武小平
内蒙古交通设计研究院有限责任公司 内蒙古呼和浩特市 010010
摘要：近年来，我国得现代化建设的发展迅速，高速公路工程建设也越来越完善。在高速公路工程项目中，其边坡稳定性会受自然因素、人为因素等影响不可避免出现深挖路堑边坡，导致公路边坡失稳。其中，自然因素主要包括工程项目所在区域内的地质条件、地形地貌、大气降水以及地震灾害等；人为因素主要包括边坡的开挖方式、防护设计方案以及养护和绿化等方面。在此背景下，如果边坡防护设计不当，其稳定性就会受到影响，进而给路面的行车安全带来威胁。
关键词：高速公路工程；边坡防护；设计
引言
近些年来，随着我国边坡修复技术的迅速发展，如何结合边坡情况优选护坡技术，提升工程的整体效益具有重要的意义。
1边坡防护新理念
在传统高速公路边坡防护设计工作中，为了实现边坡的稳定性，保证高速公路的运营安全，设计人员往往更注重边坡强度功效，采用混凝土灰色防护，这一防护形式具有投资成本高、工程量大以及单调等特点，且与周围的自然环境不协调，在目前的高速公路边坡防护设计中已逐渐被淘汰。新形势下，高速公路边坡防护新理念提倡以边坡稳定为基础，采用绿色防护新理念，因为绿色防护具有美化环境、保持水土、恢复植被、防护浅层边坡以及完全覆盖岩土边坡等众多优势，既实现了加固和绿化刚柔并剂的效果，又能保证边坡稳定、解决边坡防护与生态环境问题，进而实现人与自然的和谐共处。
2高速公路路基边坡预防性养护时机确定
从目前的高速公路路基边坡预防性养护工作来看，开展和实施的难度都比较大，而为了更好地养护高速公路路基边坡，并且最大限度达到养护效果，首先要做的就是确定高速公路路基边坡预防性养护工作的最佳时机；同时，在目前的高速公路路基边坡预防性养护工作中，费用和效益是确定最佳养护工作时机的重要因素。首先，在选择高速公路路基边坡预防性养护工作中的效益指标时，可以在满足实际的高速公路路基边坡预防性养护工作的要求时，选择对高速公路路基边坡的稳定性有直接影响的指标作为创造效益的指标。比如说，效益指标的选择包含单项指标选择和多项指标选择两种方式，在选择效益指标时，必须要根据高速公路路基边坡的实际养护要求来选择具体的方式，单项指标选择计算较为简便，但无法对研究对象进行综合性的反映；而多项指标选择计算流程十分复杂，很容易造成误差，但却能够反映研究对象的各项细节。基于此，在选择效益指标时，不仅要确保选择方式的合理性，还要保证所选择的指标能够充分体现出高速公路路基边坡的病害程度和规律，并且在实施预防性养护工作之后，能够明显地反映出养护效果，同时能够通过计算、检测等环节来进行确定。其次，无论是选择哪一个指标为最终的效益指标，都必须要考虑会影响效益指标计算结果的不确定因素，例如：地质环境因素、气候因素、技术水平等，进而确定效益指标的最低可接受水平，再进行后续的计算工作。最后，根据高速公路路基边坡的实际情况，来进一步判定高速公路路基边坡的安全系数，并且通过计算，来分析效益指标在预防性养护工作开展前后中的作用和影响。此时，需要综合考虑不同的养护方案、选择指标的方式以及指标的最低接受水平。基于此，通过进一步的计算和探究，来将高速公路路基边坡预防性养护工作的费用与效益进行对比，当养护费用最少而效益最大时，则是高速公路路基边坡预防性养护工作的最佳养护时机。
3高速公路高边坡处治的具体方法
3.1放缓边坡
高速公路边坡处治中，放缓边坡是较为典型的方法，其操作便捷且安全可靠。
从边坡失稳的成因来看，与坡度大、边坡偏高有密切的关联。鉴于此，可确定失稳的土体，将该部分清理干净，从而达到放缓坡度的效果。但此方法也存在局限，即切削掉的土体的处理是重难点，实践中普遍存在征占土地偏多的情况。
3.2边坡支挡
遇岩土体失稳的边坡时，可采取边坡支挡措施，此举有助于提高边坡的稳定性，是边坡处治中较为主流的方法。为充分发挥边坡支挡技术的优势，在设计前应做好勘察和验算，确定合适的工艺参数，如抗滑桩的尺寸、排数等。
3.3边坡加固
（1）锚杆加固坡体软弱或破碎时，可将锚杆打入失稳边坡内，但该方法仅可用于浅层加固。（2）注浆加固遇明显破碎的坡体时，宜采取压力注浆的方法。在压力的推动作用下，使浆液经孔壁的缝隙进入坡体内部，随后浆液逐步胶结，将原本处于破碎状态的岩土体结合成完整且稳定的整体。（3）土钉加固若边坡岩土体为软质特性，可向边坡内打入适量的土钉。可以发现，土钉加固与锚杆加固的作用机制具有高度的相似性，因此土钉加固也存在一定的局限，即在边坡较破碎的深层加固中缺乏可行性。（4）预应力锚索加固高速公路高边坡的加固作业还可采用预应力锚索完成，该方法可有效锚固岩土体，可显著提高边坡的综合强度。合理应用预应力锚索加固措施，可有效阻止既有裂隙扩张，使原本处于失稳状态的岩土体恢复稳定，构成完整性较好的边坡，约束岩体的变形，优化其受力状况。一般岩体已经具有较高的强度，而在应用预应力锚索加固措施后，可进一步提高其承载力，边坡的变形幅度相对更小。
3.4边坡防护
（1）工程防护工程防护主要有砌块封闭和素混凝土封闭两种方式。①利用砌体封闭。对于大陡坡或稳定性不足的边坡，可采取砌块封闭措施，应用效果较好的材料有浆砌片块石、预制块等。②利用素混凝土封闭。对于性质较好的边坡，可以配制适量的素混凝土，将其均匀喷射至边坡表面，该方法可提高岩土体的抗风化能力，避免岩石发生剥落。但此方法仅能达到表层防护的效果，同时美观性较差，若存在景观绿化的需求，则不宜将其作为首选方式。根据现场情况，修筑排水沟并设置抗滑桩板墙，形成防护体系；桩顶坡面分四级开挖，利用预应力锚索锚固，并设置C30混凝土框格梁。实际施工中，先处理K77+510—K77+735段的边坡坡脚，采取反压回填措施，以提高防护效果，在此基础上组织抗滑桩钻孔作业。锚固后，挂网植草，以提高边坡土体的水分涵养，避免边坡失稳。
结语
综上所述，在高速公路边坡设计过程中，通过构建生态护坡技术的研究，为今后边坡修复工程建设提供参考。在实际边坡植被修复过程中，应充分考虑到边坡特点，并优选相应的护坡技术和种植物，以形成一个完善的植被群落，通过边坡植被修复设计探讨，有利于提升边坡修复设计水平，促进我国社会、经济、环境的共同发展。边坡防护设计作为高速公路工程中的一项重要内容，设计防护方案是一个逐渐优化的过程。本文以实际项目为例，探讨了边坡方案设计的原则和具体措施，最终取得了良好的治理效果。在具体的设计过程中，应当根据工程项目的地形、地质条件、施工方法，并通过理论与实践相结合的方法对边坡的稳定性予以正确评价，选择不同防护类型，直至满足施工方案设计要求为止。
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