周武
湖北省路桥集团有限公司 湖北省武汉市 434318
摘要：高速公路在我国交通建设中占据着重要的地位。为缓解当前的交通压力，我国高速公路工程数量增多，而高速公路桥梁墩台施工技术也因兼具速度快、安全性良好、工艺简单、成本低廉等优势而被广泛应用，该技术能够确保模板接缝的严密性，节约材料用量，改善混凝土结构外观。
关键词：高速公路桥梁；墩台；施工技术
引言
我国经济水平发展速度越来越快，高速公路工程项目的建设也得到了质的飞跃，从而对施工技术的要求越来越高。桥梁墩台由承台与墩身两部分组成，其施工是桥梁施工主要内容，需根据实际情况采取合理有效的施工技术。
1高速公路桥梁墩台的特点
①桥梁墩台必须具备非常高的强度，简言之，就是其抗压能力必须符合要求，如果桥梁墩台位于河流区域，抗侵蚀和冲击的能力必不可少，考虑到地质灾害的影响，桥梁墩台的抗折能力必须过关；②确保桥梁墩台的稳定性。主要是指桥梁某一部分出现问题后，不会对桥梁整体造成过大的影响；③可维护性。桥梁的使用寿命普遍超过20年以上，事实上桥梁使用10年左右，就需要对其进行翻修，再加上桥面和桥墩在使用寿命方面差异显著，因此在桥梁墩台施工过程中，需要将机械耦合设置到墩台和桥梁主体之间，且确保这些耦合具有可拆卸的特性，具体设置数量需要依据工程实际情况而决定，通过这些机械耦合的设置，使后期维护成本得到有效的控制。
2高速公路桥梁墩台施工技术分析
2.1墩台液压滑模施工技术
首先施工人员应当根据实际情况完成图纸创作，必须要在图纸中标注内模、外模、支撑平台以及其他构成要素，完成对这些要素的合理分布，接着施工人员要严格按照图纸组装模板平台。人员在这一过程中需要引起高度关注，必须提前对所要安装的设备进行全方面的安全检查，避免有问题的设备用于施工中。完成这一操作之后接下来就需要进行混凝土浇筑工作。在混凝土浇筑前需要对混凝土进行分层，以便后期一层层的向上进行浇筑。接下来需要完成平台的向上滑动，施工人员需要进行混凝土压强测量，发现压强值在1/3MPa左右的时候就开始实现钢筋操作。在施工过程中需要严格控制移动滑程，这需要施工人员结合实际施工条件确定滑程。一般来讲滑程为5cm最为合适，当然也会存在特殊情况，这些都需要施工人员具体问题具体分析，借助专业知识判断。混凝土浇筑之后还需要将养护工作提到工作日程上来，施工人员首先在工作的平台上安放一个大的水包，保证水包能够包围住混凝土；接着把水泵安装在水包之中，在利用特殊材料制成滴管，滴管以平均速度滴水，速度保持均衡，混凝土不会出现开裂情况。
2.2高速公路桥梁墩台翻模施工技术
通过翻模施工技术的应用，有助于提高施工的连续性和均衡性，相较爬模施工而言，翻模施工工艺流程更为精简，混凝土的施工质量高度可控，可有效改善混凝土的外观质量，墩台的工程性能更为优越。此外，翻模施工技术的适用范围较广，在狭小的空间内也具有适用性，外界因素对施工的干扰相对较小，可保证墩台的施工质量和效率。翻模施工的具体工序为：设计翻模模板→设置塔吊→设置安全通道→绑扎钢筋。墩台施工期间需注重钢筋绑扎的质量，钢筋是墩台的重要组成部分，受力主筋以螺纹型钢筋较为合适，可通过螺纹套筒高效连接，其施工效率较高，但所需成本偏多。绑扎钢筋时，应注重对绑扎高度的控制，需要与翻模模板高度相同，且在工作平台逐步提升时绑扎作业应及时跟进。
2.3优化模板安装与拆卸工艺
