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分析高速公路桥梁墩台施工技术范伟

发表时间：2020/8/19 来源：《基层建设》2020年第10期作者：范伟

[导读] 摘要：现阶段，社会进步迅速，高速公路桥梁墩台施工技术原理主要包括三大要点：第一，用四层模板组合成一个施工单元，在此环节，要先组装好两层模板，然后，做好第一段混凝土结构浇筑作业，用连接拉杆将模板固定在桥墩上。

        大连力和公路工程有限公司辽宁大连 116033
        摘要：现阶段，社会进步迅速，高速公路桥梁墩台施工技术原理主要包括三大要点：第一，用四层模板组合成一个施工单元，在此环节，要先组装好两层模板，然后，做好第一段混凝土结构浇筑作业，用连接拉杆将模板固定在桥墩上。第二，等混凝土结构的强度等级达到10MPa的强度等级后，再组装第三层与第四层模板，做好第二段混凝土结构浇筑作业。第三，等第二段混凝土结构达到标准凝固等级后，拆除下方三层模板，将模板翻到第二段混凝土结构顶面位置实施浇筑。第四，做好第三层混凝土结构浇筑工作，优化循环流程，顺利完成高速公路桥梁墩台施工作业。本文将简单论述高速公路桥梁墩台施工技术优势，并分层浅谈高速公路桥梁墩台施工技术要点。
        关键词：高速公路；桥梁墩台；施工技术
        引言
        在高速公路工程中，桥梁墩台施工技术较为常用，所谓的桥梁墩台主要是指桥梁底层结构，该结构是桥梁主体与桩基的连接纽带，同时，还能将桥梁上的重量分散至地下，故具备承重能力，桥梁墩台质量与高速公路桥梁工程上部施工效果存在密切的关联。我国对于这项技术十分重视，经过多年的研究发展，已经探索出一条适合我国的桥梁墩台技术。因此对此项课题进行研究，其意义十分重大。
        1 高速公路桥梁墩台的特点
        了解高速公路桥梁墩台的特点，是确保桥梁墩台质量的前提条件。主要表现在以下方面：①桥梁墩台必须具备非常高的强度，简言之，就是其抗压能力必须符合要求，如果桥梁墩台位于河流区域，抗侵蚀和冲击的能力必不可少，考虑到地质灾害的影响，桥梁墩台的抗折能力必须过关；②确保桥梁墩台的稳定性。主要是指桥梁某一部分出现问题后，不会对桥梁整体造成过大的影响；③可维护性。桥梁的使用寿命普遍超过20年以上，事实上桥梁使用10年左右，就需要对其进行翻修，再加上桥面和桥墩在使用寿命方面差异显著，因此在桥梁墩台施工过程中，需要将机械耦合设置到墩台和桥梁主体之间，且确保这些耦合具有可拆卸的特性，具体设置数量需要依据工程实际情况而决定，通过这些机械耦合的设置，使后期维护成本得到有效的控制。
        2 高速公路桥梁墩台建设分析
        高速公路桥梁墩台施工与道路交通建设的发展有着莫大的联系，目前国家的中心工作转移的基础设施建设上来，只为了保证现有建设水平与需求之间相持恒。新的时代下人们逐渐意识到了有了技术的支撑，就有了可靠的保障，只有运用先进的技术手段才能够保证工程施工质量目标一定能实现，人们将工作重点放在了技术研究与更新上，业界人士投入时间与精力进行研究为得是修补传统技术手段缺陷，以保证高速公路桥梁墩台施工技术有一个更高层次的发展。不负所望的是该技术研究越发成熟，越来越多的施工单位坚持使用了先进技术，在应用过程中提出了更高的要求，自此高速公路桥梁墩台研究越发白热化。
        3 高速公路桥梁墩台施工技术
        3.1 优化模板安装与拆卸工艺
        对于高速桥梁墩台施工作业来讲，模板安装与拆卸均需要借助塔吊来实施。在组装第一层模板的过程中，应严格根据承台顶墨线所弹出的墩身平面位置进行安装，而且，要运用M10号水泥砂浆来填筑模板下面和承台空隙，这样不仅能够避免混凝土在浇筑过程中发生漏浆问题，而且便于后期拆模。同时，在安装模板的过程中，应着重优化安装方案，控制施工误差，组装完一段模板之后，应对其进行复核，如果发现模板垂直度与中心偏位超过误差要求，就必须及时进行调整。其次，要注意将墩台的轴线偏位控制在±10mm，墩台尺寸为±20mm，模板表面平整度为5mm，相邻模板的表面高差不得超过2mm。再次，应适当调整模板和拉筋的接力，以此增强模板的整体刚度，避免混凝土结构表面出现坑槽。

