摘要：沥青是一种典型的有机胶凝材料，运用沥青混合料修筑的路面，具有良好的耐久性和抗滑性，优越的减震性，能够提高行驶的舒适性。沥青混合材料包含多种不同的物质，所以一定要严格控制沥青混合料的配合比、用量等，因此，必须高度重视沥青混合料试验检测工作。
关键词：公路工程；沥青混合料；试验检测方法
目前，随着我国科学技术水平的不断提升，公路工程建设规模也在原来的基础上得到了进一步拓展，市场体制也开始面向多元化的方向不断发展，这也造成施工质量控制工作开展遇到了一定的阻碍。为了保证试验检测工作能够满足可持续发展要求，在沥青混合料试验检测工作中，必须对现有的技术与方案进行不断优化与创新，对其中的重点内容进行严格把控，从而才能在最大程度上提升路桥施工质量。
1公路工程沥青混合料的类别划分
①按沥青类型划分。一般主要包括以石油沥青为结合料的沥青混合料、以焦油（大多为煤焦油）为混合料的沥青混合料；②按矿料的最大粒径划分。主要可以划分为特粗式沥青混合料、粗粒式沥青混合料、中粒式沥青混合料、细粒式沥青混合料、砂粒式沥青混合料；③按施工温度划分。按照施工温度一般可以划分为热拌热铺沥青混合料、常温沥青混合料、温拌沥青混合料，其中热拌热铺沥青混合料主要是在沥青与矿料热拌基础上产生的，常温沥青混合料是在常温条件下，将经过乳化的沥青或者是液体沥青与矿料拌和形成的，温拌沥青混合料拌和、碾压时的温度比普通热拌热铺沥青混合料降低30℃左右；④按矿质集料级配类型划分。主要可以划分为连续级配沥青混合料、间断级配沥青混合料、开级配沥青混合料，连续级配沥青混合料是沥青混合集料中矿料按照一定比例互相搭配组成，矿料级配中缺少若干粒级所形成的沥青混合料属于间断级配沥青混合料，开级配沥青混合料级配主要由粗集料组成，细集料及填料很少。
2公路施工过程中使用的沥青混合料检测方法
2.1常规的沥青混合料检测方法
马歇尔稳定度检测方法，实际上是一种材料碾压技术，其中，标准击实法、大型击实法是运用较多的两种方法，有助于沥青混合料试件的成型，便于后续相关检测工作的开展。针对车辙检测方法，具有多种特点，如精准性、便捷性、便于操作等，在公路工程与桥梁工程施工过程中，选用车辙检测方法，检验沥青混合料配合比设计的高温稳定性。在当前我国路桥施工过程中，广泛运用了车辙检测法，在检验沥青材料过程中，如果车辙发生高温情况时，在这种情况下，应选用成型检测法，同时在施工准备阶段中，对检验标准进行制定，有效控制温度，不得超过60℃。因受到一定荷载的影响作用，应将相同的运行轨迹作为重要依据，进行不断反复检测，当温度满足要求时，应计算车辙试件的变形，将行走距离与车轮转动速度作为主要依据，对稳定的范围进行计算。在路面测试中，稳定度是重要条件与基础，同时也是检测沥青材料的重要理论依据。
2.2非常规方法
若想更好地使用加热检测方法和搅拌检测方法，那么就要使用有效的方法保持供料的平衡，从而实现在不同配合比情况下开展混合材料搅拌，在搅拌完成后需要对沥青材料的温度、粘稠度以及质量进行检测，有关施工人员要合理控制温度和时间，首先应该制定一个加热标准，并且结合材料的类型、规格以及型号等特点，在温度符合的状态下进行搅拌与加热。沥青材料的加热温度一定要保持在集料温度之下，综合实际的搅拌时间，将每次搅拌施工时间控制在30～50min的范围内，先行搅拌50s最佳。在初始阶段的搅拌完成后，可以根据油石比例对材料进行加热，之后进行有关的搅拌，在搅拌时一定要注意温度控制，其中重点为加料和出料口部分，把温度保持在规定范围内有着重要意义。在搅拌时温度必须满足出厂温度需求，如果施工具有特殊要求，那么应该合理调整混合材料的温度，一直要到符合设计标准为止。在集料与沥青加热环节需要实施合理的调整，根据生产的现实状况对温度进行控制。
