税周定
中铁十七局集团 第二工程有限公司，西安 710024
摘要：在25‰设计极限纵坡箱梁运架施工时，相邻两个桥墩的高差达818mm，具有施工难度高，安全风险大等特点，文章以张呼客专翁家湾西洋河特大桥为背景，阐述极限纵坡箱梁运架施工安全控制技术及对应的主要安全技术措施。
关键词：客专；箱梁；运架；施工安全
1 工程概况
张呼客专翁家湾西洋河特大桥中心里程：DK059+045.21,桥梁全长：4949.60m，架桥机架设箱梁共计140榀，其中32m简支箱梁138榀，24m简支箱梁2榀。本桥梁最大线路纵坡为25‰（设计极限纵坡），最小纵坡为0‰，地震动峰值为0.15g，竖曲线半径为20000m，其中1#-63#梁面纵坡小于20‰，64#-66#梁为过渡段，64#梁面纵坡21.1‰，65#梁面纵坡22.8‰，66#梁面纵坡24.4‰，67#-146#梁面纵坡为25‰（包含跨110G国道连续梁和跨丹拉高速连续梁，共计6孔），共计74榀箱梁位于25‰纵坡线路上。
2施工组织安排
2.1施工组织机构
根据箱梁架设工程特点，遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，按照项目法管理要求为圆满完成本施工管段的架梁施工任务，特成立运架队，管理人员有：经理1人，书记1人，副经理1人，其下设置如下部门：工程技术部、安全质量部、物资设备部和综合办公室。设四个作业班组，即支座工班、运梁工班、架梁工班、灌浆工班。
通过科学合理的领导体制、部门设置、层次划分、职责分工、规章制度和信息系统来合理配置生产要素，协调内外关系，发挥各业务职能部门的主观能动作用，并组织技术攻关组，对箱梁准确就位和高强砂浆灌注等高难度技术进行攻关，确保按时完成任务，实现质量、安全、环境目标等。
2.2 施工工期安排
25‰大坡度架设时间：2016年6月27日-2016年8月30日。
2.3 工程特点、难点
常规铁路箱梁坡度都在20‰以内，坡度加大增加了箱梁架设工作的难度，在25‰的坡道上相邻两个桥墩的高差达818mm，连续架设箱梁共计74榀之多，如何保证架梁设备及人员的安全，本方案从架梁工序出发，围绕架梁各个环节特制定本架梁施工方案及注意事项。
3 大坡度运架梁施工方案
3.1 运梁施工方案
(1)梁体平稳落于运梁车指定位置，待装载箱梁完毕，开启轨迹跟踪程序，由1号控制室控制箱梁运输，2号控制室和运梁车两侧设专人监控运梁车运行。运梁车要求沿路基中线行进，轮胎外侧离级配碎石填筑外侧不小于1.5m（运梁便道则不小于2m）。注：运梁车负载时在路基上的运行速度不得超过5km/h。
(2)运梁车前端面距架桥机后支腿50m处时停车转换成爬行速度，并激活防碰撞保护系统，以爬行速度沿标志的对位线驶入距中支腿中心8m处停车，将1号控制室旋转90°至运梁车左侧，接着继续以爬行速度向中支腿靠近，当运梁车前端面距中支5外侧2m时报警、0.5m停车。停车对位后必须打好止轮器，支撑好运梁车前后支腿（必要时用楔形硬杂木或铁板找平），连接好运梁车与架桥机的数据线，运梁车交由架桥机统一控制。
(3)在架桥机的控制下，1号起重小车提起箱梁前部，1号起重小车与运梁车滑动小车同步牵引箱梁，直至滑动小车到达2号起重小车取梁位置，然后2号起重小车提起箱梁后部。至此，箱梁全部由架桥机接管。
断开从运梁车连接到架桥机上的数据线，收回运梁车支腿，运梁车以爬行速度退至距中支腿中心8m处，根据待架下一孔梁的长度定位滑动小车，将1号控制室旋转90°至运梁车中央并锁闭，在2号控制室控制下继续以爬行速度退至距后支腿50m外。至此，运梁车退出架梁作业区域，运梁车以正常速度返回制梁场装运下一孔箱梁。
3.2 架梁施工方案
