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摘要：近年来，我国经济已经达到了空前的快速发展，经济发展对道路运输系统的承载能力提出了越来越高的要求，这给我国的道路工程带来了许多挑战。为了保证道路建设的质量，做好道路建设的勘察工作非常重要。一般来说，测量和放样工作涵盖了建筑道路建设项目的整个过程。一旦调查中出现问题，公路项目的建设质量肯定将难以得到保证。因此，在道路施工中应高度重视测量工作，并根据施工的具体情况科学，合理地确定测量方法和手段，并不断完善各环节的施工作业。鉴于此，结合我国公路工程的发展现状，简要说明了勘测在公路建设中的应用，以提高施工人员的测量放线工作水平，最大限度地保证公路建设的质量水平。
关键词：公路桥隧施工；测量放样；应用技术；探析
前言
随着经济社会的飞速发展，我国的公路工业取得了空前的发展。桥梁和隧道建设是道路建设的重要组成部分。但是，桥梁和隧道技术的建设非常困难，应用建筑测量和放样技术，为确保高速公路桥梁和隧道项目能够安全正确地进行提供了可靠的基础。
一、对公路桥梁和隧道进行相应的施工测量
在桥梁和隧道工程中，施工主要是参考现成的文件，并按照既定的精度标准，将施工图的有关结构的形状，尺寸，高度和尺寸以书面形式写在纸上。其他图标模式可以用作项目实施的参考，由于涉及桥梁和隧道施工的测量连接贯穿于桥梁和隧道的整个过程，因此放样技术的应用对精确分析施工过程的质量和进度计划具有重要的影响
二、桥梁和隧道施工中的相关应用技术和放样技术的方法
（一）坐标放样方法
在构建坐标放样方法时，必须将相关计算公式应用于全站仪，再由电子读数来执行这样的公式，其步骤是相关的配合。采用坐标放样法时，需要控制点来指导测量。然后，在三角网布图设计下，对相关位置进行实际检测，然后进行深度放样以完成整个过程。在放样测量中，可以改变几何尺寸，以将放样误差减小到一定的范围，以满足道路桥梁和隧道技术的要求，这在实际中具有重要的意义。
（二）定向交叉法
它广泛用于确定公路桥梁和隧道的重要结构的位置。在实际桥梁施工过程中，定向交叉法起着重要的作用，大多数情况下，为了进一步提高定位的精度和可靠性，选择了三个方向的交叉收敛，但由于实际相交处会有一个三角形，其出口也会相交，结果是有偏差的。如果在三角形区域内指定了误差三角形的大小，则中心位置可以是三个方向的交点。相对于当前情况，随着测绘仪器的不断发展，这种测量方法的应用正在逐渐减少。
（三）三角法
通常采用三角法，使用采用这种方法时，基本上需要设计和布置一个单面三角锁。如果隧道是线性的，则在布置时应尽量在路线中间增加一排三角形。三角锁可在周围环境的情况下尽量延长，以减少边长误差的影响。当隧道为曲线时，采用三角形法时，应尽可能沿两个洞口布置相位，并实现具体的连接方向，为了尽可能减少由被测边的长度引起的误差。
（四）几何水准法
公路和桥梁施工单位的高度测量基本上是基于直线，然后是几何水准测量方法。为确保放样结果的准确性和可靠性，在放样仪器和第一个零件之前，应仔细检查标尺的准确性，放样时应尽可能保持方法前后的视距一致。在这种情况下，可用悬挂钢尺和铁尺，以进一步配合水平转移高度。当已知标高的标高和被测定点的高程时，可以通过使用工作范围来实现两个工具之间的差异，然后用钢尺测量基坑。如果进行高墩放样，当桥墩的高度高于地面时，当表面有一定距离时，放样标高可以定位在高于视线的位置，此时直尺直接测量直尺的距离或用制锤进行测量。
三、测量在道路建设中的应用
（一）测量准备
公路的设计负责确定坐标并确认线控制站，但具体交付与设计、张位、施工单位、监理单位有关。因此，必须做好预备工作，并成立工作组确定坐标，识别线路控制桩。
