汽车行业作为经济支柱型产业之一，也是发展速度最快的行业之一。伴随着新能源汽车的兴起，汽车内新黑科技产品逐渐浮出水面。
车内运用到的铜排有诸多种类，常见的有电池铜排、接地铜排,母线铜排等。输入滤波组件在汽车发电机内作为一个关键部件，具有集成度高、体积小、多功能一体化、抗外界干扰强、性能稳定可靠的特点。滤波组件的使用不仅能降低自身的辐射能力，更重要的是，提高了抗外界的强电磁干扰能力，使系统的战场适应能力大大提高，但输入滤波组件在车载环境中，长期受振动影响要克服寿命耐久问题；另一端需要与水冷板对配焊接，需要克服焊接后的强度问题；可谓软硬铜排的使用环境都需要克服。如果结构不可靠，会出现很大的波纹或噪音，还会导致整车异常报警，极端情况下会出现整车失去动力，引起安全事故。
研究内容：
为了克服现有技术的不足，解决上述问题，本研究课题提供了一种软硬铜排连接结构，既满足了汽车振动耐久寿命要求，也满足了焊接强度问题，可大大提升输入滤波组件的可靠性。
本研究课题解决其技术问题的技术方案一，平面对焊连接结构：其结构为N片软铜箔叠加焊接后与硬铜排进行平面对焊连接，焊缝中添加银焊丝与助焊剂，实现软硬铜排可靠连接。
本研究课题解决其技术问题的技术方案二，叠焊连接结构：其结构为N片软铜箔叠加焊接后与硬铜排进行叠焊连接，焊缝中添加银焊丝与助焊剂，实现软硬铜排可靠连接。
本研究课题解决其技术问题的技术方案三，燕尾槽对焊连接结构：其结构为N片软铜箔叠加焊接后，冲切燕尾，与硬铜排燕尾槽装配后进行燕尾槽对焊连接，焊缝中添加银焊丝与助焊剂，实现软硬铜排可靠连接。以上三种软硬铜排连接结构包括：硬铜排，软铜排，银焊丝，助焊剂。
本研究课题的有益效果在于：一种软硬铜排连接结构。单个零件集成硬铜排与软铜排连接；可以在振动与强度要求苛刻的连接零件间做安全使用；既能满足对接件强度要求，又能符合汽车件振动强度要求。可谓软硬兼备。
附图说明
图1 本研究课题的结构平面连接示意图1
图2本研究课题的结构叠焊连接示意图2
图3本研究课题的结构燕尾连接示意图3
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本研究课题作进一步详细说明。
参照图1，软硬铜排平面对焊连接结构，其结构包括：硬铜排1，软铜排2，银焊丝3 ，助焊剂4。
本研究课题1一种软硬铜排平面对焊连接结构。正常状态下：软铜排2有N片0.1mm的铜箔进行电阻焊接，再与硬铜排1进行平面对焊，对焊后能承受≥120Mpa焊接强度。
参照图2，一种软硬铜排叠焊连接结构，其结构包括：硬铜排1，软铜排2，银焊丝3 ，助焊剂4。
本研究课题2一种软硬铜排叠焊连接结构。正常状态下：软铜排2有N片0.1mm的铜箔进行电阻焊接，再与硬铜排1进行叠焊焊接，叠焊后能承受≥120Mpa焊接强度。
参照图3，一种软硬铜排燕尾槽对焊连接结构，其结构包括：硬铜排1，软铜排2，银焊丝3 ，助焊剂4。
本研究课题3一种软硬铜排燕尾槽对焊连接结构。正常状态下：软铜排2有N片0.1mm的铜箔进行电阻焊接，再与硬铜排1燕尾槽装配后进行对焊焊接，燕尾对焊焊后能承受≥120Mpa焊接强度。
研究结论：
对于本领域技术人员而言，显然本研究课题不限于N片0.1mm软铜箔与硬铜排进行上述示范性实施例的细节，而且在不背离本研究课题的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现软硬铜排可靠连接。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本研究课题的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本研究课题内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
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技术参考文献
1、铜及铜合金板材国家标准GB2040-2008
2、铜及铜合金带材国家标准GBT2059-2008
3、铜及铜合金复合钢板焊接技术要求GB T 13147-2009
4、铜及铜合金焊接及钎焊技术规程HGJ 223-1992