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地铁车过渡车钩安装应用及功能改进

发表时间：2020/7/20 来源：《电力设备》2020年第8期作者：曹峰康丽齐马钊

[导读] 摘要：本文以地铁运营中的联断缓冲器的连接和断开故障为研究对象。地铁喷淋及喷淋情况的测试，应明确喷淋及联轴节断开的原因。

        （中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春 130062）
        摘要：本文以地铁运营中的联断缓冲器的连接和断开故障为研究对象。地铁喷淋及喷淋情况的测试，应明确喷淋及联轴节断开的原因。结合阀门缺陷产生的原因，对两种阀路缺陷、风管断开和螺线管断开缺陷进行了处理，并提出了坚强的决心，欣喜之余，希望能给相关部门带来启示。
        关键词：地铁车辆；连接装置；连接
        车钩是地铁车辆的全自动连接装置，可以自动连接和断开空气回路功能，电气和机械。在直线和直线轨道上，车钩可以在以低于5km/h的速度将一列列车开到另一列静止列车上时实施全自动耦合装置，并且必须通过一个断开按钮实现自动断开，从而更好地保证列车运行的安全。
        1.运输工具断线原因分析
        为避免在紧急或救援情况下，两列列车连接后自动断开故障，地铁必须在2019年1月进行断开连接试验。根据试验结果，应包括故障条件并分析原因。可以确定，控制阀、双向阀的故障、风管的断开和电磁阀的断开可能导致仪表阀的断开和断开。
        1.1.控制阀故障
        在两列列车连接的情况下，在全自动耦合阀（其中一列）故障的情况下，按下列车上的分散按钮后，连接正常，然而，当在连接的列车上按下喷雾抑制按钮时，故障列车的控制阀变为断开管路排气管的压力阀，断开的空气管和双向阀的压力将相应降低，导致：因此，控制电子弹头操作的定向阀应置于连接位置，一列不能断开的应失效，另一列应以正常方式断开[1]。
        1.2.二维阀门故障
        在两列列车连接的情况下，在一个双向阀（其中一列）发生故障的情况下，列车按下位移按钮后，控制阀不工作，仍处于耦合状态。这种情况的发生是因为通过双向阀的扩散阀中的压力空气会受到双向阀不清洁堵塞故障的影响；通过控制提升控制阀阀门的开度，切断管道中压力空气中空气部分的主阀将通向大气。压力下，定向阀（用于驱动车钩的电子控制装置）将处于联轴节位置且不工作。此时电子车钩气缸不工作。在这种情况下，当按下断开按钮时，车钩（本列车）的电子罩转动缓慢或不能自动恢复故障，这将导致[2]。
        1.3车钩风管漏泄
        主气流与列车上的全自动车钩断开的空气线相连，全自动车钩的主气流与断开的空气管相连（两列车相连）。如果控制阀和车钩阀（其中一列）、列车上的车钩按钮、车钩空气压力和通向两个阀的压力发生可伸缩气流泄漏，将显著降低，不会引起电子联轴节的运行。也被迷住了。在这种情况下，一列列车不能断开，另一列列车有一个共同的车钩错误。未连接的空气管泄漏类似于由于控制故障导致阀门无法分离。
        1.4电磁阀故障
        如果用于联轴节车钩的电磁阀（其中一列）断开，则会通过车钩列车上的气缸柱塞和机械联轴节主开关板来影响车钩管路。如果管道中没有风，活塞不工作，连接板不启动，结构的机械部分不能自动填充，也不能实现自动电车钩的可能性。在这种情况下，按下车钩按钮后，列车不能断开。钩子和另一列车将从正常错误中断开[3]。

