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摘要：社会经济发展水平不断提高，人们也更加关注建筑物的品质，进一步完善建筑物的功能性。因为各种因素的影响，导致高填方路基发生不均匀沉降的问题，增加了安全隐患，例如高填方路基发生沉降，可能会形成连锁效应，该区域其它建筑结构也会因此发生下沉问题，此外也会导致路基无法防御地震等自然灾害，影响结构适用性耐久性安全性，威胁到人们的生命财产安全。因此设计单位需要加强分析高填方路基不均匀沉降发生原因，提出针对性的防治对策，优化整体结构设计工作，提高高填方路基质量。
关键词：高填方路基；不均匀沉降；观测；防治
1高填方路基沉降原因
1.1勘察设计原因
公路属于三维带状结构物，沿线地形地貌、水文地质条件等可能较复杂。如果设计人员在开展现场勘察查任务时准备工作不充分、人力或经费不足、技术手段落后，或者未能充分查明高填路基范围内的不良地质或特殊岩土特性，则会影响高填方路基建设方案的制订，导致路基后期沉降过大。尤其是软土地基，由于其含水量高、可压缩性大、强度低、孔隙水压力消散慢，如果处治措施不当，将会产生较大的固结沉降，影响高填方路基的安全性。此外，高填方路基在设计时若套用一般路基断面处理方法，而未进行工点设计或路基稳定性验算，选取的土体强度参数指标可能出现不合理等问题，这也会导致高填方路基沉降。
1.2施工原因
（1）路基填料差。路基填料一般应选择强度高、水稳定性好的砂砾土和碎石土等，不宜使用高塑性黏土、粉土、腐殖土、泥沼土等，否则容易导致路基沉陷破坏。（2）路基压实质量不合格。路堤分层填筑期间，不按规范控制松铺厚度，压实机械随意组合，压实速度过快、遍数少，都会导致路基压实度不足，从而导致路基后期沉降变形大。（3）施工现场管理水平低。在高填方路基施工期间，如果技术人员理论知识不足、管理能力欠缺，则无法在现场科学合理地指导工人施工，导致高填方路基施工质量差。
2不均匀沉降观测结果分析
2.1纵向不均匀沉降观测结果分析
通过对所选4个测点的纵向沉降变形情况进行观测，得出各测点不同时间竖向位移变化情况，各测点累积沉降量如图1所示。
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图1路基纵向不均匀沉降变化曲线
分析各测点变形情况可知，各测点前期沉降变形速度较快，60d以后变形趋缓，这是由于路基在54d完成了填筑施工造成的。结合各测点累积变形情况，各测点之间存在不均匀沉降，其中测点4累积沉降量最大，为35mm，其他测点之间的差异不大，均在21～25mm之间。测点1、测点2、测点3在90～120d沉降量增长小于2mm，说明其所在施工区域沉降变形已基本趋于稳定。测点4在90～120d沉降量增长达到了6mm，有增大的趋势，分析现场情况是由于测点位置靠近路堑，路堑与路堤填料不均匀沉降造成的，结合后期沉降观测结果，测点纵向沉降稳定。
2.2路基顶面不均匀沉降观测结果分析
路基填筑施工结束后，在路基顶面埋设测点，对路基顶面纵向不均匀沉降变形进行观测，观测结果如图2所示。
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图2路基顶面纵向不均匀沉降变形曲线
分析路基顶面不均匀沉降变形曲线，各测点沉降量前期变化速度较快，后期变化速度趋缓。分析观测结果可知，路基顶面各测点之间存在不均匀沉降，其中测点7累积沉降量变化量最大，240d累积沉降量达到102mm，测点5和测点6累积沉降量为94mm和95mm，比较接近。这是由于测点7部位接近路堑，路堑和路基填料差异较大造成的不均匀沉降引起的。结合后期路基顶面沉降观测结果，路基顶面沉降逐步趋于稳定，没有出现较大变形。
2.3横向不均匀沉降观测结果分析
在同一横断面上三个测点分别埋设测斜管，观测水平位移变化情况，观测结果如图3所示。
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图3路基横向不均匀沉降变化曲线
