段广敏
天津路桥建设工程有限公司 天津 300000
摘要：现如今，预应力技术可被应用在公路桥梁结构中，也可参与到山体锚固以及工程维修等其他方面中，因此在公路桥梁施工中有着较为广泛的使用。预应力技术的使用要点较多，如果施工不当可能会造成预应力损失，进而影响工程的整体质量。对预应力技术在公路桥梁工程中的表现进行了分析，提出了预应力技术的施工工艺流程和技术要点及预应力施工中的检测技术要点，探讨了预应力的六大损失与措施，通过对预应力技术的综合分析，以期能达到提升预应力技术应用质量的效果。
关键词：公路桥梁；施工技术；预应力技术
引言
在公路桥梁施工中，预应力技术是目前用于公路桥梁施工中的最为常见的技术之一。预应力技术具有良好的抗裂性，而且还能够在一定程度上节省材料，可以提高公路桥梁结构的稳定性以及其他的各方面的优势。然而，在公路桥梁施工的预应力施工中，仍是存在一些问题，例如预应力管道的堵塞，张紧前产生了裂缝以及张紧过程的不够严谨的控制。基于这些问题，需要科学的管理和控制。公路桥梁施工质量可以最大限度地优化公路桥梁预应力施工质量。
1预应力施工技术的基本概述
通过张拉已夹紧应力筋的锚具，在进行预应力混凝土结构中，所采取的预加应力的施工方法，可以将其简称为预应力工工艺。常见的预应力施工方法通常会分为两类，分别是：第一，外部预应力施工，在进行该过程施工过程中，有关人员主要是通过对机械的应用，对外部进行反力调节，从而使混凝土所进行反力预压得到相应的保证，从外部完成预应力的施工；第二，内部预应力的施工，该项步骤是有关工作人员，通过对机械的应用，采取内部张拉的方式，另外还会对电热法、自张法等来完成张拉。通过张拉预应力对混凝土内部进行受压，从而完成混凝土的内部预压。
2预应力技术的施工工艺流程以及技术要点
2.1在锚固施工中的应用
预应力技术在路桥工程锚固施工环节的应用至关重要，在实际的施工操作过程中，相关的工作人员必须把控好预应力技术，将其应用优点发挥到极致，保证锚固的施工效果，从而更好地保障公路桥梁的施工质量。与传统道路施工中的锚固施工技术相比，可以发现机械锚固以及摩阻锚固是预应力技术过程中需要着重考虑的，必须保证科学合理的施工方式，充分发挥锚固的作用。此外，在进行锚固的施工过程中，相关工作人员必须根据实际的情况，比如对当地的环境因素等综合的情况进行考虑，保证施工工程可以顺利完工，提高公路桥梁工作的经济效益，不断创新预应力技术。
2.2选择合理的钢绞线
在公路桥梁施工中使用预应力技术，应该先选择钢绞线。钢绞线是应用预应力技术时的重要材料，也是提升预应力技术质量的关键。在选择钢筋时，应根据实际情况合理选择。在我国现代公路桥梁施工中，选择钢绞线一般是选择冷拉钢丝和钢筋等材料，这些材料都是具有低松弛度的钢绞线。而在预应力技术中使用低松弛度的钢绞线，不但能够提升预应力技术的质量，而且在公路桥梁的建设中，其外表也符合现代人的审美标准。同时，低松弛度钢绞线不仅使用的效果较为理想，其价格也比较低廉，因此在公路桥梁的建设中获得广泛应用。在预应力技术的应用过程中，使用低松弛度钢绞线比使用其他钢材料带来的效果更加显著，具有较高的性价比，既能够满足使用需求，又能够有效减少对资源的使用。
2.3张拉设备的准确性校核
