童小龙
中国水利水电第十四工程局有限公司 云南省昆明市 650041
摘要：随着城市化进程的不断加快，同时也加快了城市交通基础设施的建设步伐，地铁作为城市化建设最重要的交通工具，在不断增加的交通建设项目中，对城市交通建设提出更严格的要求。由于地铁的施工项目位于地下，因此很容易遭受水渗透的影响，对地铁的工程质量带来一定的影响。渗水是地铁建设中容易出现的问题，需要高度重视，否则会严重影响地铁的施工质量，也会阻碍地铁的后期运行。论文介绍了地铁工程的防水施工原则，阐述了进行地铁施工防水关键技术研究的重要性，结合地下车站的渗水原因分析，提出地铁施工的防水关键技术措施。
关键词：地铁工程；防水；施工质量；管理；控制
1地铁防水施工原则
在现阶段的地铁修建过程中，防水工程作为整个地铁施工项目中最重要的部分，良好的防水工程在很大程度上保障了地铁的安全稳定运行，因此在开展地铁施工过程中必须严格遵循以下原则，首先，在开始地铁施工的过程中，为了改善其防水效果，在进行各项设计的时候需要充分考虑工程项目周围的水文地质情况，通过利用多种治理的方式来实现地铁工程的建设，同时还需要充分了解地铁建设的各种要求，在地铁施工过程中采用最新的防水材料来提高整体的防水系统。其次，采用较好的密封材料可以在很大程度上可以提高其防水强度和性能，确保不会出现渗水的问题。在地铁项目的施工过程中需要选用良好的防水密封材料，使其能够满足地铁系统对其密封性的需求，进一步提高地铁的防水系统。最后，在进行地铁施工的过程中需对现有的施工技术不断进行升级，在施工过程中需要特别注意对施工缝以及变形缝的处理。
2 地铁建设中地下车站渗水原因分析
2.1 地铁建设挖掘过度
通常在地铁工程的施工过程中，挖掘过度容易导致地下车站出现渗水现象。基坑超挖后，需要对超挖区域进行回填，若没有夯实回填材料，会导致地铁地基的承载能力下降。在一定程度上会对后期地铁运行造成影响，并且导致地基出现沉降，地铁结构变形，从而出现渗漏问题，造成的后果非常严重。因此，在开挖过程中，应结合实际情况进行开挖。
2.2 双缝防水处理不到位
施工中，如果没有对变形缝和施工缝进行处理，也会出现地下车站渗水问题。针对变形缝来说，如果处理不当，出入口与各个区间的连接处经常发生渗水问题。变形缝也会受到地质温度的影响而变形，使水渗入变形缝中，从而导致地下车站渗水现象。如果采用橡胶止水带进行处理，当止水带受到侵蚀后，止水能力会下降。针对施工缝，在施工过程中，混凝土质量及黏合度较差时，也会发生渗水问题。同时混凝土在浇筑过程中需要合理调配及振捣，否则会影响混凝土黏性，出现施工裂缝，导致渗水问题。
2.3 防水混凝土质量不达标
施工中，一定要重视防水混凝土质量，如果质量不达标也会出现车站渗水问题。以此说明防水质量和地下车站质量有密切的联系。需要调配出符合施工条件的混凝土，才能保证防水混凝土的质量，也实现地下车站的防水性能。例如，混凝土骨料中的含沙量没有合理控制，在一定程度上会导致混凝土密度不均匀，黏结性差，并且出现裂缝渗水等问题，影响整个施工质量。
3 地铁施工中的主要防水技术
3.1实施附加防水施工技术
在实施完自身防水系统的建造以后，需要对混凝土构造之外的方式作业方式展开整体处置，对附加防水作业方式来说，附加防水施工技术一样是十分关键的防水技术之一，把外部的附加防水系统运用在地铁项目作业，运用不一样的方式原料对外部的方式系统展开建造，达到很好的防水目的，对外附防水系统来说，分成内防与外防两种，内防重点是在项目构造内使用各类方式以及作业，外防重点是在混凝土构造上运用防水板材以及防水卷材达到较为优质的防水效果。
