周伟
山东省济宁市 济宁市港航事业发展中心 272100
摘要：轮机检验是船舶检验中非常重要的检验,对于轮机检验需要依照一定的顺序进行检验,即从主机进行检验开始,之后再检验辅助机械与管路系统,最后再对机舱自动化进行检验。 主机检验的过程中,主要存在的问题为震动所导致的轴系故障以及偏移问题,可以通过增加螺栓与修复磨损部位并校准偏移部位解决。 机舱自动化的主要问题为信息延迟与火灾的问题,可以通过检修线路与设置消防设置进行解决。 同时还需要通过健全问责制度以及提升员工综合素养实现对船舶轮机检验管理水平提升。
关键词：船舶检验；轮机检验；问题分析
引言：在船舶系统中，船舶轮机作为一项关 键构成部分，其性能良好与否不仅影响着船舶装载能力与航行距离，更与船舶整体 安全和船员生命安全息息相关。伴随国内 航海技术的发展以及轮机自动化技术的普 遍运用，船舶轮机结构组成相对复杂，极 易造成一定的缺陷问题。定期、有效地检 验船舶轮机能够及时排出各种缺陷，避免轮机故障对船舶性能造成不利影响，确保 船舶轮机运行系统的稳定性，促进船舶行 业的健康发展。
正文：
一、轮机在检验中常见的问题
1．1主机存在的问题
进行船舶的轮机主机检验，通常会发现这样的问题，主机在 运行的时候，机座紧配螺栓会发生振动，可能形成原本固定的螺栓发生位移的现象，又会引起尾轴线的偏移。因为在船舶航行的时候，振动幅度很大，所以会加大轴系的摩擦，引发安全问题。
1．2管路系统以及辅助机械中检验时存在的问题
管路系统以及辅助机械在检验的时候通常会出现很多的问题，比如滑油舱以及燃；两者之间并没有设定什么隔离的东西，如果隔舱壁水密不理想的时候，就会引发两种油相互渗透的情况。滑油舱柜以及燃油舱柜都是用塑料的材质 制作液位计的，如果塑料制品在使用时间长了以后发生老化或者破裂，两种油就会顺着流到机舱中，引发安全问题：两种油的柜的入孔门以及管路法兰接头的垫片，它们用的都是不具备抗油效果的橡胶，如果遇到油就会发生溶解的现象，导致管路被 堵塞。燃油舱柜空气管通常都是直接设置在机舱里面的，也有直管式设计的，不但有可能让异物入侵，还会让大量油气淤积在舱内。如果机舱外面的防水排外管并没有装上截止网，消防泵在打开以后就会出现消防水不够的现象，让消防水没有办法达到需要的射程。部分船舶进行主机排放热能的时候，通常喜欢在主机
的排气管上面装上一个闸阀，但是冷却水套在制作的时候又没有考虑清楚受压的程度，如此，如果温度升高以后蒸汽压力也跟着升高，就有可能会引发爆裂事件。通常的标准要求是管路通过 机舱的舱壁(船的长度超过30m的船舶机舱前后的舱壁以及不 超过30m的船舶机舱的前舱壁)，一定要安装水密舱壁。
1．3机舱自动化问题
在检验的过程中，经常会看到机舱或是泵舱的通风管里面 没有设置钢质的挡火闸，若是这两个舱发生失火的情况，由于没 有这样一道挡火闸，就不能阻挡空气的进入，将很难在机舱内灭火，因此对消防器材的准备也要相当注意，因为利用水柱型的消防水枪灭火，会让油浮在水面上，还会四处游走，灭火的效果非常差。
二、船舶轮机检验问题的对策
2.1 对船舶舱室进行结构改造，控制燃油舱、滑油舱和清水舱之间的距离，并设置有效的隔离措施，防止两舱之中的油水混合。
2.2 动力管系包括燃油管系在内的各种可燃介质管系应该套 筒焊接连接或法兰连接。需要经常检查管系压力，从而保证管系 的正常工作，避免在运行过程中出现的压力与温度骤变的状况， 发现工作异常时，及时进行处理，特别应当预防冷却主体出现炸 裂的情况发生。空气管、呼吸管尽量采用鹅颈式结构，防止雨水或其他异物落入。
2.3 对船舶轮机部分进行检验时，应对轮机的轴系部位仔细检查，若发现有磨损情况，应找到原因并修复磨损部位，防止日后 出现安全隐患。
及时对偏移的部分重新校准，定期的进行检查与 排查，发现问题时应及时解决。轮机主机安装应从根源入手，主要就是紧配螺栓的数量至少应达到规范中所规定的的最低要求，一般是不少于螺栓总数的 15%且不少于 4 只，以避免因主机震动而导致的轴系出现故障，通常情况下为了满足轮机在恶劣海况下的正常运转，应当尽可能地 增加紧配螺栓的数量。