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        2.管道与地铁车辆联挂与解挂故障指示器
        本文结合上述保证地铁车辆安全稳定运行的试验结果，对地铁车辆联挂和解挂故障提出了判断、处理措施和有针对性的解决方案，希望能给行业带来一些启示。
        2.1.错误判定与处理
        结合上述试验，准确确定地铁车辆联挂、解挂后故障原因，错误的评估和处理必须遵循以下步骤：（1）阀门缺陷控制和处理的验证，如果两列联轴节正常，一列未断开全自动联轴节，另一列正常，首先检查副经理桌面下部是否漏气。如果出现漏气声音，可以预先确定发出漏气的列车是故障信息，或者可以通过按下下一个车钩按钮来确定故障核心。例如，一个按钮按下后，两列车可以自动车钩，已知列车为故障信息，通过检查、维护和更换故障阀，完成故障处理。（2）检查和处理两列车联挂，如果联挂正常，则当自动联挂解除时，无一列列车上的电子联挂装置能立即关闭，另一列列车解挂正常，则不能立即关闭盖子的列车为故障列车。在耦合装置中，维修人员必须检查电子钩的盖子，以确保可以打开箱盖。如果能打开，说明相关方向阀正常工作；如果在矩形阀排气孔中发现排气声音，则说明排气阀功能正常；此外，还需要检查双向阀功能，并放松双向阀接口。以及一个双向阀，以确定双向阀是否脏污。（3）检查和处理未连接的空气管泄漏。这允许检查全自动联轴节在机械自动车钩后是否可以车钩。用于此验证的车钩按钮位于故障控制室中。如果可以进行机械自动车钩，则可以提前纠正断开的电磁阀的故障。如果无法执行机械自动车钩，则可以事先确定故障，以便从电磁阀上断开。在确定故障原因后，维修人员可以执行更有针对性的检查，并通过更换断开电磁阀来消除错误。（4）检查并处理电磁阀的释放如果风是正常的，断开的气流可以纠正。如果电子耦合盒转动缓慢，且接口挡风玻璃较小，则可事先认为是泄漏。维修人员必须有针对性地进行查找和处理，确保快速故障，通过速度的确定和处理，也更好地保证地铁车辆的安全稳定运行。
        2.2.目标解决方案
        结合以上对地铁车辆联挂和解挂故障的分析，以有效降低误码率，本文提出以下解决方案和建议：（1）加强日常维护，在地铁车辆日常维护中，维护人员必须完善全自动车钩相关部件的维护，确保：（2）车辆的定期维护。定期维护要求全面检查、清洁和维护自动联接器的阀门，避免脏堵问题，进一步降低耦合和解耦合的可能性。（3）年度控制中心。解绑的作用是通过耦合和解绑来决定的。如果在试验过程中发生联挂和解挂故障，应在确定故障原因后再考虑，以避免对列车正常运行产生不利影响。（4）主要处理问题是阀门容易脏污和堵塞。在易于润滑和堵塞的地铁中，需要及时向全自动车钩装置制造商提出建议，以优化控制阀、双向阀、电子车车钩控制阀和方向指示阀车钩控制。因此，我们的想法是引入一种防止脏塞完全进入自动连接阀的阀门的结构，从而避免完全污染自动连接阀。
        综上所述，解耦联轴节对地铁车辆的影响是深远的。在此基础上，本文件应涵盖检查阀故障、双向阀网检查处理、连接管泄漏车钩、电磁阀设备泄漏车钩、加强日常维护、逆向开发车辆定期维护、年检等内容，阀门问题等的基本处理，为保证地铁车辆的安全运行，还必须重视对耦合和解耦合过程的培训，以及对电气设备的有效监控。
        参考文献：
        [1]朱建国.全自动车钩连挂故障原因分析与探讨[J].电力机车与城轨车辆，2017，40（02）：90-92.
        [2]李耕，李冰，冯俊杰，任林林.郑州地铁1号线车钩结构及其能量吸收设计[J].山东工业技术，2017（22）：82.
        [3]张平满，张锁怀，贾坤.密接式地铁车钩连挂分析[J].机械设计与制造，2018（06）：38-40.