卜永利
中铁上海工程局集团市政环保工程有限公司
摘要：现阶段，地铁工程的建设数量逐步增多，在地铁施工过程中，会由于地域内地理环境的影响而造成具体的施工难度，其中地下水的高度也会根据地理环境的变化而出现高低差异，所带来的施工难度也不同。因此，在地铁施工之中，地下车站的防水施工技术在其中占据重要地位，所以有必要针对其开展全面的分析工作，以促使地铁工程的总体质量能够得到显著提升。
关键词：地铁施工；地下车站；防水
引言
地铁车站的防水工程涉及的内容较多，无形中加大了施工难度，加强对地铁车站防水工程的质量控制与管理十分关键，不仅能够提高车站的防水功能，还能够延长车站的使用寿命。
1地下车站防水设计
如今，地铁的广泛应用，方便了人们的生活，让人们能够在高楼大厦办公室快速地回到自己家里面，这在节约了时间的同时，也减轻了人们体力的消耗。对于上班离家远的人来说，乘坐地铁能减少迟到的机会，也能让这些人更早投入工作。在一些高峰期的时候，在路上的交通工具会出现堵车，堵得水泄不通，但是地铁不会出现堵车，这样可以有效解决现在的交通压力，在我们有着急的事情的时候，也不会束手无策。而且现在的地铁四通八达，基本上覆盖了城市的各个角落，乘坐起来也是特别的方便。但是，地铁在使用的过程中会出现各种各样的问题，尤其是地铁是我们使用的一种代步工具，如果出现问题，对于我们的生命安全影响都很大。地铁在使用过程中一定要注意地铁轨道系统的安全问题。通过查询资料，笔者发现大多数的地铁安全事故都是因为没有在规定的时间检修，造成轨道系统老化，从而引发了一些安全事故。地下车站防水设计遵循了预防为主和综合治理基本原则，车站主体结构防水等级为一级，采用以钢筋混凝土结构自防水为主，外设附加防水层为辅助防水措施。防水施工的整个过程包括：高分子自粘性防水卷材、结构防水混凝土的施工、施工缝防水、变形缝防水、降水井防水施工、接地线、穿墙管线防水施工、出入口防水施工。根据地铁站处于地下的这一特点，一般地下车站地板都会置柔性防水层，这样可以有效的防止地下车站出现漏水的情况。对于混凝土的选择也要选择那些防水性能强的混凝土，在地基方面就要防水。这样从每一个细节材料的选择都是注重地下车站的防水。这对于地下车站的防水工作起到了关键的作用。
2渗水主要部位分析
2.1施工缝隙
在施工过程中，施工团队为了尽快完成施工任务而出现的不按照施工标准和施工设计图纸进行施工，造成施工缝隙的出现，进而造成缝隙渗水的不利影响。除了人为条件以外，自然条件的限制造成的工程渗水现象也是在工程建设完成以后地下车站出现渗水的重要原因。现如今，渗水问题仍然是地下车站建设过程中一大待突破的难点，为了维持正常的地下车站的运营，只能在施工过程中尽全力做到细节化防水建设，同时，在发现渗水问题以后尽全力修补缝隙。
2.2周围环境的作用导致渗漏
在地铁车站的建设过程中，其中的地理环境也会对地铁车站的建筑墙体产生影响，因为不同的地区，地质结构存在差异，而地质结构的会影响地铁车站的建筑墙体。此外，地下的裂缝水系、涌沙以及地质构造断裂带等，造成施工过程中出现施工缝清理困难、防水基面处理不到位等问题，对地铁车站的建设带来破坏。
3防水施工技术分析
3.1自防水混凝土施工处理
施工单位在进行地铁车站的混凝土浇筑施工时，应注意施工区域不能出现明水，需要对明水进行及时有效的清理。另外，施工单位还需要加强对模板接缝处的处理，避免出现漏浆情况。同时，要保证模板的平整和刚度，施工单位还需要采取止水性较强的螺栓固定模板。在具体施工过程中，对混凝土的处理过程主要如下：（1）混凝土的搅拌。在这个过程中，施工人员需要对混凝土的坍落度进行控制，保证混凝土搅拌充分。（2）混凝土的运输。施工单位在进行混凝土的运输时，需要保证运输到指定地点后，混凝土的坍落度和出厂时的坍落度的差异小于3cm。（3）混凝土的浇筑。混凝土的浇筑需要进行分层进行，每次的浇筑高度要小于29cm。（4）混凝土的振捣密实处理。
3.2结构外防水侧墙防水的处理
(1) 施工冷缝凿毛: 使用电镐将冷缝中的凿毛以及松散混凝土凿除; (2) 凿毛碎块清理: 大块混凝土碎块应主要采用人工的方式进行清理，其余小块则可使用高压风吹走，再使用清水对冷缝位置进行细致清洗; (3) 涂刷水泥基: 采用涂刷法或是喷涂法皆可，应分为两道并涂刷均匀，且保持两道之间垂直，不可出现遗漏情况，并及时进行适当的喷雾湿润，以促使其得到充足的水化反应; (4) 恢复钢筋及侧墙模板: 施工过程中存在钢筋被碰歪的情况，应对其进行及时的调整，对于外侧模板同样需要重新拼装，并使用螺栓对其进行固定; (5) 混凝土浇筑:首先对砂浆进行浇筑，之后再对混凝土进行分层浇筑，并将其振捣密实，以保障新旧混凝土能够得到良好的结合。
3.3细部结构的防水施工技术
（1）变形缝的防水技术。变形裂缝通常产生在地铁的车站结构中，部分附属结构发生变形裂缝时，可以采用一些手段来进行控制，将外置止水带或者注浆止水带埋入变形裂缝中，不仅能够有效提高地铁车站结构的防水功能，还能够防止水分进一步向内部渗入。在进行底板的安装过程中，需要严格控制安装精度，可以浇筑混凝土，减少缝隙的产生，进一步提高混凝土的刚度。在设置外置式止水带时，需要重视在变形缝中使用防水材料，并避免防水带出现扭曲等情况。采用固定位置的方式，在进行混凝土浇筑的过程中，在预应力冲击部位进行接头安装，可以大幅度地提高防水性能。（2）穿墙管部位防水处理。明挖车站中一般有大量的管线布置，通常会存在较多的穿墙管部位，而其作为防水施工的薄弱点，是明挖车站防水处理的关键，应当切实保证穿墙管防水的有效性。以底板部位的穿墙管为例：①基础防水处理需要增设止水环，其结构宽度约100mm，主要安装在混凝土内部，并且需设置起固定作用的钢板，通常其厚度要大于8mm，同时，还要以焊接的形式将其固定在穿墙管预设位置，应采取双面满焊的形式；止水胶的使用可强化穿墙管防水效果。②对穿墙管部位加强防水处理所选择的底板防水材料需具有双面黏结效果，再借助金属箍以使其贴合更加牢固。（3）诱导缝的防水技术。在进行诱导缝防水施工时，大多数情况下都会选择预埋止水软管或使用外止水带。在使用外粘止水带的时候，需要先将防水卷材用胶粘剂固定住。近些年来，诱导缝在地铁车站的防水施工中得到了广泛应用，能够有效提升混凝土强度。
结语
地铁在城市交通运输过程中占据重要的地位，地铁的建设不仅充分的节省了城市的空间范围，还充分你解决了城市交通拥堵的问题。在城市中建设地铁站时，为了节省城市地上用地，地铁的建设多在地下，为了保证地铁站能够长时间正常运转，必须在地铁站建设过程中做好防水施工工作，进而达到缓解交通压力的最终目的。
参考文献
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