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摘要：地铁车站土建施工技术及进度管理是项目管理的重要内容。施工技术要根据地质环境、交通环境等多种因素而决定，在选择科学的合理的施工技术后要对整个项目进行分析和设计。地铁车站作为地铁交通的重要部分，涉及地下和地上多项施工环节，要考虑到地铁车站周边的建筑物、交通、环节等多项因素。因此，地铁车站使用要采用合理地土建施工技术，加强施工质量管理控制。鉴于此，本文主要分析地铁车站土建施工工艺与质量控制。
关键词：地铁车站；土建施工；质量
1、引言
地铁车站土建施工期间的干扰因素多，需充分考虑地理条件、气候条件、现场建（构）筑物等方面的实际情况，采取合适的施工工艺。施工期间要加强对材料、人员以及各环节施工作业的监督与管理，监理单位应发挥引导作用，消除不良影响因素，安全、高效地完成施工作业，给地铁车站工程项目的顺利开展提供助推力。
2、地铁车站定义及分类
地铁车站（Undergroundstation）是地铁系统中列车停靠进行载客或载货的场所。地铁车站依据不同功能分中间站（intermediatestations）、区域站（regionalstations）、换乘站（transferstations）、枢纽站（hubstations）、联运站（intermodalstations）和重点站（keystations）等几种类型。车站的主体结构有矩形的、拱形的、圆形或其他形状的设计形式。
地铁车站大多数设在地下，高架段的地铁线路才会用高架设站，另外浅埋式车站、地面车站在地铁运用较少，一般用于新型有轨电车。虽然从宏观的角度来看，高架设站比地下设站建设成本更低，工期更短，日常维护及防灾效果更好，但高架和地面的缺点和硬伤较多：一是噪音比较大，降噪效果也只能降低9到11分贝左右。二是高架站对于沿街的店铺和居民的采光造成很大的影响，不但对于商户的心理影响巨大，还会影响地块的价值。三是高架线需要面对更多更复杂的地面状况，空间限制较多，下有道路净空的要求（城市道路一般要大于4.5m），上有横穿的架空管线的影响，还要满足触网的电磁兼容要求，遇到现有的高架道路、高等级航道等，需要满足其通行。四是与现有城市构筑物冲突较大，由于高架桥每隔30m左右一根桩，对于地质、地下管线、已建构筑物等都有一定的要求。五是高架站建设时对于现状交通的影响巨大。
3、地铁车站土建施工工艺
3.1、明挖法
明挖法是地铁车站土建施工最为常用的方法。明挖法采用根据设计标准的高度，从地面向地下开挖基坑，直到设计标高。再采用由地下向地面建造车站主体结构，同时对主体结构做好防水措施。车站地下主体结构完工后，实施回填工序，完成路面恢复。明挖法施工速度快、工程造价低，但是也会对周边环境及居民造成巨大的影响。
因此，在具体施工中应当注意以下要点：（1）保证整体施工是处于良好的状态下进行；（2）需要结合施工地表的实际情况进行施工，保证成本优化；（3）在施工作业较多时，应当对施工进度进行控制，保证施工的效率；（4）需要重点关注施工周围的环境以及气候等自然因素；（5）做好施工中的排水工作；（6）及时做好基坑的防护措施。明挖法一般是施工场地的条件和地面有条件的情况下进行开挖工作。同时，为了达到疏散交通客流的目的，在地铁的车站位置不符合现状道路的实际情况下，需要对施工要求进行调整，扩宽道路，可以采取明挖法。
3.2、盖挖法
盖挖法是一种先盖后挖的基层施工技术，主要由顺做法、逆做法半逆作法等多种方法。盖挖法主要是根据路面的实际情况，制作维持路面交通的预制棚盖结构，再进行棚盖结构支护下开挖工序，开挖完成后进行主体结构施工和防水施工工序，最后完成管线路等施工和恢复工序。