3.2变形缝防水技术
针对地铁的建造来说，因为地铁是在地下实施有关的项目施工建造，会出现许多的状况，第一，在如今的地铁建造之中，隧道挖掘会出现品质状况，并且基坑挖掘以及供排水项目都可以致使地铁系统内发生漏水情况的重要因素。各个项目的建造会发生变形缝隙，变形导致的缝隙也是致使防水存在漏水的关键因素，因此在如今的地铁建造之中要处理好变形缝的情况，预防发生渗漏，破坏对应的防水措施。变形缝达到是在2cm左右，如今的方式施工所运用的主要方式是建设柔性的防水层。因为变形缝的大小和质量较小，因此在现实处置之中没办法利用刚性处置方式，所以，需要选择使用柔性封闭原料和中埋式钢边橡胶防水带有机结合的方法，与此同时也能够计划二次防水办法，利用外贴式止水带，并且预先埋入注浆管道，确保不会发生水资源渗透的状况，以此整体的提高防水成效。变形缝发生漏水的情况主要是因为没有对空隙展开保护，因此合理的运用好各类材料可以提高实际的防水成效。
3.3UEA 无缝防水技术
地铁工程施工必须遵守相关规定，在浇筑维护结构的过程中，一定要设置浇筑接缝。具体操作如下，每隔 30~40m 设置一个施工缝，并且完成后 2 个月内进行填缝，以保证维护结构的施工质量，实现防水的目的。通常施工人员处理后浇带时需要设置 2m 宽的加强带。在加强带的两侧设置钢丝网，以有效避免混凝土流入加强带，从而达到 UEA（United Expansing Agent，简写 UEA，它是以硫酸铝、氧化铝、硫酸铝钾等为主的膨胀源）无缝防水效果。在 UEA 无缝防水施工阶段，要满足无缝防水需求，应制定高标准的防水措施，提高加强带防水能力。另外，可以在施工前在加强带混凝土中掺入 UEA 膨胀混凝土，这样可以有效提高防水效果，同时还能够提升施工整体效率。
3.4外包防水层的施工技术
在地铁工程结构外部项目施工完毕后，还要紧接着开展内部防水层施工，相应的施工技术应用要点如下：其一，在浇筑完顶层的施工混凝土后，要及时压实浇筑后的混凝土结构，提升混凝土结构的整体平整度，相应的误差要注意保持在 5mm 之内。其二，针对基层施工过程中形成的裂缝或气孔等质量缺陷，要及时加以处理，具体需要结合施工质量缺陷的情况来应用不同的修补施工技术，这样才能够更好地提高混凝土结构的整体完整度。其三，在涂抹水泥浆期间，施工单位要及时做好表层混凝土结构保护层的浇筑施工，尽可能地减少因为人为操作原因而对整体混凝土结构造成的污染或破坏问题。
3.5注浆管技术
注浆管道是作业缝上进行的有关作业管道规划的一个装置，经过注浆管道的有效运用能够确保作业缝上产生的有关缝隙展开适当的处置，使其达到现在的运用要求，此外珠江灌入以后可以提高缝隙间的严密性，经过把灌注浆体运用在作业缝隙，允许实现第二次防水封闭，不过在进行灌注浆体的灌注上，要管控其全面的排气性，在注浆的时候要进行有关的排气规划，预防灌注浆体存在品质情况。
结束语
综上所述，地铁建造对如今的城市发展有着很大的帮助，在地铁的现实运用的时候，防水系统对地铁也存在重大含义，不过现实建造的时候防水系统有着比较困难的建造难点。对地铁的现实使用效果也存在影响，因此在如今的城市发展涨，需要高效的提升有关的地铁防水施工，确保地铁能够有一个整体性的提升。
参考文献
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