中国民航飞行学院广汉分院机务部 四川省德阳市 618300
摘要：在近过去二十年的空难中，已发现有三分之二是人为失误造成的。对民航业维修工作的研究发现，20%-30%的机上停车、50%的航班延误和50%的航班取消都与维修人员的失误有关。维修人员的失误导致的维修差错极有可能诱发或直接导致飞行事故，造成机毁人亡、不可估量的严重后果。
关键词：民航机务维修；工作压力；工作绩效；
由于维修工作的特殊性，维修行为的偏差将对航空运输安全构成直接威胁。另外，由于工作环境恶劣，维修工作复杂程度高，维修人员工作压力大。由于工作压力疏导不畅，容易导致个体工作积极性不高、工作能力下降等症状，这些反应如果不能得到有效缓解，将会直接致使个体维修工作绩效降低，出现机务维修行为偏差，对航空安全产生直接威胁，造成无法挽回的经济损失和人身安全危害。运用专家调查法了解机务维修人员的工作压力来源，通过问卷抽样调查及数据统计分析，确定工作压力对机务维修人员职场行为偏差的影响作用，以及自我控制能力在二者之间的中介作用。
一、机务维修人员工作压力与职场行为偏差影响因素的相互关系
1.工作压力的因果关系。工作压力主要包含工作负荷压力、角色冲突压力、人际关系压力、组织管理压力、职业生涯发展压力这五种。
2.自我调控能力的因果关系。自我调控能力主要包含认知调控、情绪调控、行为调控这三种，结合自我调控量表中所包含的具体指标绘制自我调控能力的因果关系。
3.职场行为偏差的因果关系。职场行为偏差主要包含人际行为偏差和组织行为偏差两种，结合职场行为偏差量表中所包含的具体指标绘制职场行为偏差的因果关系，人际行为偏差的因果路径是：把消极情绪带到工作中→取笑单位其他人→对单位其他人出言不逊→人际行为偏差；组织行为偏差的因果路径是：不遵守上级指示→找帮手协助工作→工作不专心→工作效率低下→组织行为偏差；不遵守上级指示→私自延长休息时间→提前下班→组织行为偏差。
4.工作压力、自我调控能力与职场行为偏差的因果关系工作压力、自我调控能力与职场行为偏差的因果关系，工作压力与职场行为偏差的因果路径是：职责不清→工作负荷过重→工作压力→工作绩效低下→组织行为偏差→职场行为偏差；工作压力、自我调控能力与职场行为偏差的因果路径是：组织管理不当→职业生涯发展不顺畅→工作压力→自我调控能力→职场行为偏差。
二、分析民航机务维修人员工作压力与工作绩效关系
1.假设分析。研究根据叶克斯—唐德逊法则，工作人员面临的压力过小，个人的绩效将降低，工作人员面临的压力过大，个人的绩效也将降低。据此法则，必然存在一个适当的工作压力值，能使得员工的工作绩效达到最高水平，达到最佳状态。
2.假设提出。H1：民航机务维修人员的工作压力与工作绩效存在二次函数的关系，并存在一个适当的工作压力值，能使得员工的工作绩效达到最佳水平。
3.实证研究。（1）大样本问卷发放。本研究调查了某航空公司60名机务维修人员，并在调查的过程中考虑了如下个人因素：年龄、工龄、学历、技术等级。现总发放60份问卷，全部收回，有效的问卷有53份，问卷真实回收率88%，符合问卷抽样调查的要求。（2）相关性分析。以Pearson相关分析为基础的机务维修人员工作压力与工作绩效关系的分析结果如表1所示。
表2工作压力与工作绩效的相关性分析
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注：**表示p<0.01，*表示p<0.05
