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地铁车站建筑设计思路与创新王健潇

发表时间：2020/9/29 来源：《基层建设》2020年第17期作者：王健潇

[导读] 摘要：经济的发展以及时代的进步，加快了我国城市化建设进程的步伐，其中地铁作为城市交通设施体系的重要组成部分，其自身的有效建设能够缓解城市交通压力。

        北京城建设计发展集团股份有限公司深圳分公司广东深圳 518000
        摘要：经济的发展以及时代的进步，加快了我国城市化建设进程的步伐，其中地铁作为城市交通设施体系的重要组成部分，其自身的有效建设能够缓解城市交通压力。而地铁车站建筑设计作为地铁施工建设中的重要环节，对于地铁这一交通设施的有效建设有着重要作用。合理的设计能够为地铁车站的施工质量提供基础保障，但是设计工作也会受到多种因素的影响，这就需要相关设计人员结合实际情况，对自身的设计思路予以明确，同时还要对其进行创新，使其服务性变得更高。
        关键词：地铁车站建筑；设计思路；创新
        引言
        地铁车站是指一个城市在地下建造的车站，其自身在地下铁道中占据着重要位置，同时也具有解决客流集散、换乘的重要作用，而且地铁车站对于整条交通线的安全也起到一定的保障作用。因为地铁车站建筑基本上是建在地下，而地下空间的构造具有较高的复杂性，也因此，相关单位在对地铁车站建筑进行设计时，需要明确地下空间的构造情况，同时还要结合地铁车站建筑的实际建设要求，及其所要发挥的作用，对其进行创新设计，确保地铁车站建筑的实际效用。
        一、地铁车站建筑设计中存在的问题
        （一）车站换乘设计缺乏合理性
        地铁本身就是一种交通设置，其自身的存在就是为乘客的出行提供便利。不过，在地铁换乘设计这一方面，相关设计人员没有考虑到乘客换乘的便利性，在落实以人为本、服务大众以及弱势群体等理念时，没有做到位。在一些地铁中，乘客进行换乘时，需要爬上爬下，并且还要穿过比较长的隧道，这种没有与直接换乘通道相连接的设计，增加了乘客的换乘负担，若是老弱群体进行换乘，就会非常辛苦；若是上班族进行换乘，则会耽误较多的时间[1]。
        （二）车站功能性没有得到综合性开发
        在很多城市中，地铁通常被当作一个普通的交通工具，而且其车站也只是为乘客提供换乘功能的站点，其自身只具备交通功能，由此可见相关设计人员在对地铁车站建筑进行设计时，并没有考虑到车站的其他功能，通过也没有将相关商业元素有效融入到设计理念之中，这就使得车站出入口的商业设施比较少，从而导致地铁车站的综合经济效益比较低。
        （三）地铁车站设计缺乏长远考虑
        当前，不少城市的地铁车站建筑的设计建设，都存在一定的问题，其中就包括设计单位与建设单位之间缺乏良好的沟通，造成地铁车站建筑的设计与建设之间相脱离。也因此，在实际的设计工作中，部分设计人员缺乏长远性的考虑，比如，地铁在今后的发展情况、地铁在整个城市交通网络中的规划等，对于各地铁之间以及地铁与其他交通设施之间的换乘情况，也缺乏深入的分析与研究，这就导致最终建设出来的地铁车站，在换乘方面存在问题，出现了过长的换乘通道，不仅给众多换乘乘客带来了不便，同时还提升了地铁车站的造价成本[2]。
        二、地铁车站建筑设计思路创新的有效策略
        （一）地铁车站平剖面的设计
        第一，地铁车站规模。所谓的车站规模，就是指整个地铁车站的面积、成熟以及尺寸，在对地铁车站规模进行设计时，设计人员需要掌握地铁车站的人流量高峰值，并根据相关数据信息对车站规模予以合理设计。若是经济条件运允许，设计人员则要尽量扩大车站的规模，以免在后期使用过程中出现拥堵的情况，避免影响到人们的乘车出行。
        第二，地铁站厅设计。设计人员在对地铁站厅的位置进行设计时，需要考虑到车站自身的地下深度、人流情况以及周边的环境，这些都会对站厅位置产生一定的影响，若是展厅位置的设计存在不合理之处，则会造成人们出行的不便，同时也会致使车站出现难以管理的情况。另外，在进行站厅的布置时，要考虑到车站的形态、站台的形式等多个方面，通常有以下几种布置情况。一，将站厅的位置设在地铁车站的一端，这样的设置形式通常被应用在地铁终点站，且车站一端的位置离城市道路相对比较近；二，将站厅的位置设在地铁车站的两侧，而这种形式的站厅基本被应用在侧式站台之中，一般比较适用于客流量相对较少的车站；三，将站厅的位置设在地铁车站上层，这种布置方式基本被应用在地下岛式或者是侧式车站中，而且能够承担相对较大的客流量；四，还可以将站厅的位置设在地铁车站两端的上下层之中，其适合应用在具有较大客流量的车站之中。此外，在对地铁站厅以及站台进行设计时，设计人员还需要将站厅合理划分成付费区以及非付费区这两大部分。与此同时，设备房与管理房必须要设计出来，要保证数量的充足性，对于进出站口进行科学规划，尽量增大二者之间的距离，以免出现相互干扰的情况。

