摘要：伴随着时代不断进步与人们生活质量的提升，城市的交通面临的压力越来越大。为了有效地缓解我国的城市交通压力，同时也便于人们的日常出行，提升城市建设规划的质量和效率，目前很多的大城市都在进行地铁工程建设。随着地铁工程建设的不断完善和发展，我国的地铁检票系统也在不断的升级过程中，本文主要针对地铁自动售检票系统进行分析，通过分析预测其发展动态
关键词：地铁工程；自动售检票系统
引言
随着社会的快速发展，方便快捷的出行方式是人们保证正常生活工作的的必要保障，地铁成为了大多数人的出行首选。为适应不同乘客的需求，在原有现场购买地铁单程票以及使用储值卡的基础上，全国各大城市均致力于新型支付的使用与推广，传统购票方式与新型购票方式并存，乘客既可使用现金，储值卡方式进站乘车，又可通过手机的相关功能实现乘坐地铁完成进出站的需求。
1、AFC系统的概述与系统功能的实现与设计
1.1、AFC系统的概述
AFC系统，全称是AutomaticFareCollectionSystem，指城市轨道交通自动售检票系统。该系统是一种由计算机集中控制的自动售票(包括半自动售票)、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。AFC自动售检票系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，能够实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理通过自动化进行。地铁自动售检票系统（AFC）由车站计算机系统、车站终端设备、维修系统、培训系统、ACC检测中心系统及通信网络组成。车站终端设备包括进站闸机、出站闸机、双向闸机、宽通道双向闸机、半自动售票机、自动售票机、日次票/天府通取票机和自动验票机等组成。闸机和售票机的布局关系到车站能否快速疏散客流、紧急情况能否尽快疏散的问题。
1.2、系统功能的实现与设计
该系统是地铁自动售检票系统软件中的一项重要构成部分，其主要包库存、票务、运行、结算等多项内容，以及系统在运行期间的通信和维护服务功能。各项软件在应用过程中的功能也会各不相同，从而各种应用管理系统，通过对软件的应用，能够实现对地铁轨道车票的售卖、记录、结算，从而保证地铁稳定运行，使地铁运行效率能够得到进一步提高。下面,针对某地铁地铁自动售检票设备节能控制系统得硬件设计与软件设计进行全面分析。
2、设备布局的原则
2.1、设备功能匹配原则
依据车站AFC终端设备的功能，综合考虑消防安全同时考虑AFC终端设备与车站各硬件（如安检机、电扶梯、垂直电梯、出入口及车控室等）之间的关系及舒适度。
2.2、车站安全原则
基于安全的角度考虑，不仅考虑车站旅客的疏导功能，而且当发生险情及突发事件的时候，如何快速的在规定时间内把站内旅客全部撤离至车站安全位置，对人员疏散和救援也起到一定程度的影响。
2.3、设备易维管原则
结合车站及AFC工班日常维护管理原则，尤其在两线或多线换乘共用的站厅层时，AFC设备布局的好与差直接影响车站维护管理效率。
2.4、旅客舒服性原则
车站AFC终端设备布局直接影响客运旅客是否存在交叉进出站造成车站拥挤、旅客是否以最短距离买票进站出站等问题，设备布局的好与差直接影响旅客对车站的满意程度。
2.5、经济性原则
众所周知，地铁的投资巨大，怎么样合理优化布局，在满足前四条的前提下，尽量做到降低造价及成本是考虑的一大重大因素。
3、设备布局的要求
3.1、地铁规范要求
车站AFC设备布局要求首先满足国家地铁相关设计规范，同时还必须满足具体线路的客运组织要求。
3.2、相关设计要求
（1）标准站的进站闸机组的双向宽通道闸机设置在靠近安检机一侧进行布置，且与安检机间距宜为5-6m处。（2）进站闸机组布局要为进站闸机组与安检机之间的边门位置预留足够空间。即进站闸机与安检机之间要有边门设置。（3）标准站进站闸机组前的通道宽度不应低于4米，以满足乘客安检进站及过街通行的需要。（4）站厅有单独预留成组闸机安装位的，应按照上述宽通道布置原则调整闸机组的预留位。
（5）出站闸机侧到装修完成面距离宜不小于300mm。（6）出站闸机组预留付费区乘客补票通道的宽度尽量保持不小于1200mm。（7）出站闸机组距出入口通道边缘距离宜不小于5m。（8）自动售票机预留位优先靠近自动售票机（不收币）布置。（9）满足规范的前提下，自动售票机（全功能）与自动售票机（不收币）分别成组布置，组间间隔不少于400mm。（10）TVM需尽量远离公安值班室门口。且背靠端墙设置的自动售票机组避开相应端墙设备室房门，如环控机房等。（11）同组2台自动售票机之间宜保持100mm的距离，TVM组间宜保持400mm的距离。（12）针对自动售票机后墙存在动照配电箱的位置：配电箱前应尽量无设备遮挡，须保证柜门正常开关。（13）自动售票机采用离墙式布置，设备后端距装修完成面预留900~1000mm的维修通道，设备侧面距墙或立柱装修完成面预留不少于400mm的维修空间；出站闸机到装修完成面距离宜不小于300mm。
4、设备布局的优化方式
4.1、调整售票机数量
随着城市的日益扩张，线路越建越远，乘坐地铁的旅客日益增加，根据远期规划，一般车站建造时都会预留一些售票机的预留位，增加一些售票机的数量是降低客运压力是行之有效的方式。
4.2、调整售票机位置
目前地铁车站内自动售票机均放置于进出通道内或车站两端，车站内往往空间都有限，容易造成人员拥挤，可调整一些自动售票机至车站各出入口，旅客可快速买票进站乘车一气呵成；有时把出现旅客较少的位置的售票机调整到出现旅客较多的位置。
4.3、调整闸机数量
可以缩短旅客进出站时间，避免没必要的排队现象，根据远期规划，相应增加进站和出站闸机的数量。
4.4、调整闸机位置
可以调整闸机至旅客相对较多的区域，以满足旅客快速进出站
4.5、调整闸机类别
每个城市都会出现早晚高峰，可以调整增加双向闸机数量，早高峰时只显示进站，晚高峰时只显示出站，相对可以分流一部分旅客，减少车站客运压力。
5、AFC设备布局的发展与展望
通过以上论述分析，可见车站AFC设备布局的好与差是车站的客运运营的好与差的一个关键因素，如果做到一个好的设备布局，是每个工程人员必考项目。结合目前国内各大城市的设备布局及优化，一些城市增加移动式闸机、移动式售票机、自助处理终端、人脸识别，都是对AFC设备布局优化的扩展和延伸，相信不远的将来，可以通过高科技优化设备布局，最大限度降低车站客运压力。
结语
移动支付方式在轨交交通行业不断的进行技术创新和应用，不但符合国家一直所倡导的绿色经济、低碳经济的发展理念。也为乘客带了来各种便利和出行体验。在当前阶段不仅要弥补各种支付方式带来的漏洞，而且还要展望未来，无感支付会是今后智能支付的主流方向。
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