浅析我国甩挂运输的阻碍问题
1宋子昂 2黄冬菊
1云南工商学院经济与管理学院，云南省昆明市 651700
2曲靖师范学院经济与管理学院，云南省曲靖市 655011
摘要：欧美国家在上个世纪为了满足“多式联运”的需要，开始大量发展甩挂运输，经过多年的发展，甩挂运输已经占据主导地位，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%~80%，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。甩挂模式可以说是充分使用车辆资源，效益最大化，相比于发达国家成熟的甩挂运作，我国运输甩挂模式可以说是在起步探索中。随着国家对于物流业提出的行业升级以及运输节能减排等规划落实，我国大中型物流企业开始逐渐发展、试点。然而现阶段我国甩挂模式发展缓慢，受诸多方面因素限制。
一、甩挂运输的概述
甩挂运输最早起源于20世纪40年代的美国,为配合滚装运输和驼背运输而发明的一种运输组织方式是指汽车列车按预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车，继续运行的一种组织方式。可使载货汽车(或牵引车)的停歇时间缩短到最低限度，从而可最大限度地利用牵引能力，提高运输效能。在同样的条件下，可比定挂运输有较高的运输效率。
甩挂运输的组织体现了平行作业的原理,牵引车拖带挂车1从装卸点出发,到达目的地后,按照预定的运行计划,甩下拖带的挂车1装卸货物,换上预先装卸完货物的另一辆挂车2?,继续运行到下一个目的地,?一直到完成所有的运输任务。甩挂运输能够促进道路货运的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展,以汽车甩挂运输为基础的铁路驮背运输、水运滚装运输,可以有效促进多式联运,?不断提升物流服务能力与水平,是一种集约、高效的运输组织模式。
二、我国甩挂运输发展的阻碍
1、运输设备标准不统一、运输企业规模小
这个社会对运输的需求量很大，而专线物流运输企业在其中占了相当大的比例，它们的准入门槛低，对经营者的管理能力、车辆配置及资金规模等要求都比较小，因此运输企业规模小、集中化程度低。并且从相关的统计数据来看，目前我国牵引车共有741个车型，2156个配置。所以，我国甩挂运输设备标准不统一，牵引车车型以及配置众多、产品集中度低、性能与质量差异大，不符合货运车辆标准化、专用化的发展需求。国内的车辆大部分是个体经营，毕竟形成规模的物流企业不多，而且公司以自己的名义购买货车组成车队的就更少了，再者，市面上的挂箱规格也是大小不一，导致无法形成规范的运输环境。也不利于甩挂运输在更大范围的推广。
2、城市发展差异大，往返线路货量不对等
我国因为受政治和经济发展的影响，城市分布不均匀，经济发展水平差异大，因为这个原因，我国的工业企业也比较散乱不集中，而工厂是大多数物流企业的货源地。货源地过于分散对于物流企业来说是一个限制，为了拿到更多的订单，物流企业就需要规划更多的线路、安排更多的车辆，有些线路由于货源不充足，在返回时是拉不到货物的，因为线路两端货量不均衡造成的空车运输，油耗、人力成本都很大，对企业是一个很大的负担。
3、国家政策的限制以及落实不够
国家为推动甩挂运输的发展，指定多套政策法规，例如半挂车的案例制度、运输车辆的标准化、货运场站升级改造等。但是地方行政区域不能很好的落实相关政策文件，以至于甩挂运输发展不均衡。另外，我国法律禁止多挂汽车列车，还限制全挂汽车列车上高速。因此，无法提高汽车载重吨位，严重制约重载汽车列车的发展
4、道路基础设施不完善
