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摘要：随着我国城市化的快速发展，城市道路的建设规模逐渐增大。城市道路设计的合理性直接关系到城市经济发展的规模和速度，影响着城市运营的通行能力，科学的道路设计将成为提高道路通行水平的重要途径。对此，本文围绕城市道路设计理念及原则进行探讨，以提高城市道路建设水平。
关键词：城市道路；设计理念；设计原则
前言
城市道路作为城市交通的基础，不仅是交通转换的载体，也反映了一个城市的水准和层次，人们的日常出行都源于高品质的道路。当今社会在不断进步，道路工程的设计理念及原则也在发生改变，道路已不仅仅是一种交通运输工具的体现，除了交通通行外，还具有游览性和生活性。因此，道路在设计时，根据道路定位认真分析沿线的控制要素、居民出行习惯、重要节点交通组织等等，体现出以人为本的设计理念充分发挥出道路的功能特色。
一、设计理念
1．全寿命周期成本理念
城市道路是一项庞大的系统工程，设计时不仅要考虑前期的投入，更要考虑项目建成后的运营维护阶段的维护成本。因此，前期设计阶段应重点考虑近远期结合，在满足近期使用功能的同时，也为远期工程预留实施条件，避免资源浪费和冲突投资，做到经济合理。
深入贯彻全寿命周期成本的理念，多角度分析，不断提高综合服务能力。在实用和经济之间找到平衡，延长使用年限，追求社会综合效益的最大化。统筹考虑与项目有关系的其他工程，使景观、照明、智慧设施、市政管线等与总体系统形成一套完整实用的城市基础设施体系。
2．灵活创作设计理念
“灵活设计、创作设计”是达到道路“安全、环境优美、节约资源、质量优良、系统最优”的最重要的部分。突破惯性思维，释放创新活力，坚持科技创新为指导，结合实际情况，充分融汇较为前端且成熟的新技术、新材料和新工艺，提高关键核心技术创新能力，不断提高设计质量，努力取得重大原创性突破。
因地制宜，结合沿街绿化景观及地面铺装，加强海绵功能设计，积极采用智慧交通、智慧照明等新技术，打造成海绵道路、绿荫道路，保证城市道路的质量。例如：独立设置的慢行交通区域采用透水设计贯彻海绵理念；选择适合项目区域的行道树快速成荫；绿化带内需铺设炉渣、蛭石、砾石等材料进行雨水的过滤净化等。
3．与道路等级、功能、交通量统一协调理念
不同等级的道路在路网中发挥的作用是不同的，交通组织设计应遵循整体性、系统性的理念，以服务区域及地块对外出行为目的，结合道路交通量进行预测，确定供需平衡的道路规模，来充分发挥不同等级道路的服务、集散及交通功能，实现区域路网功能和通行效能的最大化，最大限速的缓解交通拥挤现象。
道路路段和道路交叉口同属于道路系统的组成，其通行能力设计应协调匹配，降低因交叉口基础设施供给能力不足对全线路网交通的负面影响。此外，还应加强市政基础设施的整合设置与集约设计，结合道路外侧景观带，兼顾地下管线（管廊）设施，在道路红线范围内统筹考虑机动车道与慢行交通的布置、公交站台的选址、与建筑退让线一体化设计、景观绿化、智慧设施等等进行整体把控。各专业融合，统筹协调，提高空间使用率、步行安全性及景观秩序性，切实提升道路空间品质。
4．“以人为本”的设计理念
在挖掘地方文化的同时，应针对城市居民的的生产、生活和景观多样性的需求进行深入研究，以人为本不仅要满足居民的快速交通需求，还要对居民慢性交通中体会到实体安全和运行安全。
面向交通弱势群体应以“以人优先”，要加强城市道路设计中人行道的设计、加强非机动车道路权，提高其安全性；通过人车分离保证慢性交通安全与出行效率，使交通服务和景观功能发挥到最大化。
5．精细化设计理念