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在安装第二层模板之前，应认真检查第一层混凝土是否达到标准强度，否则不能进行组装。如果第一层混凝土满足标准强度要求，就要凿毛其顶面，清理无误，绑扎好箍筋，然后组装模板。另外，完成第二层桥墩混凝土浇筑作业后，要凿毛其顶面，清除污物，用绑扎的钢筋将模板翻入第三层。
        3.2 滑模施工法
        滑模施工法属于高速公路桥梁墩台施工技术的重要内容。其具体措施为向上滑动模板，以满足混凝土浇筑施工的需求。滑模施工中的模由诸多部分构成，包括千斤顶、内外模、支撑吊架等等，施工人员可以将设计图纸作为依据，将这些设备组合成完整的结构。为确保滑模的应用效果，在组装时技术人员还要结合滑模和桥墩平台的轴线，使模板在千斤顶的推力下持续上升。在设计完成后，方可应用滑模进行混凝土分层浇筑施工。在浇筑混凝土强度能够承受滑模重量后，方可使其上升，如果混凝土强度无法承载滑模重量，容易引发安全事故。在滑模施工作业阶段，想要使施工效率得到保障，施工单位通常会将施工人员分为多个施工队伍，同时，加强桥梁墩台浇筑质量的监督力度，在浇筑混凝土强度符合要求后提升滑模，据了解得知，滑模的上升速度为每小时30cm。由此可见，滑模施工技术的应用，在提升施工效率和保证施工质量方面可以起到关键性的作用。此外，在混凝土浇筑阶段，应尽量避免浇筑失误现象的出现，并在滑模上升阶段，对不同方向的上升距离进行监测，在此基础上控制不同方向的误差，确保其误差小于1cm。
        3.3 安装高墩台钢筋
        在高速公路桥梁墩台施工技术中，安装钢筋是重要的施工内容，通过钢筋的安装，勾勒出整个桥墩的轮廓。在桩基施工结束后，大量的钢筋接头存在于桩基之中，此时，施工人员就可以将这些钢筋接头作为基础。目前，常用的钢筋安装方案如下所述：①螺纹套筒连接，这种安装方式较为快捷，但应用成本较高，且无法掌握施工质量控制过程。在进行钢筋绑扎过程中，需要保证钢筋绑扎高度和模板高度相符；②压力焊，如果钢筋头过长，可以通过压力焊焊缩短钢筋头；③普通绑扎方案，具有操作简单和成本低的优势。考虑到滑模和翻模施工技术采用的混凝土浇筑方式为分层叠加浇筑，故钢筋绑扎的应用效果较为显著。在实际绑扎时，尽量以短钢筋为主，此外，由于钢筋绑扎点容易在横向力的影响下断裂，为避免此类现象的出现，在绑扎过程中，不能在同一平面高度上放置多个钢筋绑扎点，一般情况下，同一平面出现的绑扎接头数量应低于钢筋总数的50%。
        3.4 高速公路桥梁墩台混凝土施工要点
        混凝土裂缝是高速公路桥梁墩台工程的常见质量问题，究其原因，主要是混凝土导热能力较差，致使其在凝固阶段产生的热量无法被充分释放，从而在内部温度的影响下发生膨胀，但这种情况会在冷却后期阶段改变，在这一时期，混凝土的温度会逐渐下降，其内部水分也会不断流失，最终导致混凝土开裂现象的出现。因此施工单位在进行高速公路桥梁墩台混凝土施工过程中，应做好以下方面的工作：①搭建密集程度较高的钢筋网，通过这种措施的应用，使钢筋混凝土的抗压力增强，以实现对混凝土裂缝的有效控制。此外，提前设置伸缩缝，亦可取得良好的效果；②做好材料的选择，是施工单位应该将水化热较低的水泥同时选择合适的粉煤灰作为掺加料。
        4 结语
        高速公路桥梁墩台施工质量控制非常重要，在施工过程中必须要有科学的施工技术来作为保证。施工人员必须始终坚持使用科学技术，掌握施工技术特点，了解施工技术的注意事项，在分析具体施工情况之后选择最为贴切的墩台施工方法，在施工过程中注重施工技术要点分析，严格按照要求施工，从而有效保证高速公路桥梁的稳定性，确保其具有较强的承载能力。
        参考文献：
        [1]丁翠翠.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].交通节能与环保，2016（1）.
        [2]吴彬.高速公路桥梁工程压浆技术的应用与技术优势解读[J].建设科技，2016（4）.