郭泽霖
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摘要：市政道路施工建设期间，地基工程属于关键基础，对市政道路施工有着关键性的影响和作用。软基加固技术属于地基工程所运用的关键技术之一，对市政道路的整体稳定有直接影响，鉴于此，市政道路施工建设阶段，务必重视对软基加固技术加以科学合理应用，为市政道路施工质量提供可靠保证，提升市政道路施工建设的经济效益以及社会效益，推动城市稳定良好发展。基于此，对软基加固技术在市政道路施工中的应用进行研究，仅供参考。
关键词：地基加固；市政道路；施工技术
引言
社会经济的发展带动了我国道路工程领域的建设与发展。道路在长期使用的过程中，受到较大荷载力的影响，容易导致道路工程出现各种病害问题。道路工程施工中，如果没有采取有效措施提高地基的稳固性，就会极大影响道路工程使用的安全性和稳定性，缩短道路的使用寿命。
1软基加固技术应用重要性分析
软土加固作为市政道路施工中的重要技术，其不仅能够提升市政道路整体稳定性，减少地基断裂和沉降问题，并且其可以有效保证道路施工的整体质量，保证市民的出行安全。同时在市政道路施工中应用软基加固技术，可以全面延长道路的使用期限，以此来使道路施工质量满足现阶段的经济发展，促进我国交通事业建设，使市政道路提升自身经济效益基础上自身的社会效益也得到提升，实现交通运输体系的稳定运行。
2软土地基的主要特点
2.1抗剪强度相对来说比较差
与一般的土层进行对比，可以看出软土地基的土壤颗粒有着特别大的空隙，因此使得道路地基工程的承载能力大打折扣，抗减强度进一步降低。当前，很多城市的机动车辆日益增多，因此道路工程的负载日益增加，在这样的情况下，就会对道路养护造成巨大的压力，所以在长期的运行过程中，会对其稳定性，安全性造成严重影响。
2.2天然含水量和孔隙较多
软土地基的土质中包含大量粘土和粉土等细颗粒状的物质，使得其土质相对松散，有机质土的孔隙较多，泥炭和松散砂都属于软土地基中的主要成分。同时，在这些粘土和粉土表面会附着许多负电荷，由于软土地基的孔隙较多，使得负电荷在吸收空气中的水分过程中，极大增加了软土地基的含水量，进而造成孔隙面积的增大，降低了土粒之间的粘性，在市政道路工程施工过程中，这些孔隙会对工程的质量造成不利影响，导致道路使用过程中大量病害问题的发生。
2.3触变性更强
因为软土地基的质地十分松软，因此在重力及外力的直接影响之下，极有可能出现变形问题。与此同时，软土有着特别明显的流变性，在流动作用的影响之下，极有可能导致道路工程塌陷，对于行驶的车辆和过往的行人来讲都会造成十分严重的威胁，有巨大的安全隐患。
3软基加固技术在市政道路施工中的应用
3.1水泥粉煤灰碎石加固技术
在市政道路中的松软地基加固技术中，目前大部分团队都会利用该方法实施施工作业，其中所使用的CFG桩体是由粉煤灰、碎石、水泥以及石屑加水在地基中钻孔灌注所形成的一种高强粘度的粘结桩体，并且该桩体与垫层和桩间土一同形成复合地基。但是需要注意的是，由于施工技术的不断更新与发展，目前都会采用长螺旋钻管内泵压CFG桩混合料成桩工艺，并且该方式适用于填土、饱和以及非饱和性粘土或者是一些具有良好挤密效果的砂土区域。水泥粉煤灰碎石加固技术的操作较为简单，并且施工工期较短，成本较低，路基施工的呈现效果较好。
但是对于一些天然地基效果不太明显，尤其是承载力小于50kPa的饱和软黏土而言，因此一定要求施工人员结合实际的地基土质性质来选择适合的加固技术，以便该方法的优势能够发挥到极致。
3.2换填技术
换填技术，即对软土路基全部软土进行替换。针对普通松填土，若原土含水率并不高，土质可以满足路基使用标准，并对其进行翻压换填。对全部原土进行开挖，并使用原土回填，回填期间采取分层压实，对回填土厚度加以合理控制。在压实之前，松填厚度应小于40cm。同时，在回填压实期间，应对压实度进行实时跟踪监测，深度超过1.5m时，回填压实度应达到93%；深度介于80～150cm时，回填压实度应达到94%；深度介于0～80cm时，回填压实度应达到96%。若原土不满足使用标准，应借土换填。原土翻压换填与借土换填，成本较低，技术简单。
3.3预应力管桩施工技术的应用
预应力管桩施工技术是市政道路工程施工中对于软土地基进行加固的常用技术类型，在该项技术应用的过程中取得了较好的效果。预应力管桩施工技术的应用存在一定的复杂性，在实际施工中，首先需要施工单位严格施工标准进行操作，要求经过处理后的地基硬度符合市政道路施工标准和要求。在开展施工过程中，需要施工人员对地基范围进行确定，并依据施工现场的地质条件和地基的实际特征，借助相关测量工具对打桩的位置进行计算和测定，确保数据计算的精准度，避免打桩位置偏差问题的发生，提升市政道路工程施工的稳定性。
3.4托底灌浆加固技术
托底灌浆作为一项还在开发阶段的新型技术，主要用于大孔隙介质软基的充填灌浆，以便构成一种悬挂式水平帷幕。托底灌浆加固技术主要以阻止软基扩散与阻流为原理，使之形成加固层，阻止浆液向下渗漏，随后通过压力将浆液水平分散，以达到地基加固的目的。在遇到大孔隙介质时，需要在有限厚度内进行灌浆加固处理。传统灌浆技术无法控制浆液向底部扩散，增加工程造价，而托底灌浆技术利用扩散与阻流原理先进行阻流止漏托底处理，再对其进行加压扩散固结。托底灌浆加固技术主要利用砂砾料与稠浆，对软基中缝隙与空洞进行堵漏处理，以阻止软基土质继续流失。托底灌浆底数受到实际地基孔隙与填充物的影响，需要采取不同灌浆方式。一般需要进行试探性灌浆后，采取间歇式或交替式灌浆，最后进行加压灌浆。试探性灌浆过程中，孔隙较小时采用标准浆在孔隙较大时采用稠浆。试探浆灌入后，当孔隙直径过大而稠浆不同步上升时，采用间接式灌浆，即在灌入一定浆液后，间歇一段时间后再灌入一定量的浆。如果间歇式灌浆时间过长，可改用交替式灌浆，直到满足灌浆需求。
3.5塑料排水板施工技术
市政道路施工过程中因为软土地基有大量的负电荷，在这样的情况下，就会使空气中的水蒸气被吸收，由此进一步增加软土地基的含水量，使其空隙进一步扩大。所以针对这样的情况，有针对性的应用塑料排水板施工技术，可以做好排水工作，使地基的孔隙进一步压缩。在具体的操作过程中，要在天然土体中添加相对应的竖向排水井，这样能够使软土孔隙水被有效排除，使孔隙比进一步缩小。与此同时，有效利用沙垫层，把水平方向的水进行有效排出，然后向地基施加压力，这样可以充分实现加固处理的效果，使其密实度进一步增强。
结束语
在当前的市政道路施工过程中经常遇到软土地基的情况，对此，进一步结合实际情况有效利用软基加固施工技术就显得至关重要。在具体的施工过程中要着重关注软土地基的主要特点以及加固施工技术的具体特征，并且采取切实可行的技术手段加固处理软土地基，以此充分确保地基的密实度进一步提升，使道路工程的质量和性能显著增强。
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