中铁二十一局集团轨道交通工程有限公司 山东济南 250000
摘要：摘要：近年来，城市地铁与轨道建设成为了热点建设项目，而地铁站就是地铁建设中最重要的一部分，地铁车站施工的好坏将对群众日常生活中的舒适性与安全性产生直接影响，关乎人们的人身安全。
关键词：地铁建设；地下车站；防水施工
1地下车站的防水施工必要性
在对地铁的施工中，其地下车站的防水施工是关键施工环节，如果在地下车站进行防水的施工中存在不合理和不完善等情况，就会对整个地铁的基础建设造成巨大的影响，当车站长期频繁存在渗水和漏水等现象，就会对地铁沿线过程大量保护的设施和基建的项目等造成影响，甚至引发坍塌等安全事故的发生，从而对整个地铁轨道的交通运转造成不利。另外，在地铁车站存在渗水、漏水等现象的话，往往采取相应补救的措施存在很大的难度，不仅影响地铁正常运行，还对其工程经济性造成影响。为了防止这种情况的出现，就需要在地铁的施工中做好对地下车站合理防水施工处理，确保地铁后期能够正常的投入到使用中。
2 地铁地下车站的防水施工常见问题
在现阶段地铁车站的防水施工中，由于受到诸多因素的影响，在诸多渗水、漏水等情况，如支撑头的渗水、顶板的收缩缝隙渗水、地下部分连续墙的渗水和施工缝的渗水等，导致这些渗水情况出现的原因也有很多。首先，在顶板和侧墙裂缝的渗水施工中，存在对混凝土的强度和抗渗的等级片面强调，而对防止裂缝的方面忽视；其次，混凝土的质量处在不合格会造成地铁工程的混凝土没有实现有效压实，易存在渗水的情况，如混凝土存在配比的不合格、养护的时间不足以及和易性差等情况，都会对混凝土强度造成影响，进而造成其防水的性能比较差；然后，在诱导缝与施工缝等施工中，往往止水带和混凝土存在不紧密的接触，造成气泡或者缝隙出现，进而为渗水提供条件；同时，防水的卷材在选材中存在质量的不合格，施工中由于相关人员在防水卷材的采购和管理中存在不当，可能会导致防水卷材不能满足施工要求，进而导致其防水作用的不能发挥；另外，在地铁的修筑中可能会出现支撑轴力的突变，这对其结构会产生影响，此部位内混凝土很难实现密实性浇筑，则就存在防水性能的不足，导致后期使用出现渗水的情况。
3 地下车站的渗水位置
3.1顶板收缩缝渗水
如果说，地下车站建设中最难解决的一项防水设施是支撑头，则对地铁战车来说最重要的就是顶板，其支撑着这个地铁车站。面对巨大压力，且这一压力远在顶板压力的承受范围内，则顶板发生收缩缝的几率就会非常高，而水便会经过这一收缩缝向地铁站内渗透，长此以往就会引发巨大危险，就算第一时间发现也无法弥补，所以应将顶板建设纳入考虑范围，一旦问题出现，不但会让车站乘客的生命安全受到威胁，降低其舒适感，同时也会让建设过程中所花费的巨大人力、财力付诸东流。另外，因为天气气候变化，所以也经常会发生热胀冷缩的情况，产生的温度应力极易让收缩缝出现在顶板，进而引发渗水。因此，若要让顶板收缩缝渗水问题从根本上得到解决，就需利用矿渣水泥处理顶板收缩，所以矿渣水泥的特点就是低水化热，能够把顶板随着温度应力而产生的收缩缝问题有效解决。
3.2 地下连续墙夹缝渗水
地下连续墙为地铁施工中的一个重要工序，若质量未达标，又或是长时间使用，则极易导致渗漏问题发生于夹缝中。对此，就必须有效掌握渗漏点，并把一定量的橡胶管安装在其周边，在此过程中，需用到压降和出浆两根橡胶管，在空隙中注入水泥浆，待注满后停止，从而然更合理治理的目标成功实现。
3.3 施工缝隙渗水
施工缝隙是施工过程中不严格按照施工标准或者自然环境形象所导致的，目前全国的地铁车站防水建设最关注的问题还是施工缝隙渗水问题，施工缝隙的防水防渗工作已近成为了地铁地下车站的防水施工重点，因为施工缝隙渗水问题根本找不到有效的解决办法，只能通过不断的修补来解决此问题，但是现在科技的发达程度已经是不能想象的了，微晶水泥就是为了施工缝隙所设计的，如果施工缝隙发生了渗水事故，就可以利用微晶水泥进行修补，随后再通过强力的粘合物对其紧固，尤其是对止水钢板和止水带的固定最为重要，有效的固定和粘结可以使得混凝土更加的结实。
