张旭
哈尔滨铁路工程建设有限公司 154000
摘要：在对铁路桥梁工程施工过程中，现浇筑混凝土施工技术是一项关键技术。只有保障该技术的合理应用，才可以有效保障铁路桥梁的施工质量，满足其实际的应用与荷载需求，并进一步延长其使用寿命。因此，在具体的铁路桥梁施工中，施工单位应加强此类技术的研究，使其得到合理应用，以此来充分发挥出现浇筑混凝土技术的应用优势。
关键词：现浇混凝土；铁路桥梁；施工技术
引言
近年来，我国一直致力于城市现代化建设，并重视交通建设工程的发展。在交通建设过程中，混凝土铁路桥梁施工是其中重要组成部分，应予以高度重视，不容忽视，为保障混凝土铁路桥梁施工质量，可采用现场浇筑的方式来进行作业，以充分发挥铁路桥梁的交通运输功能，提高混凝土铁路桥梁施工水平。在实施现浇筑混凝土铁路桥梁施工时，应把控好施工中的技术要点，严格按相关要求进行操作，关注每一个施工细节，确保施工各环节质量达到标准要求。
1现浇混凝土概述
现浇混凝土板根据产品的应用划分为以下几类：（1）现浇混凝土屋面板。这类材料具有较强的承重能力与保温能力，并且材质较为轻盈，大约只有寻常混凝土预应力圆孔板的30%左右，而且还具有较强的耐火性，在屋面施工中能够吊装5~6块，也能够在施工过程中使用防水材料，提高施工的整体进度；（2）现浇混凝土隔墙板。现浇混凝土隔墙板具有材质较轻、隔音能力强、结构强度较高等优势，在非承重隔墙中的应用较为普遍。在施工阶段并不需要进行吊装，只需要人工安装即可，并且施工效率较高，难度较低；（3）现浇混凝土建筑结构。现浇混凝土建筑结构具有一定的抗震性和耐火性，而且密度相对较小，强度较高，能够作为框架结构的墙体使用，现浇混凝土是一种具有孔隙的无机材料，具有较强的保温能力与抗火性。
2工程概况
本次工程为大桥连续梁施工，该连续梁处于5#～8#墩之间，总长度是145.4m，设计强度是40+64+40m。其梁型属于单箱单室、变高度、变截面预应力混凝土连续箱梁。在该箱梁中，断面结构属于单箱单室直腹板形式，除了梁端和中支撑点临近位置之外，所有的顶板厚度均为40cm，腹板厚度为50～70～90～100cm，底板从跨中40cm折线变化到了根部的100cm，顶板宽度在11.4-44.465m之间，底板宽度是6.7m。在该箱梁的两侧，腹板以及顶板橡胶位置所有过渡都是圆弧倒角过渡形式。本次工程中，续箱梁应用的是三向预应力体系，纵向预应力是公称直径为15.2mm的高强低松驰钢绞线，其强度为fpk=1860Mpa，锚具应用的是OVM圆塔型锚具或者是其他形式的同类产品；横向预应力是公称直径为15.2mm的高强低松驰钢绞线，其强度为fpk=1860Mpa，所用锚具是BM15-5，BM15P-5锚具；竖向预应力为Φ25高强精轧螺纹钢筋，其型号是PSB830，抗拉强度标准值是830MPa，应用的锚具是JLM-25锚具。
3现浇混凝土铁路桥梁施工技术
3.1混凝土配置技术
在实施现浇筑混凝土铁路桥梁施工时，应当重视混凝土的配合比问题，要根据施工的实际情况，进行混凝土配合比试验，利用合适比例的水泥和水，使其发生化学反应，形成所需要的混凝土，保障混凝土的配置质量。在水泥与水发生反应的过程中会散发出大量的热能，对外围模板操作有一定影响，需进行有效控制，否则会致使现浇筑混凝土铁路桥梁施工质量下降。