        第三，站台层的设计。在对地铁车站站台层进行设计时，要使得站台的有效长度内为乘客的使用区域，并且可以将这一区域划分为上车、下车、候车区以及乘客疏散通路这几部分，这些部分的划分与站台本身的形式相关。在岛式站台中，乘客疏散通路一般都被设置站台的中间，其两侧则作为乘客上下车以及候车区域；在侧式站台中，其内侧为乘客疏散通路，而外侧被设计为乘客上下车与候车区域。
        （二）地铁车站空间环境的设计思路
        相关设计人员在开展地铁车站建筑设计工作的过程中，经常忽视乘客的感受，以至于设计出来的空间相对较为窄小，而且车站内部空间的灯光数量也存在不足，光线比较暗淡，从而造成地铁车站建筑内部呈现出一种阴暗的情况，这样就会导致乘客的心情受到不良影响，降低乘客在地铁车站中的安全感。面对这种情况，相关设计人员在设计地铁车站建筑时，需要考虑到乘客的实际需求，对车站空间环境进行合理设计，适当增大其内部空间，也可以在车站内部放置一些绿植，并且增加一定数量的灯光，提高车站内部空间的明亮度，这样则能够营造出一种轻松的环境氛围，促使乘客在车站中能够保持放松的心情状态，有效避免乘客出现压抑感。
        （三）合理增设地铁车站建筑的功能
        对于地铁车站而言，其自身最为明显的特点就是人流量非常大，而且在地铁车站中比较常见的行为就是滞留与通过，在这两种行为之中，通过占据大部分，而滞留只是乘客的短暂行为。因此，在进行地铁车站的设计时，需要保障人们能够在地铁车站中快速通过，且畅通无阻，避免通过与滞留这两种行为出现互相影响的情况。另外，设计人员在设计地铁车站建筑的过程中，需要考虑到乘客的需求，通过增加车站的功能，满足乘客的需求。比如，设计人员可以在地铁车站内部设置相应的储物箱，为乘客提供临时寄存的功能，减轻乘客的负担。此外，设计人员还可以在地铁车站中划分出一定区域，增设早餐厅以及便利店等，以此方便上下班的乘客购买早餐，也能够为部分乘客提供急需的生活用品。
        （四）地铁车站出入口的设计思路
        在设计地铁车站的出入口时，需要提高其自身的分散性，这样能够方便乘客出入地铁车站，同时还能够对聚集起来的乘客进行快速疏散。另外，设计人员要将出入口尽可能的设置在公共交通线路的交叉处，以此为乘客换乘提供便利性；也可以将地铁车站的出入口设置在商业区，将地铁车站出入口与商业区有效衔接在一起，方便购物的人们乘车，也方便乘车的人们购物。
        三、总结
        通过上述分析，对地铁车站建筑进行科学合理的设计，能够提高这一建筑工程的质量，使其具备较高的实际效用。因此，相关单位要加强对地铁车站建筑设计的重视，并且还应要求设计人员转变传统的设计思路，并根据当前地铁车站的实际应用情况，进行设计思路的科学创新，以此提高整个地铁车站建筑的施工质量，使其能够发挥出应有的作用，提高整个地铁交通的安全性。
        参考文献：
        [1]吴琼.地铁建筑设计的思路与技术要点分析[J].城市建设理论研究：电子版，2015，（16）：3200-3201.
        [2]韩宇.关于城市地铁车站建筑设计原则与创新的研究[J].中国室内装饰装修天地，2019，（14）：127.