设计中要加强细节处理，精雕细琢地处理好每一个工程细节精细设计。在考虑行人二次过街问题的同时，加强道路交叉口的路权设计，有针对性的对道路进行拓宽设计，探索研究绿波带设置。为增加通行效率，增加左转弯待转区，通过信号灯设置明确通行权，增设右转专用车道，与直行车道在路口交汇处提前分流；选择耐污染和抗烟尘的乔木、灌木及地被植物等不宜过多分散驾驶员的注意力，避免交通事故。
二、设计原则
1.平面设计原则
以城市相关规划为主要依据，并应结合地形地物，对项目区域的地质、气候、水文、自然环境及文物情况等进行调查，综合确定路线路由及平纵指标。道路沿线生态环境及土地资源应作为重点考虑，符合以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。针对分期修改的道路，应充分论证总体设计可行性，并制定分期实施方案，明确近期工程与远期工程的关系，为远期工程实施留有战略余地。各项指标均满足相关规范、技术标准及功能需求。具体原则为：
（1）道路中线应与规划中线相一致，避免与沿线规划用地相冲突。
（2）平面布置应与地形地物、地下管线、排水等结合，与周围环境协调，并应符合规范的相关要求。合理设置缓和曲线、圆曲线级超高加宽等，满足直线与平曲线的有效衔接。
（3）应结合交通组织设计，与规划相结合，合理布置道路交叉口、小区出人口、分隔带开口、公交车停靠站及人行设施等。
（4）路线应避开泥石流、崩塌、塌陷等自然灾害易发区，若不能避开时，必须相应措施保证道路安全运行。
2. 纵断面设计原则
纵断面设计根据规划路网控制标高，以现状路标高、沿线建筑地坪标高等为主要控制因素，确保沿线范围地面水的排除，并满足城市防洪要求。并根据道路定位，纵坡应平顺、视觉连续，综合考虑建设费用、运行安全级运营期间的经济效益、节能减排、环保效益等因素。
纵断面设计应根据道路等级，综合交通安全、建设期的工程费用与运营期的经济效益、节能环保等因素，合理确定道路设计纵坡和高程。
（1）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
（2）最小纵坡宜大于等于0.3%，针对机动车与非机动车共板的情况，宜按非机动车设计纵坡度控制，不予大于2.5%。
（3）平纵线形指标大小均衡，平纵组合合理，确保行车安全舒适；同时要与沿线环境、景观相协调。
（5）充分利用现状地形，少填少挖，尽量减小工程规模，以减少工程造价。
（6）应对沿线地质、气候、水文、文物、桥梁、河道、铁路、轨道交通、管线设施、排水等要求综合考虑，确保各管线埋设深度符合要求。
3. 横断面设计原则
横断面设计应在道路规划红线内布设，结合沿线地形及用地性质布置，并根据道路等级、设计速度、交通量、交通组成、交通组织方式及地下管线等综合确定各要素的宽度。
（1）在道路规划红线内布设；
（2）充分考虑慢行系统的要求；
（3）符合沿线交通特点、能够实现交通需求；
（4）满足相关设施以及管线埋设要求；
（5）充分考虑景观绿化及海绵城市的要求。
4. 无障碍设计原则
（1）缘石坡道：实践表明，当缘石坡道顺着人行道的方向布置时，采用全宽式单面坡缘石坡道最为方便。缘石坡道的坡口与车行道之间不应大于1cm。
（2）盲道：一种是行进盲道,呈条状；另一种是在行进盲道的起点、终点及拐弯处设置的提示盲道，呈圆点形。应避开井盖、树木电线杆等等障碍物。盲道颜色应与相邻的人行道铺面的颜色形成反差，并与周围景观相协调，宜采用中黄色，因为中黄色比较明亮，更易被发现。
结束语
综上所述，设计人员要树立争先创先的设计理念，在进行设计时要深入研究、打破常规，勇于创新，做到“人、环境、交通、发展”的和谐统一，反映出道路的功能特色，突出所在城市的特色，保证道路交通的安全科学，使城市居民获得更安全舒适的出行体验。
参考文献：
[1]冯爽，城市道路设计思路与技术要点 [J] 工程技术，276
[2]李理，城市道路设计思路与技术要点分析 [J] 工程技术，2019 NO.4(上)，96-97