检查测量所需设备是否齐全，主要包括各种记录纸、通讯工具、车辆、计算器、全站仪等。为充分保证上述仪器的测量精度，使用前应检查全站仪。如有必要，导线点应布置在桥和中桥附近，以达到三角形，两个点最好闭合。
（二）检查整理和导线连接
准确性是测量的核心。为了完全确保测量的准确性，应在晴天尽可能多地进行测量，因为雨、雾和高温之类的恶劣环境会影响仪器的正常运行。不同类型的公路使用不同等级的电线标准进行测量，这不仅确保了测量的准确性，而且节省了工程成本。勘测设计中使用的坐标单位不应被盲目信任，它可以在实际测量计算中计算转向角和边长，并将实际测量结果与设计图进行比较，建议的测量坐标存在较大误差，因此必须重新设计或重新测量。通常，实际测量中的问题会导致较大的误差。在实际测量中，应避免常见问题，例如线点移动，操作错误和设备故障。另外，在实际测量中，由于路基和各种仪器的高度，容易影响路基的视野。由于角度精度和距离误差，因此测量数据是不同的。对于高路基，建议先调整仪器框架的高度，然后再进行测量，重新确定线点时，确保野外作业的准确性。
（三）主要控制放样
桩点位置准确，放线牢固，视野清晰良好。中桩放样一般采用距离法，相似线点作为测点，相邻线点作为角度提取法进行后视点提取，定位释放中桩点。确定所有点的坐标后，可以计算这些点之间的角度和距离。为了确保堆叠点的准确位置并确定每次落下后的中心堆叠点，必须重新校准所使用的仪器，否则早期阶段的误差会在后期阶段逐渐扩大，并且将浪费所有的道路测量工作。安装应确保桩的数量达到两个相邻桩的距离，并且在确定中心点后应进行详细记录以进行验证
（四）中心线放样
点错位后很难恢复原点，必须重新进行放样。总体而言，新布局的测量精度与原布局相同，测量结果无差异。根据相邻点的要求复位，速度很快，提前选点进行布局，导线点坐标的对应值通常由施工单位通过自检计算进行调整，虽然相同，但所使用的导线测量点线的长度再次被选择为不同。在测量过程中，尽管导线测量点坐标在某种意义上是一个固定值，但如果选择一个部门或选择整条线，结果将发生变化。此外，由于仪器的视觉误差和精度误差，即使精度很高，也会与设计值产生相应的偏差，因此，应该选择高精度的线点坐标。但是，在通用设计文档中，导线没有明确提及精度。根据实际施工情况，我们通常会在检查后选择坐标，监督技术人员会要求我们接受施工单位给出的坐标，但是在大多数情况下，施工顺序将是重新测试后的坐标。通过比较测试线的精度，所选值具有更高的精度，这种可以提高放样的准确性，并减少错误。
四、放样测量后检查工作
放样后的审计工作是保证高速公路桥梁，隧道施工人员的测量精度和技术素质的重要手段，审查的目的是验证桥梁和隧道的位置和高程数据是否满足相关的设计要求。审查施工测量员应执行详细而完整的表面检查施工图，早期地图坐标和位置灯的高度尺寸，确保坐标和高程数据没有不同。其次，应根据相关的施工规格和要求，调水平度和放样测量的高度点，为了避免高度误差对高速公路施工质量，桥梁隧道工程量及进度的影响，应及时与施工单位沟通基准点的高度误差；第三，定位验证。定位应根据中心站或定位控制点进行检查，平面几何尺寸、边角坐标是否与设计图纸一致，如有偏差应及时处理；四是原始观测记录复核必须做到勘察中的桥隧施工准确，确保所有资料由多人或他人复核，所有工程的原始观测记录均采用公式或其他方法核对，如发现错误应及时处理。
五、结束语
总之，施工测量放样应用技术在公路桥隧建设工程中占有十分重要的地位。利用各种先进的建筑测量和放样技术研究桥梁和隧道施工，可以为公路建设以及桥梁和隧道施工提供非常可靠的基础，有效的参考数据对公路、桥梁、隧道工程的建设具有重要的指导意义。随着会展技术的飞速发展，我国隧道施工测量放线技术将有质的飞跃，在实际施工中发挥越来越重要的作用。
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