合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司
摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的地铁工程的发展也有了很大的进步。工程车是地铁运行中保障地铁车辆安全运行的车辆段设备,为了保障工程车对地铁运行的服务质量,需要定期开展工程车维修。
关键词：地铁工程车；年检以下；自主维修；探索与实施
引言
随着交通运输事业的快速发展，地铁轨道交通在城市中的地位越来越高，对城市的发展做出了巨大贡献。地铁工程车作为城市地铁运输中最为重要的保障设备，地铁工程车采用计划维修为主,故障修为辅的维修模式,其中计划维修包含月检、半年检、年检。一直以来工程车维修均由工程车车间负责维修和管理,随着地铁工程即将投人运营,为适应公司大网络化、大机构的变革,实现一专多能,减员增效的目标,根据地铁运营总部的总体部署,将工程车年检以下工程车计划维修划归运用车间,由车场司机负责工程车运用、维修、管理。运用车间原主要负责工程车运用、电客车场内驾驶和正线送车工作,人员配置方面都是车场司机,无工程车维修经验,需要研究一套合适的地铁工程车用、管、修一体化管理模式,以实现工程车维修业务平稳过渡,才能确保工程车质量和运用。
一、存在的困难
1.1维修经验不足
工班的工作人员主要来自学校刚毕业的订单班以及部分司机转岗人员。现阶段，工程车驾驶司机除了要高质量完成工程的驾驶任务之外，还需要对驾驶的地铁工程车进行检查和维修，然而原司机严重缺乏维修经验，难以完成地铁工程车的自主维修任务，更无法保证地铁工程的维修质量。车场司机原来主要负责工程车驾驶,电客车场内转线调试和正线送车等工作,尽管车场司机跟工程车经常接触,但一直以来也未参与工程车维修作业,无工程车维修经验,缺乏基本的检修作业手法,难于开展检修作业,无法保证工程车检修质量。
1.2无合适的检修文本
开展工程车年检以下自主维修,一定要制定相关的检查、修理的文本,才能形成有效的执行依据,该维修过程的信赖性和全面性，这是自主维修常规的准备工作之一。乘务中心刚接手工程车年检以下计划维修工作,无适合自身实际情况的检修文本,无法指导司机开展检修作业,如果完全按照原车辆中心编制的检修文本,检修人员上无法保证,部分内容与司机日常整备重复,造成工作重复。
1.3生产组织困难
驾驶司机需两班交替的模式。主要工作例如,车场内地调车,调试,工程车辆正线驾驶等没有计划性工作,而且临时的任务很多,司机基本是处于随时待命的状态,使工程车维修和驾驶生产组织较为困难。
1.4缺乏维修物资
乘务刚接手工程车年检以下计划维修工作,无工程车检修所需的维修物资,如抹布、油脂、滤芯等常用物资,并且无相关物资管理经验。
1.5缺乏检修工装设备
乘务主要以工程车运用为主,无工程车检修工装设备,连基本的扳手、螺丝刀等均没有。另外,司机也没有工程车检修工装设备的使用经验,不会使用万用表、蓄电池充电机、车钩高度尺等常用的检测工具和设备。
二、维修策略探索
乘务接管工程车年检以下维修业务，同时负责工程车年检以下维修、工程车场内、正线运行和电客车库内运行、正线送车等业务。国内地铁行业中，实行工程车用、管、修一体化模式的公司不多，都处于探索阶段，参考意义不大。车场司机的交替制的引入,使各种工作顺利,经过讨论分析,初期安排司机学习工程车检查技术,后续负责工程车年检以下维修工作,实现工程车年检以下维修正常开展,待该批司机掌握工程车检修技术后,通过传、帮、带的方式,安排其他司机学习工程车检修技术,最终实现所有的全部司机熟悉工程车检修技术。
三、问题解决方案
3.1针对车场司机维修经验不足的问题
重点是开展车场司机有关工程车检修技术培训,提高车场司机检修技能。根据工程车检修工大纲要求,乘务制订了系统的车场司机有关工程车检修知识和技能培训方案。
考虑车辆部门工程车检修经验丰富,技术力量雄厚,初期车场司机工程车检修知识和技能培训委托工程车车间开展,由乘务负责制订培训需求,车辆部门安排人员进行理论培训。实操培训分两个阶段,第一个阶段是由车辆部门带领和指导司机学习工程车检修技术,第二阶段则由车辆部门安排司机尝试开展工程车年检以下检修,并逐渐开展工程车故障维修。
3.2针对无合适的检修文本的问题
乘务结合自身实际情况,根据工程车质量表现和近三年故障,对工程车年检以下检修规程和工艺卡进行了优化和修订。工程车运维工班工程车自主维修的检修文本是保证自主检修的关键和依据，必须要完善检修文本。根据以往的检修经验，结合当前的检修任务，对原有的检修文本进行修改和优化，建立并完善的检修文本，为工程车运维工班后期的检查维修提供文本技术保障。对于关键部件和故障率较高的部件,提高检修要求,并纳人工程车整备作业中;对于故障率低、质量的较好的部件,减少一些不必要的检修标准,以减少工作量。
3.3针对工程车检修生产组织比较困难的问题
工程车的检修具有一定的特点，工程车运维工班对工程车初期的检修需要按照原来的模式进行集中检修，之后的检修需要重新组织安排驾驶司机的工作任务，留出相应的时间给驾驶车辆的检修。驾驶车辆需要一定的时间，增加驾驶人员的数量，减少驾驶人员的驾驶时间，留出一定的时间进行车辆检修。这样既能保证驾驶任务，还能保证倒班制度的前提下完成检修任务。
3.4针对维修物资缺乏的问题
工程车运维工班初级阶段严重缺乏相应的自主检修物资，无法完成检修任务。初期维修物资从车辆部门调配,后期根据规程要求自行提报物资需求，用来解决工程车运维工班物资严重缺乏的问题。乘务根据工程车年检以下维修所需物资用量,还可以借鉴前期的维修状况，提前购买一些维修物资，以备不时之需。对于未采购的备件,故障维修需要用到时,由乘务按公司零星采购流程进行采购。
3.5针对缺乏工程车检修工装设备的问题
乘务根据工程车年检以下维修的实际情况列出所需工器具进行采购。部分工装设备则可与车辆部门共享,大家均可使用。
四、维修实施
经过周密部署,在接管工程车年检以下维修作业时,乘务已经培养了一批具备工程车检修能力的车场司机。这批车场司机按规划初期主要负责工程车年检以下维修和故障维修,不参与其他作业。由负责检修作业的车场司机负责检修作业相关工作安排、物资和工器具准备,由乘务部门指定专人开展互控和他控作业,并参与最终机车质量验收。自2018年5月8日运用车间全面接管工程车年检以下维修业务以来,按计划完成工程车各类修程计划264台次,发现并处理工程车故障117起,保障工程车调车作业3345钩,正线工程车作业106批次。实现了工程车维修业务划分平稳过渡,也确保了工程车检修质量。
结束语
乘务结合自身实际情况,制订了工程车年检以下自主维修策略,克服了人员经验不足、检修文本缺乏和物资缺乏等诸多问题,经过精心准备、周密部署,按计划顺利接管了工程车年检以下维修工作,并保证了期间工程车各项作业质量。尽管乘务顺利接管了工程车年检以下维修工作,但如何合理制定工程车策略,达到工程车维修、驾驶有机集合,实现真正意义上的工程车用、管、修一体化,还有很长的路要走,需要不断摸索前行。
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