中车兰州机车有限公司 调试车间 甘肃兰州 730050
摘要：本文针对DC600V列车直供电负载试验台存在的缺陷进行分析改造，通过加装800Ω和2000Ω电阻来改变列供试验台的接地动作值，提高了列供接地试验的可靠性，以达到保证试验人员安全及改善机车试验工艺的目的。
关键词：负载试验台；人身安全；供电接地
0 前言
2012年我公司取得SS7E型电力客运机车大修资质，并为首次大修SS7E型客运机车购买了DC600V列车直供电负载试验台，在使用过程中发现试验台无供电接地模拟试验装置，使得列车直供电试验项目缺失，这将导致列车直供电系统发生接地时，如果供电控制箱接地保护系统出现故障不能检测出接地，长时间运行会使机车供电系统损坏，一旦机车供电系统出现故障，将无法向旅客车厢提供电源，造成恶劣的社会影响。因此改造DC600V列车直供电负载试验台已成当务之急。
1 改造前设备的状况
改造前，DC600V列车直供电负载试验台无接地模拟装置，无法做接地模拟试验。
1.1 短接线试验
该接地试验最早用短接线直接短接600V供电干线正端/负端与车体，方法如图1所示。
.png)
图1 图2
1.2 简易电阻接地试验
后期改为用简易电阻接地试验，在600V供电干线正端/负端对车体间加装800Ω电阻，使列供控制箱达到接地动作值动作；在600V供电干线正端/负端对车体间加2000Ω电阻使列供控制箱未达到接地动作值不动作，如图2所示。
2 设备改造的内容
2.1 控制回路改造
原理：L、N两端施加电压220V工频交流电，SB1为正端检测按钮，SB2为负端检测按钮，SJ2、SJ2为时间继电器（设定值35s），KM1、KM2为中间继电器。
当按下SB1时电流从L流经SB1常开触头经 F01 →SB2常闭触头，分两路走，其中一路流经F02→SJ2回至N；另一路流经F02→SJ2常闭触头经F03→KM1常闭触头经F04→KM2线圈回至N，SJ2与KM2同时得电，时间继电器开始计时，当超过设定值35 S时，SJ2、KM2断开。
当按下SB2时电流从L流经SB2常开触头经 G01 →SB1常闭触头，分两路走，其中一路流经G02→SJ1回至N；另一路流经G02→SJ1常闭触头经G03→KM2常闭触头经G04→KM1线圈回至N，SJ2与KM1同时得电，时间继电器开始计时，当超过设定值35 S时，SJ1、KM1断开。其原理如图3所示。
.png)
图3
2.2 模拟800Ω接地电阻改造
原理：FU1、FU2为20A保险，R1为800Ω电阻，A1为1A电流表
当按下正端按钮SB1时KM2闭合，DC600V供电干线正端电流经L＋→FU1经S01→KM2常开触头经SE03→R1经SE04→A1经PE接地，达到接地动作值，使机车列车供电控制箱动作，实现DC600V列车直供电正端模拟接地试验。
当按下负端按钮SB2时KM1闭合，DC600V供电干线负端电流经L—→FU2经E01→KM1常开触头经SE03→R1经SE04→A1经PE接地，达到接地动作值，使机车列车供电控制箱动作，实现DC600V列车直供电负端模拟接地试验，原理如图4所示。
2.3 模拟2000Ω接地电阻改造
原理：QA1、QA2为10A空气自动断路开关，R2、R3为2000Ω电阻，A2为0.5A电流表
当闭合QA1时，DC600V供电干线正端电流经L＋→QA1经S02→R2经208→A2经PE接地，未达到接地动作值，不能使机车列车供电控制箱动作，实现DC600V列车直供电正端模拟接地试验。
.png)
图4
.png)
图5
当闭合QA2时，DC600V供电干线负端电流经L—→QA2经E02→R3经208→A2经PE接地，未达到接地动作值，不能使机车列车供电控制箱动作，实现DC600V列车直供电正端模拟接地试验，原理如图5所示。
3 改造成果
通过对DC600V列车直供电负载试验台的改造，不仅节约了工序时间，而且有效减少了操作人员的劳动强度，原来需要反复拔拆供电干线插头，经过改造后，接地时无需再拔拆插头。另外改造前列供试验台无模拟接地保护路，需人为安装接地线，这将导致人员触电风险增加，经改造后的试验台保证了人员安全的同时，更完善了试验项目，机车到段运行过程中避免出现供电接地不检测故障，提高检修质量。
参考文献：
[1] 刘永进.小电阻接地装置在客专铁路电力系统中的应用.铁道建筑技术.2010（7）.40-41