架桥机架梁作业为跨一孔简支式架梁，由MBEC900WA/DCY900型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁，起重小车吊梁拖拉取梁，空中微调箱梁位置就位，架桥机采用液压驱动轮轨走行纵移过孔作业方式。该箱梁架桥机由中铁工程机械研究设计院研制，用于客运专线铁路双线整孔箱梁架设的架设。为轨道走行式走行、尾部喂梁，起重小车吊梁拖梁取梁，跨一孔简支架梁。可以架设32m、24m线整孔箱梁，适应架设最小曲线半径R2000m，适应架设最大纵坡20‰，经专业调整后可架设纵坡25‰，额定起重量900t。SXJ900型架桥机为专用施工设备。为保证安全，在架梁作业前，所有操作人员必须接受专门的操作培训，合格后方可上岗操作。上岗前必须详细阅读操作使用说明书及相关技术文件，掌握操作要领，铭记注意事项，做到正确使用，使其能安全、可靠、高效地架梁。
4大坡度运架梁施工安全控制措施
4.1 运梁作业安全控制措施
(1)装梁前,检查梁面情况，严禁梁面堆放遮板和其他物品。并根据待架箱梁的跨度调整运梁车上两移梁台车的间距至偏差允许范围之内（两移梁台车距箱梁两端在1m～2.2m的范围内），并有效制动两移梁台车。(2)运梁车装梁时，箱梁重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，防止运梁车偏载。箱梁装车后，使用定向销将两台车前后走行轮固定。(3)运梁车走行前使用油漆将运梁车走行的限界标注出，走行过程中严格按照标注线行驶，偏差不得大于150mm。
(4)运行过程中派专人加强巡视，观察监护运行桥面障碍物情况、箱梁平衡状态、轮胎受力情况以及减振油缸工作状态，遇有桥面高差过大或桥缝错台严重时，及时停车进行处理后再行驶。(5)运梁车在对位过程中要有专人严密监视运梁车及梁体的上下左右能否顺利进入架桥机主梁腹内，特别是梁体外侧有接触网块的时候更要注意。(6)作业前每班司机必须检查运梁车的制动及设备情况。大坡道运梁时将速度控制在3km/h以内,在未接到信号或信号不清的情况下严禁操作走行。(7)运梁车在靠近架桥机50m时，走行中要随时排专人准备大木楔在前、后方密切注视，停机时快速将木楔放置在运梁车前后轮胎下，监护人员随时观察运梁车与架桥机之间距离，严禁运梁车与架桥机发生触碰。
4.2 过孔作业的安全控制措施
(1)制动装置的准备架桥机随机卡轨器必须全部完好灵活（架桥机走行时的保护性防溜装置），随机安全监护员手推卡轨器跟进，停机时快速将卡轨器卡在各支腿轮下及时拧紧卡死制动。当架桥机因固需要在坡道上较长时间停放时，用卡轨器与钢轨固定。(2)架桥机过孔时要注意风速，若风速仪显示为5级及以上风力，则不能进行过孔作业。(3)架桥机走行过程中不应在大坡道上停车,如果确实需要长时间停车,操作司机不得离岗,同时架桥机所有轮对均要双向安装卡轨器,确保不发生溜车。(4)架桥机司机每班必须检查架桥机走行电机制动情况。整车过孔运行速度0.75m/min ,中支腿走行到位离1m时要提前减速。(5)架桥机过孔走行及喂梁对位时,架桥机尽量保持低速走行。同时派人随机监护,发现问题要及时停车处理后再继续推进。
(6)架桥机走行对位时,预先在中支腿停车处安装好卡轨器，架桥机对好位后,架桥机所有轮对均要双向安装好卡轨器。(7)派有经验的人员对过孔进行全过程监控，停机时快速将卡轨器推入轮下及时制动。同时派一名专职人员全程负责在紧急情况下按下架桥机的红色急停按钮。
4.3恶劣天气下箱梁架设安全措施
(1)、在运架梁作业前派人巡视桥面有无病害，并进行加固或整治。(2)、路面湿、滑及冰冻时要采取相应的防护措施，降低运梁速度，加强监护，严防运梁车在运梁作业时轮胎侧滑。(3)、对电器线路、电器设备进行检查、防护，避免发生漏电及电器短路等故障。(4)、施工人员做好防滑、防冻保护，在墩台及架桥机上作业时，拴好安全带，带好安全帽。(5)、风雪等恶劣条件下，不得进行运架梁作业，当风力等级达到6级或以上时应停止运架梁作业，横向风力达到6级时停止架梁对位作业。(6)、做好架桥机防雷接地，架梁时，用架桥机上电缆线将架桥机与桥墩接地端子连接起来，纵移时，拆除连接电缆线。