2.4 应急电源的问题应当严格按规范铺设绝缘地板，在应急发 电间外快速关闭燃油速闭阀，门口设置手动火警报警按钮。
2.5 针对船舶消防问题，首先应将机舱地板按照规格要求安装 防滑花钢板或等效材料，起到防滑和防止油类火的作用，同时在 日用燃油柜下设置接油盘，防止燃油滴漏。 对于消防水泵的检查，首先要考虑皮带的主动轮和从动轮的传输比，确保消防泵达到额定转速要求；其次要检查皮带轮的松 紧程度；最后考虑消防泵型号选取是否符合规范要求。对于采用单独动力驱动形式的消防，主要考虑消防泵型号的选取和驱动动力的功率选取是否偏小，出现偏小情况应予以更换，消防水管系亦应当按规范要求进行布置。
2.6 机舱积水问题需要及时解决，找到积水渗漏根源并加以处理，尤其是对船舶管系、阀、泵或尾轴密封装置等容易发生渗漏 的区域，应着重进行检查与修复。如系船壳外板渗漏应上墩进行修复并做密性试验，下水后再检查有无渗漏情况。
2.7 在船舶中设置一套有效的安全维护系统，以及时对出现的问题进行排查与处理，提高船舶维修质量。
三、船舶检验中的轮机检验讨论
3.1、管路系统
船舶轮机的管理系统质量控制需要从 工艺管理和现场监测的多个层面入手进行 控制。需要根据技术要求、作业设备等综合分析后，制定出科学合理的船舶轮机管路检测规划。在船舶使用过程中，船舶的 燃油管和油舱柜液体以及周围部分的油管 使用熟料材质，这些材质在未来的使用过 程中极易发生氧化、老化等问题，给管路 运行带来较大的危害，同时，这些材质管 线的内部也会因溶解问题导致燃油舱入门 孔等部位极易发生堵塞。无论是管理的断 裂还是管理的堵塞都会在很大程度上影响 到船舶的正常运行，从而导致危险的发生。 因此检测过程中应对管路的材质、标准及 使用年限等进行精准检测，应尽量地避免因油管的材料问题而导致整机的质量受到 质疑。同时，可采用高压水舱和滑油舱中 空舱分隔的方式，利用辅助装置避免油料 掺合等问题的发生。
3.2、问题排查及处理措施
船舶轮机检测作为船舶业发展的重要 环节，不仅能保证检测环节能够做到精准 和精细，对于检测中所出现问题的整改也 需要做到及时、精准和精细。由于轮机工 作的重要性，需将问题排查和问题处理 放在同等位置。船舶轮机的问题检查过 程中，需由专业人员参照船舶轮机的设 计指标确定检测参数，并对轮机予以检 验，每项检测工作都要保质保量，每项 检测工作都需要能够不遗漏任何环节。 若这一检测中发现，轮机质量未能达到 设计要求，则需出具返修通知并交由相 关部门进行返修处理。待检验合格后需 填写质量检验报告。
3.3、提高船舶轮机管理人员的素质水平
现阶段，船舶轮机管理工作的技术含 量并不高，机械的人力劳动仍然比较常见， 相应的监控和控制系统严重缺失，人员的 素质水平也处于较低水平。船舶轮机的日 常管理工作量较大，仅仅借助人力无法完 成。因此，要想促进船舶轮机管理工作的 顺利进行，必须注重员工技能水平的提升， 加强先进管理设备的引用，并对高素质管 理人才予以配备，定期来自技能培训，学 和借鉴国内外先进技术，全面致力于轮机管理人员的业务水平。
四、总结
由于船舶检验工作具有一定的特殊性，因此需要在实践中注 重细节，掌握具体的检验程序要求，从而做好相关的检验工作，加 强对船舶轮机中主机以及辅助机械的检验，更改性能较差的设备， 提升运行设备的质量。同时，还应该加强对管道系统的检测以及 机舱的检测，及时发现机舱内各零部件之间衔接问题以及机舱通 风口挡火闸的设置问题，采取有效的措施进行处理，以此来降低船 舶轮机设备检验中的风险，更好地保障轮机的正常运行，全面提高船舶的安全运行系数。
参考文献：
[1]张铭.船舶轮机在检验中的常见问题及对策[J].内燃机与配件,
2017，(15).
[2]王华路.船舶轮机在检验中的常见问题及对策[J].黑龙江科学,
2014,(05).