3公路工程中沥青混合料试验检测要点
3.1沥青混合料取样
通常情况下，公路工程沥青混合料试验检测，首先应该完成相应的取样工作，其方法主要涉及到了两种形式，在路桥施工现场进行取样，或者是在施工准备阶段完成相应的取样操作。在施工现场对沥青混合料样本进行获取时，取样流程具有一定的复杂性，同时涉及到的样品选择标准也具有一定的多样性。由此可以看出，在经过多次取样试验检测之后，最终所得出的结果之间可能会存在一定的误差。因此，在实际的样本检测环节中，需要对整个检测操作流程，进行严格控制，同时还需要对检测仪器所带来的误差问题进行充分考虑，在最大程度上保证最终沥青检测结果的准确性。所以，需要根据实际情况选出合适的试验检测方式，有效避免检测结果误差现象的产生，在此基础上才能实现对路桥施工质量的合理控制。
3.2马歇尔试验检测要点
在施工过程中，应将施工现场实际情况作为主要依据，合理选用测试技术，包括轮碾法、揉搓法、融合压实法、击实法等，同时应对满足要求、标准的试件进行构建，通过深入分析马歇尔检测方法后，不难发现，成型标准在极大程度上影响试验检测结果。所以，需要进行试件的高度试验，去除与标准不相符的试件，以提高试验检测结果的精准性。针对沥青混合料的拌和与压实，如果二者温度均未达到设计标准，在这种情况下，试件极易遭受密度、孔隙、裂缝等问题的影响。在试件尚未冷却完全之前，为避免影响试验检测结果，不得进行脱模操作。因此，必须要对试件的制作过程给予高度重视，待试件与标准相符以后，方可在规定温度的恒温水浴中置入试件，试件在水中恒温（标准马歇尔试件30-40min、大型马歇尔试件45-60min）以后，应将其取出来，然后进行试验检测，以获取精准的试验结果，并以此为依据，确定最佳的沥青混合料配合比。
3.3车辙试验需要重点关注的环节
车辙试验过程中，一定要严格遵循人工原则与机械原则，人工原则指的是将栏杆横在车辙上，通过这种方法获取车辙检验结果，但是这种方法存在弊端，可以在抽样调查中使用，在普通的小型公路工程建设中，这种方法比较常见。检测过程中要注意，在车辙试验的准备阶段，一定要做好轮压固定值，保障内部压强始终处于最佳状态。另外，在高温环境中一定要控制好压轮轴运行轨迹，利用公式进行计算，得出最佳的混合料数值，还要结合国家相关规范、标准确立合适指标。
3.4黏附性试验需要重点关注的部分
沥青与矿料黏附性检测方法还可以叫做水损害检测方案，反映集料的抗水剥离能力，间接评价沥青混合料的水稳定性。要想减少沥青路面出现损害的概率，就要选用黏附效果较好的施工材料。利用水浸法检测沥青与矿料的黏附性能，把沥青材料放入烧杯中加热至要求的拌合温度，加热完成后与集料均匀拌和。需要注意的是，集料一定要被沥青材料完全裹覆，保证在室温下冷却1小时以上，在完全冷却后将放有试样的玻璃板放到80℃±1℃的恒温水槽内保持30min，最后把集料表面残留的沥青去除，观察裹覆集料的沥青薄膜的剥落情况，利用这种方式评价沥青与集料的黏附等级，实现材料的重新调整与配制。
4结语
综上所述，在公路工程施工中，沥青混合料检测是确保混合料质量的重要关卡，要想在最大程度上提升工程施工质量，就必须全面认识到沥青混合料试验检测工作的重要性，掌握更多有效的检测方法，保证最终试验检测结果的准确性，提升路桥整体施工质量。
参考文献
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