补方法，喷浆前需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并再开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。
（三）注浆法在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性，主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法环氧树脂，输入法与钢筋并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。
（四）封缝处理法
先用钢丝刷清除裂缝，表面灰尘浮渣以及松散物，确定需封闭范围，用气压0.2MP的压缩空气清除缝内灰尘，再用工业丙嗣将裂缝清洗干净，沿着清理好的裂缝，涂一层环氧树脂胶流出埋没灌浆底座的位置，待胶干了以后用树脂胶埋没灌浆底座。
结束语：公路桥梁的加固施工是一项复杂性工作，桥梁的加固过程中，操作人员要充分考虑到工艺技术和合理使用，同时加强施工中各个环节的监督，以确保工程的整体质量，借以延长公路桥梁的使用寿命。
参考文献：
[1]谢吉华，公路桥梁加固施工技术要点研究，建筑工程技术与设计，2015年12月下
[2]黄祖政，关于公路桥梁施工技术的质量控制的思考，工程技术，2017年5月第12卷343
[3]刘宗祜，公路旧桥常见病害及维修加固技术，黑龙江省交通科技，2020年第7期