梁宇
中车长春轨道客车股份有限公司
摘 要：随着时代的发展，众多技术被人们所发现并运用到各个领域之中，尤其是电子系统等，智能的技术正在发展，智能的技术推动着时代的变革，也推动着各个领域的进步，为各个领域带来了新的契机与挑战，目前在复兴号动车组的牵引系统之中也有着人工智能的技术，人工智能技术已经在多个领域之中，并且应用到了列车的动车组牵引系统之中，为列车带来了新的监控与数据分析，能够进一步帮助复兴号动车组的牵引系统进行参数分析，有效的保障动车组的运行，本文以复兴号动车组的牵引系统参数进行分析，以供后续学者参考。
关键词：复兴号动车组；牵引系统；制动系统；工作模式
复兴号动车组的牵引系统基本结构有四象限整流器的控制，牵引逆变器控制，沾着利用控制牵引变流器逻辑控制等，牵引变流器的单元是接受网络传输的司机室指令，主要实现主断路器，充电接触器，去实现四象限的整流器，牵引逆变器等控制。本文通过搜索知网、维普期刊网等一些网站搜集并且整理一系列的复兴号动车组牵引系统参数分析实证研究国内相关的文献和论文，通过反复查看明确这些国内外研究者的论题内容，去了解相关主题的研究状况和已经发现了的研究成果并且对此进行归纳和梳理为后续的研究提供有力的理论上的支持，对自己的研究找出突破口。内容分析法作为一个把定向和定量集为一体的研究方法。通过对于我国复兴号动车组牵引系统参数分析的情况大概念的分布情况情况和异同点以期对标准有更深一步的了解。选取有代表性的案例作为长期观察对象，在不同的阶段相应地调整研究策略，观察并分析其发展动态，进行科学对比，并得出结论。通过总结我国复兴号动车组牵引系统参数分析情况现状，通过了解复兴号动车组牵引系统参数分析情况，及不断改进过程中的收获，总结出更为缜密的见解。
1 系统原理及性能参数
1.1 系统功能
而大数据的时代也有独特的思维方式。其中总体性思维是运用情况较多的思维模式之一，也是其总体的特征，这是人在无法获取总体数据条件信息下的无奈选择，人们可以通过分析更多的数据，甚至可以去分析与之相关的数据。使调查不再依赖于去取样本，这样可以为其带来更全面的发展与认知，更清晰的保障实验的正确性。而第二个思维就是容错性思维。在大数据时代之前其收集样本的数量较少。并且过程较为艰难，但是其必须要保证记下来的数据能够准确记录。不然其得出来的结论将会有很大的误差。所以这就十分注重其所采集信息的精确程度，大数据时代的发展得纠正了这一思维，大数据时代的发展允许出错。并且其将通过技术很快的进行弥补，得到自我的提升。牵引系统是由变压器，变流器和控制单元等组成的，而牵引系统是整个电传动系统的核心控制部分，通过外部的供电和监测电压，电流，速度，温度，完成对于牵引变流器的闭环实时控制，实现了列车牵引功能，具备当列车控制与诊断系统出现故障时可以用紧急装置。
1.1.1 四象限整流器控制
而动车组的牵引系统在取得电网的同步电压，电流等一些电路信号时候，利用控制的技术使电网与电压达到一定的范围，让中间的回路保持稳定，使其正常工作，同时需要在电网的一侧获得一个电流减少对于周围的电磁干扰，使得接触网可以接近近似值，通过计算去控制变量控制变压器变电压失量，实现四象限的变流器控制。
1.1.2 牵引逆变器控制
牵引系统则是通过网络传输去进行的，而大数据的技术通常也指的是他数据的应用技术，其涵盖了各类大数据的平台，多以技术的形式为主。
简单的而言，其大数据的技术属性包含几个方面，比如说大数据的采集，大数据的预处理，大数据的储存以及大数据的分析，其共同成为了大数据的技术属性。通过信息的传输进行情况的设定，选择适合的转距，牵引系统可直接获得电压电流等反馈信号，直接利用转距控制，控制逆变器输出的电压幅值，相位和频率，牵引逆变器可以通过六个开关进行组合，采取脉冲的宽度调制方式，输出交流，交流电压的变化可以通过掉价正弦的调制波的幅值进行实现。其中调制可以采用分段的方式进行调制的算法，全速度范围分别采用了异步调制、同步调制 15 分频、12 分频、9 分频、7 分频、5 分频、3分频和方波.最大开关频率设计为 450 Hz。
1.1.3 粘着利用控制
一般而言动车组容易受天气的影响，轨道的面也能够受到众多复杂因素的影响，其黏着的时间均有不同，这种变化是无法预知的，容易在不确定的情况下进行，使得其列车发挥的牵引力逼近轮轨间，能够提供更大的黏着力，当车轮发生变化的时候，制动控制会启动，主动牵引列车。 .
（1）速度差保护
尤其是在列车的本轴速度与其他的车道差异过大的时候，可以根据差值的大小，去减少电机的给定转矩，能够保证其列车在一定情况下回复胶着，当温度差大于门槛值，电机的黏着给定转距会随着速度而发展，当速度差逐渐增加电机的粘着程度会加大，容易发生事故。
（2）蠕滑速度保护
蠕滑速度为是本轴的速度与列车参考速度时，其大于门槛值，将根据差值进行减小或者是一些操作，而当机车发生空转或者滑行的时候，能够迅速从这些状态上恢复，具体调整方式，可以当蠕滑速度大于门槛值时，电机的粘着程度根据其速度逐渐增大，斜率降低，可以轻微的保护，党电机粘着给定转距可以随着速度增大而大于门槛值，其给定的转矩会跟着速度逐渐增大，电机粘着给定转矩会降低，这是最大保护。
2结束语
随着国家的发展，科学技术水平的提高，复兴号列车的动车组牵引系统也在逐渐的升级，这是一项伟大的突破与研究，彰显了我国的科学技术的水平，动车组的牵引系统是必不可少的系统之一，其对于动车组而言有着很大的作用，能够实时的监测与计算动车的状态，是动车组必不可少的部分之一，也是保障动车安全的系统之一，能够进一步增加动车牵引系统的控制，为复兴号动车进行监测，通过对于复兴号动车组牵引系统的数据分析，其牵引系统是稳固的，牵引系统能进一步检测动车组的运行状态及各种数据，是现代人工智能的一个应用体现，进一步帮助复兴号列车进行精准的分析与监管，更好的保障运行。但是不足的是由于笔者的经验有限，研究尚浅，对于中国复兴号列车的动车组牵引系统的认知并不是很深入研究，所以所提出的问题及相应的措施研究存在一些弊端，本文的研究对象仅仅是根据研究情况和我国复兴号列车的动车组牵引系统进行了考察，其不能够包括每一个列车或者是每一个组的系统，所以对于本文提出来的一些措施，其他学者仅仅是作为参考性的意见，不能够全面的去照搬一些措施，应该充分的了解自身研究的情况状况，做出调查后结合一些参考性的意见，作出一些符合自身研究发展的措施，而且由于时期具有特殊性，所以在研究时也未能实地勘测与调查，相关数据可能会存在一些误差，但是笔者相信复兴号列车的动车组牵引系统可以有着更大的发展，拥有更好的发展前景。
参考文献
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