4 地铁车站施工中如何更好地运用防水施工技术
4.1 选择质量较高的施工材料
要想更好地运用地铁施工中地下车站防水施工技术，第一步需要做的是选择质量较高的施工材料。一方面，考虑地铁施工的实际情况，如施工区域的地质情况，岩石硬度以及各部分结构防水性能的强弱，根据地铁施工地域的实际条件，选择合适的施工材料类型，使施工材料符合地铁施工的要求。另一方面，则需要对施工材料的物理化学性质进行测试，如颗粒间隙度、透水性以及承压能力，由于地铁施工对材料的透水性要求较高，因此应当选择承压能力强、透水性较差或者颗粒间隙较小的材料，从源头上控制施工材料的质量，使其符合防水工程施工的要求，从而解决地下车站施工渗水问题。
例如，在对混凝土等材料进行采购或选择时，工作人员需要对混凝土的类型、物理化学性质以及使用效果进行选择，重点针对混凝土的颗粒间隙及透水性进行检查，选择颗粒间隙较小且透水性较差的混凝土，同时对混凝土的施工配比进行控制，防止由于配比不当而造成开裂等情况。在温度变化较大的季节，需要对混凝土入模时的温度进行控制，合理地进行保温及保湿养护，控制好混凝土的使用性能。而在混凝土的使用过程中，则需要对混凝土进行振捣压实，以减少颗粒之间的间隙，减小其透水性。
4.2 在地铁施工中注重防水工程的施工细节
另一个需要采取的措施是在地铁施工中注重防水工程的施工细节。防水工程主要包括车站的主体围护结构、外包防水层以及特殊部位的防水设施。在对主体围护结构进行施工时，需要对围护桩的位置及数量进行科学的布局，在不浪费材料的前提下使围护桩发挥应有的作用。同时对止水帷幕进行质量控制，在施工过程中加强对止水帷幕的保护，检查其止水性的强弱，从而确定其是否需要增加辅助设施，从而更好地保障地下车站的运行安全。
例如，在对外包防护层进行施工时，需要对基层平整度、围护桩身垂直度、以及网喷混凝土表面平整度进行控制，保证防水卷材的铺设质量，在防水卷材的铺设过程中，严格控制搭接宽度与质量，若出现搭接宽度较长或者存在缝隙、不良点等问题，及时进行修补与完善，同时在卷材的变断面上设置多重防水层，提高卷材的防水性能。而在对特殊部位进行防水施工时，工作人员需要减少施工缝的数量，同时采用钢边橡胶止水带进行纵环向交接，并通过科学的计算来确定止水带的位置，紧接着进行固定与保护，确保不会出现弯曲、不平直等情况。
4.3 加大对防水工程施工的管控力度
除了选择质量较高的施工材料以及注重防水工程的施工细节之外，加大对防水工程施工的管控力度是提高车站防水性能的重要管理措施。需要对施工材料的选购、防水工程的施工以及后续工程的验收过程进行全过程管控。
例如，在采购及运输施工材料时，对施工材料进行抽样检测，使运抵施工现场的材料质量符合要求，而在施工过程的管控过程中，管理人员应当按照施工要求对围护桩的位置、垂直度、防水卷材的铺设以及各部分之间的接口平整度进行检查，若发现接口处不够平整或者位置选择误差较大等问题时，应当安排施工人员及时地进行改进与完善，并将该处理过程进行记录，作为后续检查的材料，通过加大管控力度，可以督促施工人员按照技术标准进行防水工程的施工，并努力提高专业知识技能，以实际行动确保地铁施工的合理性与安全性。
结束语
综上所述，地下车站的防水是地铁施工中的重要部分，其对地铁工程的施工建设和整体性能有着巨大的影响，为了确保地下车站的防水满足要求标准与预期效果，就需要按照按照相关施工技术规范进行施工，这也是其工程建设中需要重点关注的内容。
参考文献
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[2]韩冰.地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J].建筑•建材•装饰,2017,000(024):65-65.