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摘要：随着中国城市化的进一步推进和城市产业的优化转型，太原、黄石等资源型城市出现了许多城市棕地。目前，在中国，这种城市棕地大多通过改善原有土壤性质和恢复景观生态来进行再利用。但对于城市交通设施棕地等区域遗留下来的部分，对于重要的核心景观节点，最多采用局部垂直绿化进行人工干预。因为垂直绿化对后期的维护管理有一定的要求，比如定期增加营养液，稳定供水，大部分由于维护经费高，效果不是很好。基于此，本篇文章对城市交通设施棕地的生态景观设计进行研究，以供参考。
关键词：城市交通设施；棕地；生态景观设计
引言
棕地是指现实或潜在污染而无法有效利用的用地，这类区域虽然存在着严重的污染问题，但由于当前城市用地十分紧张，园林景观工程建设经常会面临土地资源不足的问题，因此在园林景观设计中，基于生态设计来展开棕地景观设计是十分必要且可行的。一般来说，棕地景观设计需要在保证景观观赏性的同时，对受污染的棕地进行治理，因此其对生态技术的应用主要集中在环境污染治理方面。例如针对棕地中的重金属等污染物质，园林景观设计人员可选择如梭梭树、白刺果、樟子松等耐受力强、抗盐碱地、干旱的乡土树种作为绿化植物，在棕地设计出大规模的植物景观，这些树种虽然在观赏性上并不突出，但却能够对土壤中的重金属等各类污染物进行有效吸收，只需采用适当的物理、化学方法对深层土地进行简单处理，即可以使土壤得到有效净化，当地生态环境也能够随之逐渐得到恢复。
1棕地定义
(1)产生背景。工业革命后，西方国家在城市郊区建造了大量工业区。当时，钢铁、造船和纺织业等旧产业以及核工业、石油化工和汽车工业等新产业在振兴经济方面发挥了重要作用。随着经济的迅速发展和工业结构的不断现代化，曾经在振兴国民经济方面发挥重要作用的工业区逐渐减少。与此同时，现代城市不断扩大，工业重心逐渐郊区化，老工业厂房慢慢被新建的街区包围。但是，在工厂的长期运营过程中，各种工业设施造成了一定程度的土地污染或影响了周边地区的环境质量，而这些环境质量不适合在城市中继续运营。因此，一些国家将工业工厂移出城市地区或直接关闭，而遗留下来的旧工厂则处于闲置和废弃状态，甚至成为危险地区。如何改造这些老工业工厂已经成为城市设计中的一项挑战。专家和研究人员也对这一问题进行了大量研究，从而强调了棕色土地的概念。(2)定义。1980年代，美国首次提出了“褐色土地”的概念，以解决前工业工厂的陆地地区的土壤污染问题。1990年代，其定义逐渐成熟，特别是指废弃、闲置或未使用的土地及工业和商业设施。这些地区的扩大或重建将受到环境污染的影响，环境污染将变得更加复杂。与绿地相比，欧洲国家将其定义为规划术语，指以前用于发展和建设的废弃荒地。到目前为止，已扩大了对棕色土地的研究，包括以前的工业区、矿区、加油站、机场和工业化进程遗留下来的其他设施和工业，但在整个区域已不再使用这些设施和工业。
2生态景观修复原则
根据场地情况提出生态景观恢复的基本原则。第一个是生态原则，即根据光、温度、湿度等对目前分布进行分类。，其中提出了恢复生态景观的土壤改良和简单恢复措施，以取得最佳效果并最大限度地降低恢复成本。二是保护原则，强调基础设施景观背后的城市文明进程的记忆和文化，按照当地景观和景观的传统概念建设场地的整体景观。
3城市交通设施棕地的生态景观设计
3.1土壤改良
改善受污染的土地是改造城市交通设施的基本基础之一。在设计之前，需要对土壤污染进行全面评估，并为以后的景观设计提供技术指导。一般来说，布鲁塞尔首都大区城市交通设施的土壤污染主要是重金属污染和有机污染，污染面积大、深度大、污染物浓度高，考虑到这一特点，采用了屏障填埋技术、防渗墙技术、多采技术。
3.2植被修复
在拥有城市交通工具的棕色地区，由于场地陈旧，有土著植物社区。因此，该场址的植被恢复工作应从研究当地植被开始，以便了解该场址生态系统的健康状况并查明潜在的问题。植被研究包括三个部分:多样性、人口和社区研究。多样性研究包括生物量和复盖面研究；对种群的研究包括审查种群的基本特征(大小、密度和空间分布)及其相互关系(竞争和寄生)；社区研究是对其继承和生态稳定性的研究在此基础上，选择具有装饰价值和稳定生长的本土植物种类，并适当引进当地植物，以形成景观丰富和生态稳定的植物群落。
3.3道路设计
城市交通设施的棕色道路系统的设计必须充分利用现有道路，并在场地条件的同时开辟新的参观路线，包括将重建空间与创造参观经验密切联系起来。原来的道路结构一般比较简单，没有多样化的路线。例如公路、铁路、机场等，原公路系统旨在成为乘客乘坐交通工具的最方便的方式。对现有道路来说，主要目的是养护和再利用，第一个目的是保持道路中最有利的部分不变，并将其纳入新的景观系统；第二种方法是修复或拆除路面不良的部分，并合并清除的废物，如轨道、轮胎、碎石等。，以建立更适合工址的新铺面型式(空间、视觉、品质和整合感)。例如，引进平台，如高架平台、空中道路等。，在增加空间的同时丰富旅行体验。
3.4建筑与设施设计
交通设施在文莱地区的建筑物和设施主要分为新旧两大类。如果结构损坏严重，则应尽快清除，由此产生的废物可重新用于创造新的景观。关于景观建筑，应遵守不需要额外实体的原则，以便优化原有建筑中保留部分的功能重新配置，并优化原有空间的升级，创造更有价值的动态空间。一方面，对于景观设施，可以清理和重新设计现有设施，并保留场地内存；另一方也可以合并废旧材料、零部件等，加入嵌板、灯、座椅、雕塑等，以完善公共服务设施系统。
3.5工程养护技术及成本的控制
在施工和日常维护中，成本控制意识高于一般处理方法。传统的边坡生态恢复包括两种常见的措施:客土喷洒和三维绿化，通常有坡度控制、龙骨保护、支架安装等要求。在这方面，整个过程的总费用很高，而且在期末保持和更换种子的费用持续不断。因此，设计(1)在泡沫部署后一个月内，用遮光网复盖其表面可适当减少蒸发，以确保地衣稳定生长；(2)建立一个相对均匀的网目滴灌系统，帐号数量----水平滴灌和纵向滴灌量之间的比例为4:1，以确保高边坡滴灌系统的全面复盖。因此，在苔藓稳定生长的基础上，它成为其他植物物种生长的基础，并为该遗址的生态恢复提供了人工种植的天然替代品。
结束语
通过可持续发展、历史保护和公众参与，城市交通设施成功地实现了棕地土地的复兴，不仅为城市增加了绿色空间，而且为公民创造了得到公民承认的舒适的公共空间，并刺激了地方经济和形成了辐射效应。中国棕地的开发和再利用仍处于起步阶段，通过保护和更新进行生态景观设计的城市建设概念可以作为中国土地开发和再利用的参考。
参考文献
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