盖挖顺作法：（1）疏解或围堵局部的交通情况，构筑外围结构；（2）用钢梁和盖板构筑盖挖系统覆盖路面；（3）构筑车站主体结构；（4）拆除盖挖系统，恢复路面形态。
盖挖逆作法：（1）构筑围护结构；（2）构筑主体结构中间立柱；（3）构筑顶板；（4）回填土并且恢复路面；（5）开挖中层土；（6）构筑上层主体结构；（7）开挖下层土；（8）构筑下层主体结构。
4、地铁车站土建施工质量控制措施
4.1、桩基施工技术
半盖挖法施工过程中，桩基施工尤为重要，其主要承担着车站施工期的运营荷载，为了保障工程安全，须保证桩位精准定位，待到桩位确定后即可施工。钻孔作业完成后进行清理工作，保证孔底沉渣厚度符合设计标准，以此确保桩基承载力及沉降满足要求。如果沉渣厚度较大，容易造成承载力下降，其沉降量也更深，从而导致钢管柱下沉，形成不均匀沉降问题，严重时还会导致内应力过大造成结构损坏。在桩基施工前，需要进行桩基荷载试验工作，检测桩基是否出现了变形现象，如果承载不符合工程实际标准，可通过桩侧注浆方式提高荷载力，减少沉降。
4.2、钢管柱定位施工
在定位锚固和混凝土凿除之后，需要在指定位置安装定位器。首先开展放线工作，之后进行审核检测。钢管柱的上下两端需要固定，下部固定主要是采用定位器，上端采用型钢焊接固定。自动定位器属于一种预先加工设备，能够精准矫正明面位置、高程、垂直度，可将其固定在护筒壁上，在浇筑完毕之后，将下端固定在桩基混凝土当中。定位器桩检测采用全站检测仪，并安装在中心位置上，桩心投测在定位仪器中心点上，并对仪器进行定位，完成最终安装。
4.3、沉降控制
以水准仪为测量工具展开基坑土体、地表建筑物及地下管线沉降观测工作，及时掌握施工期间周边既有建（构）筑物的沉降情况。首先，根据观测对象特征，在该处布设适量的沉降观测点。此外，远离基坑的区域也需布设适量基准点。根据施工进度合理调整观测频率，初期1～2次/d，施工后期可每隔7d观测1次。
4.4、施工风险控制
地铁车间土建施工过程中会存在较多的风险，例如坍塌、人员安全、环境污染等多种风险，这些风险会对整个施工进度造成巨大的影响。例如2019年5月27日青岛地铁4号线沙子口静沙区间施工段发生坍塌。该事故造成多名施工人员死亡，造成极大的负面影响，让项目的施工进度大大延期。地铁车站土建施工必须要做好风险控制，才能有效地控制施工进度。因此，地铁车站施工要做好事故风险和环境风险的预测评估工作，针对各项事故风险和环境风险制定出完善的应急预案及处理对策。其次，还要做好进度风险控制。由于受到某项因素的影响，导致子项目活动工期延期，影响整个项目进度。这时项目部必须要根据实际情况进行项目进度计划调整，解决当前出现延期的问题，以保证项目进度能够满足合同总工期要求。同时，项目进度计划调整要做科学地调研和分析，考虑到成本总目标和质量总目标，不能一味地抢工期，忽视施工成本和施工质量。施工风险会受到人为和环境等多个方面的影响，比如地质环境会造成坍塌、管涌等风险；持续降雨会造成坍塌等风险。这些风险因素必须要在进度管理过程中进行辨识和应急预案制定，否则一旦发生会让项目部不知所措，大大增加施工风险和损失。
5、结束语
在地铁车站项目工程质量管理中，地铁车站进度管理工作有着重要的影响，因此需要不断加强进度管理工作，完善相关的管理体制，并且在有效的技术指导下进行规范施工，保证地铁车站的施工进度，从而保证地铁车站的工程质量。
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