在组装第一层模板的过程中，应严格根据承台顶墨线所弹出的墩身平面位置进行安装，而且，要运用M10号水泥砂浆来填筑模板下面和承台空隙，这样不仅能够避免混凝土在浇筑过程中发生漏浆问题，而且便于后期拆模。同时，在安装模板的过程中，应着重优化安装方案，控制施工误差，组装完一段模板之后，应对其进行复核，如果发现模板垂直度与中心偏位超过误差要求，就必须及时进行调整。其次，要注意将墩台的轴线偏位控制在±10 mm，墩台尺寸为±20 mm，模板表面平整度为5 mm，相邻模板的表面高差不得超过2 mm。再次，应适当调整模板和拉筋的接力，以此增强模板的整体刚度，避免混凝土结构表面出现坑槽。在安装第二层模板之前，应认真检查第一层混凝土是否达到标准强度，否则不能进行组装。如果第一层混凝土满足标准强度要求，就要凿毛其顶面，清理无误，绑扎好箍筋，然后组装模板。另外，完成第二层桥墩混凝土浇筑作业后，要凿毛其顶面，清除污物，用绑扎的钢筋将模板翻入第三层。
2.4墩台身钢筋施工技术
以某工程为例：钢筋预埋前，主墩的平面位置应根据设计尺寸准确放样后，在承台上埋设底部封闭的Ф70PVC管。PVC管内插入脚手管后会构建起承台钢筋的定位架，然后在定位架上使用红油漆标记出预埋钢筋的具体位置。脚手管上要利用承台预埋钢筋绑扎后加以具体定位，随后绑扎并形成骨架。对于需要切割的钢筋，两端要保持平整以使钢筋连接更加紧密。为检查钢筋连接的质量，对工程钢筋的直螺纹两端需利用红油漆标记处理。连接后的钢筋使用电焊点焊，充分防止发生接头松落的现象。对进场的套筒也要加强外观检查，包括对长度、直径及壁厚等方面的检查，对不合格的套筒不予以使用。同时也要检查每批接头的强度，保障每批接头均按设计及规范要求取样送检。
2.5混凝土施工
浇筑开始前，对承台表面松动的钢筋与泥块等进行清理。如果表面比较干燥，应洒水润湿，但要注意表面不能存在积水。然后对模板的情况进行检查，确认加固是否牢固，各连接螺栓是否上紧。浇筑中，采用泵送的方式入模，泵送前先用砂浆进行润泵;在浇筑时，对混凝土的坍落度予以严格控制，如果浇筑表面和泵管口之间的距离超过2 m，应设置串筒，以免混凝土离析。墩身的混凝土也采用分层的方法浇筑，层厚按30 cm控制。在分层浇筑过程中，间隔的时间应控制在初凝时间以内，否则将产生施工冷缝。与承台混凝土施工相同，墩身浇筑也要做好振捣，振捣和方法、要求与承台施工相同。浇筑开始前和过程中，都要安排专人对模板的情况进行检查，确认是否保持牢固，当有漏浆和跑模等现象时，应立即停止浇筑。在温度控制方面，入模温度一般不能超过30℃，而不能低于5℃。浇筑后，安排专人进行养护，养护过程中定时补水。在养护过程中，应着重强化温度与湿度的控制，露出在外的混凝土表面应做好覆盖，避免水分快速蒸发。在带模养护过程中，可通过浇水来保湿，以免接缝部位失水导致混凝土干缩。拆模后，也要用水对外露的混凝土表面实施润湿，同时用塑料膜进行包裹。拆模在夏季或冬季进行时，如果天气突然变化，则应采取有效保温及隔热方法，以免产生温度应力导致混凝土开裂。养护工作中，应建立并严格执行责任制，专职专岗，使用仪器对实际的养护情况进行监控，根据监测数据掌握养护效果，以此达到最佳的养护效果。
结语
高速公路桥梁建设质量与驾驶人及乘车人的安全息息相关，在现代化经济建设中，高速公路车流量逐年递增。墩台是高速公路桥梁的重要结构，施工前应从现场施工条件、工程质量要求等方面出发，选择合适的施工技术，依据规范将各项工作落实到位，从根本上消除安全隐患，提高桥梁墩台的施工质量，给后续建设工作奠定良好基础。
参考文献
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