根据表1可以看出，机务维修人员所面临的工作压力正向影响其工作绩效，正相关关系显著。工作压力越大，对应的工作绩效越高。（3）回归分析。进行了工作压力与工作绩效的相关性分析，探明了机务维修人员所面临的工作压力显著正向影响其工作绩效。此分析仅仅说明变量之间的关系是紧密的，但不能解释变量之间的内部关系。回归分析能够进一步解释变量之间的内部因果关系。因此，现继续以工作压力为自变量，以工作绩效为因变量，进行分层多元回归分析。1）工作压力对工作绩效的多元回归分析。民航机务维修人员工作压力对其工作绩效的回归分析结果如表2所示。
表2工作压力对工作绩效的回归分析
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注：**表示p<0.01，*表示p<0.05
根据表2可以看出，工作绩效4.6%的方差变异由控制变量解释。排除控制变量后，工作压力解释工作绩效15.2%的方差变异。经F检验，解释变量对因变量影响显著，工作压力正向影响工作绩效。2）工作压力的二次方对工作绩效的分层多元回归分析。民航机务维修人员工作压力的二次方对其工作绩效的分层多元回归分析。工作绩效7.1%的方差变异由控制变量解释。排除控制变量后，工作压力的二次方解释工作绩效18.6%的方差变异，其方差变异解释力相比工作压力本身提高了3.4%。经F检验，解释变量对因变量影响显著。并且发现，工作压力的二次方与工作绩效的关系系数为负（-0.619）。据此可以断定，民航机务维修人员工作压力与工作绩效的关系为二次函数的关系。其关系式为：f(p)=-0.619·p2+2.97·p+0.54（p为工作压力）。进一步分析此二次函数，当p值为2.40时，f(p)达到最值（工作压力最大为5，最小为1，其遵照5点评分法）。综上所述，民航机务维修人员工作压力与工作绩效的关系假设得以验证。
三、民航机务维修人员工作压力管理的建议
1.工作本身角度。管理人员应做好统筹规划，合理分配工作任务，合理安排工作时间。并加强现场监督检查，对工作积极性不高，作风懒散的重点员工及时督促指导，提高单兵工作效率，从而提高团队工作效率，减小工作时间的负荷。应适时的进行工作任务的轮换来进行工作的再设计，以新的工作体验、新的工作成就感来激发员工的工作激情。
2.职业发展角度。依据马斯洛需求层次理论，自我实现为员工的最高需求，职业发展是员工自我实现的有效途径。赫茨伯格的双因素理论指出，良好的职业发展是有效的激励因素。因此，组织应进行人事甄别制度，以能力、学历双因素为导向，分门别类的建立科学的培养机制，设定不同的职业发展通道，体现因人制宜的理念，充分发掘人才潜力，充分发挥人才优势，进一步体现人尽其用的理念。员工看得见职业发展的希望，个个是充满激情的，个人的工作绩效提高了，团队的工作绩效也就提高了，企业的效益也就提高了。
3.人际关系角度。人际关系不和谐，员工的归属感、满意度也就无从谈起，进而造成员工很大的心理压力，并导致工作开展困难，工作三心二意等问题。工作绩效也就成了无本之木。因此，员工之间不论技术等级的高低，工作资历的深浅，应本着相互尊重的原则，不低看，不嘲笑，营造和谐的工作氛围；应定期组织团建活动，增强员工之间的亲切感；组织应定期进行体育活动，增加大家工作之外的交流机会。
4.组织管理角度。组织应设立EAP计划，及时有效的进行员工心理及行为的咨询与指导，增强员工工作的使命感、荣誉感。组织应定期进行员工咨询，及时的关心、鼓励、指导员工，从情感上去支持员工。促进员工的团队意识和归属感，从而真正从员工内心深处去释放压力。
总之，从民航机务维修人员工作压力的四个维度（工作本身、职业发展、人际关系、组织管理）为基础建立了工作压力的指标体系；通过真实访谈确定了工作绩效的指标体系。
参考文献：
[1]王长春.机务维护人员的工作压力与压力管理.2019.
[2]谭磊.浅谈民航机务维修人员工作压力与工作绩效的关系研究.2018.