为防止混凝土在进行现场浇筑的时候，因为温度原因出现热胀冷缩而导致模板变形，影响铁路桥梁路面的平整性，须重视混凝土配合比工作，要加强对施工材料配置的管理，按照科学的水泥与水的比例进行混凝土搅拌工作，找到两者之间的平衡性。需要在混凝土搅拌过程中，使其热量得到彻底的释放，否则会引发水化热现象，不利于保障铁路桥梁结构的稳定性。若在温度较低的环境中进行混凝土配置工作，则要根据实际情况适当地减少含水量，以提高混凝土的稳固性。
3.2混凝土浇筑技术
现浇筑混凝土铁路桥梁施工技术应用过程中，需格外注意混凝土浇筑施工部分，这一部分的施工对铁路桥梁施工的整体质量有着重要的影响，稍不注意就易产生质量问题，达不到施工标准要求。混凝土浇筑质量将直接影响铁路桥梁结构的强度，关系着铁路桥梁的耐久度，因此须加以有效管理。在进行混凝土浇筑施工时，需根据施工的实际情况，合理控制混凝土的高度，若是其高度超过了2m，则浇筑过程中需设置串桶。在实施浇筑施工时，需充分考虑多方面因素，尤其是影响混凝土浇筑施工质量的内部因素和外部因素，须严格按照施工设计的要求合理控制混凝土的浇筑温度，使用质量合格的混凝土原材料，使混凝土建筑结构符合设计要求。为避免在浇筑施工过程中产生蜂窝状况，需控制好混凝土的裂缝问题，及时发现混凝土表面的裂缝，并采取有效措施加以修复。
3.3混凝土板表面平整技术
在进行现浇筑混凝土施工的过程中，为有效保障其表面平整度，提升整体工程质量，施工单位应通过平板式的振捣器进行混凝土振捣，并做好振捣深度控制。对于大面积的混凝土，需要通过分段振捣的方式进行，每两段之间的搭接振捣距离应得到严格控制。同时应该在模板周围做好弹墨线处理，并通过钢筋或模块制成和混凝土板厚度相同的板，将其用作对照板，一边浇筑一边移动，这样便可有效控制混凝土浇筑厚度。具体浇筑施工中，也应该让振捣方向垂直于浇筑方向，以保障板面厚度的一致性。为保障板面平整，在现浇筑施工结束之后，应该通过专业的工作人员对其进行浇水养护，但是若温度未达到5℃，则不需要浇水。在混凝土结构强度未达到养护标准的情况下，任何工作人员都不可以在结构上踩踏。
3.4混凝土裂缝技术
可以采取如下措施预防混凝土裂缝：第一，提高对混凝土养护工作的重视度，避免混凝土干缩产生裂缝。如果在冬季施工需要对混凝土结构实施保温措施，避免外界温度过低使混凝土冷缩产生裂缝；第二，对现浇大体积混凝土的施工制定科学的浇筑方案，采取分段、分层的浇筑方法，避免在施工过程中出现裂缝；第三，加强对施工过程的管控，根据实际需求确定配合比和坍落度，同时严格按照操作规范实施混凝土的浇筑作业，控制振捣的速度、间距并合理使用外加剂。
如果已经产生裂缝，可以采取如下措施：第一，如果裂缝细小且数量较少，可以采取表面涂抹水泥浆的方式进行修补；第二，如果缝隙大且深，需要先削除裂缝使之形成V槽，然后将V槽冲洗干净并用水泥砂浆修补。
结语
综上所述，在铁路桥梁施工中，只有合理应用施工技术，才可以保障铁路桥梁施工质量，满足实际的铁路交通运输需求。所以在具体施工中，施工单位应根据实际情况对具体的施工技术方案加以合理制定，然后通过孔洞、麻面、蜂窝防治技术、混凝土裂缝预防和处理技术、混凝土表面平整技术以及混凝土露筋预防和处理技术的合理应用来控制好其施工质量控制。这样才可以让相应的混凝土现浇筑施工技术实现自身优势的充分发挥，保障混凝土现浇筑质量，在满足当今社会实际铁路交通需求的基础上促进铁路建筑施工行业和铁路交通运输行业的良好发展。
参考文献
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