摘 要：随着人民物质生活水平的提高，也对环境条件提出了更高的要求，而城市大型综合管廊的建设，对改善城市道路环境起到一定的作用，现对知识城综合管廊移动模架的研究进行介绍。
关键词：综合管廊 移动模架 研究
引言
为了改善人居环境、增强城市综合承载能力、提高城市运行效率、稳步推进新型城镇化、确保2020年年全面建成小康社会，国务院于2013年9月颁发《国务院关于加强城市基础设施建设的意见（国发【2013】36号）》，为城市基础设施建设提供政策支撑。随后国务院办公厅、住建部、工信部等部门颁布多项关于地下综合管廊的规定及指导意见，明确城市地下管线建设管理的基本原则、目标任务和责任体系，并推进了地下管线普查工作的进行，提出了“稳步推进城市地下综合管廊建设”的要求。
1 工程概况
知识城综合管廊及配套设施工程项目由八条道路组成，道路长32公里，其中综合管廊为16公里，项目批复总投资约40.33亿元，其中工程建安费约32.23亿元。工程共分为二个标段，我司承建二标段，包含KN1号路（钟太快速-知识大道）、龙湖大道（盘龙大道-景观大道）、狮龙大道北延长线（钟太快速-区界）、凤凰一路西延长线（永久快速-景观大道）、红卫路西延线（永久快速-景观大道）、KN1-2支路号路(kN1-2号路-凤凰河)、规划一橫路（永久快速-kN1-2号路）共七条路，全长20km，其中综合管廊为11公里，工程建安费20.23亿。本标段综合管廊主要采用矩形二舱断面（电力舱+综合舱）（7.45×4.9）。
2 移动模架结构的设计
知识城综合管廊是矩形二舱断面（电力舱+综合舱）（7.45×4.9），每一施工段为30米，每施工完一个施工段段移动到下一个施工段进行施工。
2.1移动模架主要支撑系统的组成
移动模架的特点：适用于结构标准，周转次数多，周转时间短，铺助设备少，减少人员物资的浪费，特别适用于连续多段墙板的施工，既保证了工程质量,又能加快施工进度，具有良好的社会经济效益。
移动模架系统主要由门架台车系统、移动系统、支撑系统及模板系统组成（如图1），每一部分都配有液压和机械系统，各组成部分结构功能如下：
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图1：移动模架断面图
（一）台车门架系统
台车门架由上纵梁、门架支柱、门架横梁及副门架支柱组成，由上纵梁与门架支柱构成主要的竖向力承受系统。外模台车门架由下纵梁、门架支柱、门架横梁、侧纵梁组成。
（二）移动系统
移动系统由行走轮、电机、减速器、轨道及木方组成。每舱台车底部设计有4组行走轮。2组7.5kw的电机及7.5kw的减速机，轨道之间采用连接板连接，轨道下面放置300mm×200mm×100mm厚木方，间距为500mm。
（三）支撑系统
支撑系统由顶升液压、侧顶液压及液压泵站组成。每舱台车设计为4个15t顶升液压及4个10t侧顶液压。外模液压系统由外模侧顶液压及外模液压泵站组成。外模每侧设计为4个10t侧顶液压，每舱台车共用1个液压泵站。
（四）模板系统
模板系统分为内外侧墙钢模、内顶钢模。内顶模板与角模采用合页连接，侧墙模板之间采用螺栓连接。侧墙模板与侧纵梁连接板连接，然后采用螺旋丝杆将侧纵梁底座与台车门架连接。
3 移动模架的应用
3.1工艺流程
底板模板安装及混凝土浇筑→外膜台车及调试→内膜台车安装及调试→侧墙钢筋绑扎→内外模就位及标高复核→顶板钢筋绑扎及预留预埋→混凝土浇筑→脱模及台车移动到下一舱室
3.2施工方法
（一）底板模板安装
综合管廊底板侧模使用厚度8mm钢模，采用人工进行拼装，混凝土浇筑前在底板外侧预埋22mm螺纹钢筋用于与外模台车下部纵梁相连（如图2），底板上翻墙身模板采用止水对拉螺栓加固。
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图2 外侧钢模预埋钢筋
（二）外膜台车安装及调试
底板混凝土强度需达设计强度80%时，在底板表面定位出轨道线路并进行标识，用于铺设移动模架的轨道，同时轨道下方须垫枕木，轨道铺设完成后，采用人工配合50t汽车式起重机安装外模台车。先安装外模台车门架，然后依次安装外侧模、螺旋丝杆、液压装置，最后进行使用前的调试，包括移动系统、支撑系统、模板系统等调试。（如图3）
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图3 外膜台车实体图
（三）内膜台车安装及调试
同样在底板混凝土强度需达设计强度80%时，在底板表面定位出轨道线路并进行标识，用于铺设移动模架的轨道，同时轨道下方须垫枕木，轨道铺设完成后，采用人工配合50t汽车式起重机现场安装内模台车。先安装内模台车门架，依次安装内侧模、内顶模、螺旋丝杆、液压装置，最后进行使用前的调试，包括移动系统、支撑系统、模板系统等调试。（如图4）
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图4 内膜台车实体图
（四）侧墙钢筋绑扎
每一施工段的墙身钢筋绑扎、预埋、预留等工作必须在移动模架驶入前超前完成，移动模架驶入新施工段后模板系统进行加固。(如图5)
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图5 内墙钢筋绑扎
（五）内外模就位及标高复核
支模时，启动液压泵站，同时开启内模台车顶部油缸液压系统操作杆，使顶部油缸同步缓慢顶起综合管廊顶板钢模。校核模板高程和中心线位置，当高程和中心线位置有偏差时，需要进行局部调整。对局部需要微调的顶模，采用开启单个或多个油缸液压系统进行高程调节，使整个内顶模板高程符合设计和验收要求。
（六）顶板钢筋绑扎及预埋预留
内外模就位及标高复核无误后，将顶板钢模表面清理干净，涂刷脱模剂，随后进行顶板及二构钢筋绑扎，水电安装同步进行预留预埋施工。
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图7 顶板钢筋绑扎
（七）混凝土浇筑
钢筋、模板、预留、预埋件安装完成后进行混凝土浇筑。使用汽车泵浇筑混凝土，混凝土供应要满足现场连续浇筑的需求，间隔时间不能过长；浇筑自由高度不能大于2m，防止骨料分离。混凝土振捣时不得欠振、漏振及振捣过度。
（八）脱模及模架移位下一施工段
在综合管廊结构达到设计强度后进行脱模，移动模架移位至下一施工段，具体操作包括：①卸除外模侧向螺旋丝杆，启动侧向油缸液压系统，收回外侧墙模板；②卸除内模螺旋丝杠，启动侧向油缸液压系统，收回内侧墙模板；③卸掉顶板螺旋丝杆，启动顶模油缸液压系统，降下顶模；④检查所有内、外侧模已脱离混凝土墙体，顶模脱离顶板，将内外钢模台车牵引至下一施工段，进行下一施工段的施工。
4 结束语：
随着城市的快速发展，大型综合管廊的建设将会越来越多，知识城综合管廊及配套设施工程项目在施工过程中应用移动模架，在经济、安全、质量、环保等方面取得了一定效果，同时总结了的一套施工方法，为后续移动模架的研究、推广、使用积累了经验。
参考文献：
[1]白海龙 城市综合管廊发展趋势研究 中国市政工程[J]2015，06（1）
[2]陈灿亭 应用钢模台车施工隧道混凝土技术[J]2004，01（2）