公路桥梁预应力在进行具体的施工过程中，对各种所需要应用到的设备、仪表等，都要对其进行定期的维护与校验。因为预应力在进行具体的施工过程中，通常都是由表读数和钢绞线伸长值，来对其进行有效的双向控制，而且是以油表读数为主，而钢绞线伸长值作为校核。千斤顶在进行多次的应用以后，缸内摩擦系数会发生改变，而油压表灵敏度也会随之而产生变化。因此，面临此种现象，需要对其进行定期的校验[3]。张拉的基本原则是：公路桥梁体所具有的强度达到有关方面标准要求以后实行张拉，当张拉完成以后，需要按照有关方面的规范性要求进行压浆和安装，这样做的主要目的，是为了道路桥体因横向刚度较小得到有效的避免，而张拉以后需要进行长时间的放置，进而会产生侧弯。出于对徐变因素方面的影响考虑，当混凝土所具有的强度达到设计所需要的强度100%以后，需要将混凝土＞12d后，才可以进行预应力的具体性施工，后来又出于对控制箱梁腹板的裂缝考虑，从而进行一定的调整当混凝土所具有的强度达到70%以后，就可以进行具体的施工，也就是实行第一次张拉，当张拉应力达到50%时，而在此时混凝土所具有的强度达到100%时，通常弹性模量会在3.55*104MPa范围以内，然后需要进行第二次张拉，当达到100%时，预应力筋的张拉顺序能够满足有关方面的设计需求，与此同时还可以使张拉设备的运动次数得到有效的减少。张拉以后的质量检查，预应力张拉工序是非常重要的工序，同时也是该项工程在隐蔽性非常强。
2.4穿索和下料环节
加固公路桥梁施工建设的时候，钢管与锚垫板的灌浆十分重要，但是黏结段的问题经常发生。对于钢绞线的穿索，不仅是要对钢绞线下垂的影响进行衡量，同时也应该深入地分析张拉伸长所带来的各种的影响，进而能够确保张拉两端的伸长的长度保持一致性，使得各个黏结段的黏结力都是相同的。在实践方面，施工建设的时候，要想有效地去控制长度以及位置，是具有极大的难度的。特别是在钢绞线穿索的环节，因为长度相对来说是比较长的，而且在设置墩顶导向槽，以及跨中横肋等结构的方面是存在问题的，所以无法去保证箱梁的预应力施工中实现若干钢绞线的整束穿索。在这种情况下，它可以通过单根穿索的方式来解决。在长期实践过程中，发现预应力结构受钢绞线的影响更大。因此，在实施钢绞线施工的工作的时候，要统一地对密封盖小孔，以及工作锚板孔的号码进行有序的编制，并且当使用了单根穿索方法的时候，尽可能使用钢绞线以确保它可以扭成一束。在橡胶垫的帮助下，钢绞线的位置得到控制。在张紧施工任务完成后，对钢绞线进行测试以避免缠结。
2.5混凝土浇筑和振捣工作要点
混凝土的浇筑质量需要符合相关的规定要求，其主要要求为：不存在色差、平整光滑、没有漏浆等，应控制好浇筑模板的倾斜高度和浇筑混凝土的坡度。在混凝土浇筑结束之后需立即进行捣实施工，在实际混凝土施工过程中经常使用插入式的方法进行振捣，当发现在振捣时混凝土的表面不再出现冒泡问题时则视为振捣工作合格。插入式振捣可能会导致孔道出现变形，因此在振捣时应注意振捣器是否触及套管，在孔道处采用外部振捣器进行振捣，强化振捣效果。在模板的角落部位或者振捣器不能触及的区域，可以利用插针振捣，保证混凝土表面光滑度。在混凝土捣实之后的24h之内不能受到振动，否则会影响捣实效果。
结语
总之，在公路桥梁工程施工中，预应力施工技术的应用主要是为了提高混凝土结构的整体承载能力和稳定性，也能够减少混凝土产生裂缝的现象，确保公路桥梁的整体耐久性，为城市道路建设奠定良好的基础。为了更好地保证预应力施工技术在路桥工程中的应用效果，必须对预应力技术和其所具有的特征进行提前了解和掌握，然后结合工程实际情况制订合理的施工计划，不断提高施工质量，推动我国交通运输行业的快速发展。
参考文献
[1]李爱国.预应力混凝土连续梁长线法节段预制施工工艺[J].铁路技术创新,2018(5):74-77.
[2]廖强,须民健,李文锋.预应力智能张拉系统在公路桥梁施工中的应用[J].公路交通技术,2015(2):102-105.
[3]戴明君.探讨后张法预应力施工工艺在公路桥梁工程中的应用[J].广东建材,2013,29(10):58-60.