摘要：现如今，随着时代的进步，交通事业面临着社会更多的建设需求，其中交通道路桥梁的施工建设与加固质量，受到人们越来越多的关注和重视。本文从交通道路桥梁的施工技术与加固技术两方面入手展开了分析探讨，希望能够为我国此类工程建设质量和水平的提升起到些许帮助作用。
关键词：交通；道路桥梁；施工建设；加固技术
引言
交通道路桥梁建设工程是我国经济建设，文化交流，区域贸易的基石，作为出行运输的关键部分，必须要不断提高施工技术水平，重视施工现场管理工作，提升工程质量的安全性和稳定性。现阶段，受各方面外界因素影响，虽然相关工程项目数量逐渐增多，但是也同样暴露出许多亟待解决的工程问题。尤其是桥梁工程的质量问题、施工安全管理和施工技术问题。为了可以让交通道路桥梁具有较强的稳固性，就要不断的进行技术的完善，必须采用科学的、有效的加固措施。
1交通道路桥梁的施工技术
1.1混凝土施工技术
就现今我国交通道路桥梁的实际建设情况来看，大多数在施工中都是以采用混凝土材料为主，而在使用混凝土材料进行施工的过程中，最主要的几项程序就是混凝土的搅拌、浇筑及振捣。具体的混凝土选材一般都是钢纤维混凝土，而在搅拌这种混凝土之时，应当注意按照合理的顺序来投放原料，具体来说，首先，应当先向搅拌机中投放水泥；其次，投放粗骨料；最后，投入钢纤维，即先进行干搅拌，再进行湿搅拌。再者为了保证混凝土搅拌的均匀性，搅拌时还要采取强制式搅拌机，这样会避免在搅拌过程中出现混凝土成团现象。另外在振捣时最好应用平板振动器。
1.2排水施工技术
水能对道路及桥梁的基础造成破坏和侵蚀，如果道路和和桥梁经常浸泡在水中那一定会使道路与桥梁的基础坍塌，从而出现坍塌的情况。因此，我们需要加强道路桥梁建设当中的排水施工技术，防止道路及桥梁基础长期浸泡在水中出现腐蚀地情况。我们可以先从路基高度设计的这一点入手，道路的排水问题主要来自于雨水，那么在设计道路的高度的时候应该主要研究排雨水的问题，要设计出一个能将雨水很好地流入道路两边的排水渠的道路基础高度。一般情况下我们都会将道路的中间稍微做高一点，两边做低，就像一个倒过来的“v”，但是肉眼看起来是平整的，这样每当下雨的时候，雨水都能通过这一小小的倾斜向道路两边两边流出，不会堆积在道路中间，同时施工人员在道路铺设的时候应该把道路铺平整，如果道路不平的话，雨水就会堆积在一些小坑上。地面排水主要通过设置排水渠和排水管等，水能通过排水渠和排水管等流出。
1.3道路桥梁过渡段的施工技术
在道路和桥梁的过渡区这类特殊区域进行施工建设时，首先要选择合适的填料，这一步骤要对各种填料进行试验，最后确定最佳填料。这一选择的指标是材料的液限性和塑性。用一样的压实机在不一样的填料上做压实试验，记录压实系数和松铺厚度，然后分析这两者之间的关系，最后获得各类技术的指标，选择最符合要求的填料。建议考虑经济元素，最好选用本地的填料，当然，前提是渗水性能符合标准。选择好要使用的填料后，按照之前的设计进行填土作业，分层填筑时，对每一层填料都要做压实处理，压实厚度要小于15厘米。因为一般是用压路机来进行土壤碾压，所以要注意保护台身，确保压实度达标。
1.4路基填料施工技术
由于每批的路基填料性质都有较大差异，且路基填料的生产标准本身就有所不同，因此，在路基填料施工时需要先对设计要求进行严格考量，然后再根据实际情况来选择具体的填料。例如：若填料的含水量对路基的压实效果具有直接影响，则必须先对其含水量进行适当调整后再进行使用，这样才能够使路基达到最佳密实的状态。
2交通道路桥梁的加固技术
2.1墩台裂缝的加固方法
墩台裂缝是交通道路桥梁中一种比较常见的病害现象，针对这一现象的治理，首先，要封闭处理墩台裂缝的缝隙，分析其病害原因，若裂缝是由负荷力过大所引起的，则一般需要通过于桥下增设钢筋来解决，如果因现实条件之故桥下通道无法进行增设，则可以利用钢板和打砂浆锚杆相夹来加固墩台。墩台裂缝大多是由路基不均匀沉降造成的，所以还需要通过对地基进行砂浆灌注来治理。其次，通过增设钢板或利用钢筋混凝土箍加固墩台都对其有效。最后，当遇到薄壁钢筋混凝土墩台出现竖向裂缝的时候，还应先测试混凝土的强度，若强度高于C25则可以通过粘贴钢板来加固墩台，否则需实施桥梁技术扩大。
2.2桥梁上部结构病害的加固
我国现在大部分的桥梁都是用钢筋混凝土或预应力混凝土作为建筑材料所搭建的，由于种种缘故，在桥梁被使用多年后，或多或少都会出现一些病害，特别是近些年交通流量大幅度上升以及各种大型货车的增多，导致大部分的桥梁的承重能力减弱了不少，对人民的出行造成了危害，因此大部分桥梁都不得不加固维修。我们可以通过以下两个方法对桥梁的上部结构病害进行加固。第一种是将原来使用的干接头改换成湿接头，先把原来干接头旁的混凝土全部凿掉，清除干净后，将与原本横隔板尺寸大小相同的钢筋和已经断裂的钢筋焊接在一起，同时还需增加横隔板下面的钢筋根数，加固钢筋的承受力，最后浇筑混凝土。第二种是增加横向预应力，先在T梁板的下面钻一个小孔，然后将螺纹钢筋插入小孔内作为钢垫板，最后增加横向隔板的预应。
2.3桥面与路面铺装病害加固技术
这种病害的发病几率与其他病害相比更大，在加固处理上一般情况下可以采取局部挖补手段进行及时维修，此方法具有成本低廉的优势特点。不过，针对较为严重的铺装层损害现象，则需要通过改造来进行加固，首先将原有铺装层清除，接着把加厚的防水水泥混凝土铺装层重新铺设上去，达到良好的加固效果。对于避免桥面病害问题上，首先可以采取双层桥面钢筋网的铺建方式，接着将防水层增加其中，以达到降低桥面病害发生几率的加固作用。
2.4碳纤维交通道路桥梁加固的技术
碳纤维是近年来我国在交通道路桥梁建设施工的新突破，碳纤维加固修补结构技术相较于传统加大混凝土截面或粘钢补足混凝土强度来说，不仅施工操作简便，不需要机械设备辅助，而且施工质量良好，耐腐蚀，承重效果好，耐久性强。相对其他的加固施工技术来说，碳纤维的加固视功能技术要更加简单，更加的实用。
结语
总而言之，交通道路和桥梁的建设及加固技术是随着时代发展，技术进步不断发展的，在保证工程建设项目质量的前提上，加强对施工技术的引进和应用，重视新材料，新设备的应用，对施工及加固技术进行深层次的探究。从目前来看，我国在交通道路桥梁的建设中，主要的施工顺序是先对混凝土进行施工，其次要对路基进行排水工作，再就是对过度段进行严格的施工，最后运用路基填充材料进行施工，必须按照将这些施工步骤，这样才可以保证施工的质量。
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