近年来，我国发展出了四通八达的运输网络，但是农村公路、区域间公路、区域间通道、高速公路延伸路线及偏远地区的路线发展仍较缓慢，且有些地方的乡间公路承重低，不适合重型车的通过，使得货物无法集中送达，不利于开展甩挂运输。
5、信息网络建设欠缺
甩挂运输在很大程度上是很依赖于信息网络技术的发展的，但我国的物流信息网络技术还处于起步阶段，有待发展，大部分运输企业只有简单的GPS车辆调度系统，不具备挂车牵引调度、整体流程管理、客户关系管理等精细化的管理系统，在一定程度上制约了甩挂运输的发展。
6、硬件资源有待完善
发展甩挂运输除了要有充足的货物量做支撑，最重要的还是固定资源——场站和车辆。但是我国的站场的标准还不统一，站场的道路、仓储、理货平台、高度能不能和挂车匹配，包括托盘等很重要。目前，每一个企业根据自己的企业来定站台的高度，大部分是1米3、1米4。另外，各个站场的托盘也不统一，影响了装卸货的时间和效率。
三、甩挂运输发展建议
1、完善及落实相关法律制度
完善甩挂运输相关政策，突破制度政策方面的障碍，将甩挂运输的相关政策落实到实处，全面应用到具体的甩挂运输任务中去，并且政府应力所能及的为相关企业及个人提供支持与帮助，时刻关注政策的落实情况，适时推波助澜。
2、制定运输相关技术标准
制定和修订甩挂运输技术标准，为相关的运输企业推荐合适甩挂运输的车型配置，实现运输车辆标准化，解决牵引车和挂车链接及匹配问题。加强运输车甩挂运输的基础设施建设，制定货运辆标准、信息系统标准、站场标准、托盘标站场等，更好地促进甩挂运输作业的开展。
3、合理组织货源，发挥甩挂运输规模效应
稳定和充足的货源是甩挂运输的基础，而且线路两端的货物量也要相对均衡，使司机来回都能拉到货物，所以需要合理组织货源，合理布局规划线路，提高甩挂运输车辆的实载率，优化行使路线，节约成本，实现车辆运行效率的最大化，减少车辆的空驶运输以及不必要的人力浪费，减少成本，从而发挥甩挂运输的规模效应
4、提供更多车型
发展甩挂运输应该提供更多长度的厢式和帘布厢车车型，以适合不同的行业需求，从而拓宽甩挂运输的业务范围，带来更多的运输机会，从而促进甩挂运输的发展。
5、加强运输网络化建设，构建甩挂运输信息平台
加强运输的信息网络化建设,全程跟踪掌握车辆的地理位置和了解场站货物的相关信息，从而能优化货物、车辆资源的配置。另外，建立区域性的甩挂运输管理信息平台，使运输企业与货运站场间的一些必要信息能够共享，让牵引车能及时了解挂车以及货物的状态，方便对货物及车辆的合理调度,提高甩挂运输的效率，运用信息化技术为甩挂运输的开展提供必要的技术支持。
6、加快运输基础设施建设
加快基础设施的建设，包括道路干线、货运站场等的建设。并且，选择具有较高通行能力和服务水平的公路作为道路干线来规划构建甩挂运输网络。加快货运站场标准化建设，选择布局在高速公路与一级城市交汇处的大型运输站场或物流园区作为甩挂运输一级站场;以一级城市以及站场为节点向周边二级城市二级站场辐射，构成完备的物流服务体系。
四、结论
通过对甩挂运输的介绍、在国内发展的现状及阻碍的分析，并且分享了一些建议。我认为虽然我国甩挂运输起步较晚，但随着经济形态及政治环境的逐渐转好，国内的经济结构和发展方式将不断优化升级，有利于甩挂运输的货物和规模将大幅度增长，这将为大力发展甩挂运输带来难得的宝贵机遇。随着近年来甩挂运输的环境在逐渐好转，逐步消除各方面的阻碍，甩挂运输将迎来一个新的发展局面。
参考文献
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[2] 石相团，杨扬，李莉诗. 甩挂运输研究综述 2019
[3] 李鑫雅，刘瑶.甩挂运输模式及其标准化问题 2018