分析3个测点路基水平位移观测结果，各测点水平位移存在一定差异，距离坡面越远沉降变形越大，表明路基在施工过程中存在横向不均匀沉降。所选3个测点位于一段斜坡上，测点8距离坡面0.5m，累积沉降量最小，120d沉降量达到53mm；测点10距离坡面20m，累积沉降量最大，120d沉降量达到59mm，测点9居中。距离坡面越远，路基填方高度越大，沉降量也随着填筑高度的增加而增大，也说明填筑高度对路基沉降影响较大。同时，距离坡面较远的路基内部可能出现了应力集中，进而造成沉降量增大。从曲线变化趋势上可以看出，横断面上各测点沉降变化规律基本一致，随着路基填筑厚度的增加，沉降量不断增加。此外，路基填方施工处于雨季，降雨使路基沉降量增大。
3高填方路基不均匀沉降防治措施
3.1科学设计整体结构
在高填方路基正式施工前，应科学、合理地设计结构，进一步提升方案的科学性。其中，应根据车辆的通行数量、道路情况，以及桥台沉降量等，设置搭板的长度，并适当引入加筋技术及土工格栅技术，降低高填方路基填土所产生的移动，进一步提升整体结构的稳定性。采用这种方法时，还需通过设置缓和沉降的方式，保证路堤与桥台之间的渐变段不小于50m，缓和段的沉降差控制在5cm以内。
3.2加强软土地基的处理力度
在高填方路基中，由于软土层破损引发的沉降问题较为常见，这就需要在强化软土层地基时，采用换填法、水泥粉喷桩、排水固结法等方式加强软土层地基力度。由于以上几种方式均有优缺点，在处理软土层地基前，应深入到施工现场，开展全方位调查，并根据工程实际情况选择与之对应的处理方式，强化软土层地基处理过程中的质量控制工作，并最终达到在保证路基路面压实度合格的情况下，消除不均匀沉降的问题。
3.3稳定控制压实强度
在高填方路基施工过程中，必须强化填料的质量控制力度，严格遵循施工工艺、施工流程。如果最关键的地基位置出现问题，很容易引发沉降等严重问题。因此，在正式施工前，应进一步完善地基处理及填料准备工作，并按照基本需求摊铺处理混合料，采用分层填筑的施工方式，保证每一层的厚度均在25cm左右。另外，还要确保在最佳含水量的情况下，碾压处理，从根本上提升压实度。最后，在高填方路基施工完成后，还应当开展全方位的质量检测工作，及时处理不合格位置。
3.4合理设置好搭板
有效预防桥头跳车和不均匀沉降等问题，是保证车辆行驶更加安全、稳定的条件之一。为此，在保证所用填料质量符合标准的基础上，还要在高填方路基施工阶段，科学、合理地设置好搭板。此外，由于车辆荷载的反复作用，会引发结构裂缝及不均匀沉降等问题，这就需要在设置好搭板的同时，做好后续的结构设计工作，强化搭板施工质量的管理力度及控制力度，保证整体过渡段的结构平整性。最后，还要确保顶高与搭板顶面的标高一致，使整体结构处于平行状态。
3.5确保压实度
（1）遍数控制。碾压遍数是影响压实效率和效果的参数。当层厚度确定时，碾压遍数过少会造成压实度不足；碾压遍数过多时，会造成时间浪费，并且压实效果不会有明显提高。为保证施工期间压实遍数合理，通过对试验段进行压实试验来获得最佳的压实遍数。通过碾压遍数来控制施工的主要优点是直观且施工简单。由于施工条件、机械以及填料等多方面的限制，最佳碾压遍数的确定具有局限性，实际工程中通常结合压实度来控制施工。（2）压实度控制。压实度是指现场干密度和最大干密度的比值，是路基在设计和施工时重要的控制指标，通过压实度控制施工可以有效精确地保证施工质量和路基的稳定性。
4结语：高填方路基施工具有投资大、工程量大的特点，高路堤施工质量是影响整个工程完成质量的关键部位。因此高填方路基施工时须严格按照设计及规范要求施工，保证高路堤施工的每一道工序满足质量要求。通过对高填方路基施工质量控制措施的总结分析，指导工程施工，控制施工质量，优化高填方路基施工工序，重点把控关键部位，最大程度上减小和控制本工程高填方路基的不均匀沉降。
参考文献：
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